Day119.亲子日精进
战略不稳定,战术都是悲惨的消耗。
11月12月真的要用来好好思考,年终复盘一定要做,今年的复盘决定了明年的计划,新的一年过不过的好,其实年度目标已经看到答案了!
23年的效率手册首页,已经被很多颗“珍珠”占满,年度复盘结束后,它们就会被做成一串美丽的珍珠项链挂在23年的门口。当然,还有两串小珍珠。
知止而后有定,定而后能静,静而后能安,安而后能虑,虑而后能得。 物有本末,事有终始。知所先后,则近道矣。
#陈娜的亲子时间管理#张萌萌姐[超话]#
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Yahoo搜寻搜寻人气大奖
Yahoo Asia Buzz Awards 2022
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大会以2021年1月1日至2022年10月31日的搜寻量选出头100位热搜男女艺人及组合,并依以下时段的搜寻量去选出2022年度人气票王/人气票后/人气票选组合
第一阶段15强:11月17-27日
第二阶段10强:11月29-12月4日
第三阶段3强:12月6-11日
第四阶段冠军:12月13-18日
大家有空就去这个网址https://t.cn/A6K7k1P9
按张敬轩,搜寻张敬轩就可以了。轩仔18年有拿过这个奖,附上照片❤️
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蔚小理烧钱模式还能撑多久?
蔚小理本质上都是烧钱造车。其逻辑是通过大量投资取得先发优势、抢占市场,一旦销量冲过盈亏平衡线,就可将此前的投入赚回来。
但烧钱造车总是让人心惊胆颤,因为烧钱依赖外部融资,相比自身的销售回款,外部融资的不确定性大得多。一旦市场对企业信心不足,或者资本市场整体出现动荡,外部融资就会难以接续。2022年6月以来,蔚小理的股价均遭遇重挫,融资能力亦大打折扣。
截至2022年6月末,蔚来手中的现金及现金等价物余额为283亿元,理想汽车为371亿元,小鹏汽车为93亿元。
但2022年上半年,小鹏汽车亏损了44亿元,按这样的亏损速度,如果不继续融资,小鹏汽车的资金状况难以让人放心。
蔚来和理想汽车的情况相对较好,但也需要尽快实现盈亏平衡。2022年上半年,蔚来亏损了45亿元,理想汽车亏损了6.5亿元。
《财经十一人》根据蔚小理目前的成本和毛利率测算,要达到盈亏平衡,蔚来、小鹏、理想的年销量分别需要提升到20.4万辆、36万辆、12.15万辆。
2018年到2021年,小鹏汽车研发开支和销售费用的总和从17亿元增加到94亿元。2022年小鹏汽车开始控制烧钱节奏,但2022年上半年上述两项支出仍高达73亿元左右。预计2022年到2024年,小鹏汽车每年在这两项上的支出总和,仍然要达到90亿元左右。
小鹏汽车针对年轻人市场,这决定了其产品平均售价较低,需要更大的销量规模和更快的增速才能实现盈亏平衡。2021年以及2022年上半年,小鹏汽车单车销售均价约为21万元左右,毛利率约为12%左右。按此计算,小鹏汽车的总销量需要达到36万辆,才能实现93亿元的毛利润,抵消掉研发和销售支出,实现盈亏平衡。
小鹏汽车需要2022年第四季度实现3万辆的销量,并在2023年增长80%、2024年增长55%,方能在2024年实现正向利润。
10月下旬,小鹏汽车启动内部组织架构大调整,设立5个委员会,以此调整管理架构,集中决策,应对市场变化,另外设立3个虚拟产品矩阵,以理顺产品组合。
蔚来的研发和营销成本高于小鹏汽车和理想汽车,其研发支出和营销费用总和,2021年为115亿元,2022年上半年为82亿元。预计未来几年,其每年的研发支出和营销费用仍会在130亿元以上。
蔚来的单车均价较高,2021年到2022年上半年约为40万元左右,同期其平均毛利率为16%左右,由于原材料涨价,毛利率有下降趋势。即便假设其毛利率和单车均价维持不变,年总销量也需要达到20万辆以上才能实现盈亏平衡。
蔚来需要在2022年四季度卖出4万辆车,在2023年实现销量增长40%,2024年实现销量增长23%,方能在2024年实现盈亏平衡。
蔚来也计划推出价格更加低廉的品牌和车型,内部代号为阿尔卑斯,预计其上市后将能拉动销量。李斌2022年9月在财报沟通会上透露,新品牌基于蔚来的NT3平台打造,研发工作正按计划推进。
理想汽车虽然因为ONE车型停产和降价的事情狠狠伤了粉丝的心,但却是蔚小理中最有可能率先实现盈亏平衡的。
原因是理想汽车在研发方面的开支最低。理想销售的是增程式车型,在充电或换电网络方面,也不需要额外的投入,2021年其研发支出和销售、管理费用合计68亿元。
理想在每辆车上赚取的毛利润也更高。理想汽车2021年到2022年上半年的单车均价为30万元左右,其毛利率水平也高于小鹏汽车和蔚来,为22%左右。
因此,只要理想在2022年四季度月销量能够超过1万辆,让年度总销量规模超过12万辆,并且把研发支出和销售管理费用的总和控制在80亿元之内,就能实现盈亏平衡。
不过,理想目前的产品全部是增程式混动车型,而市场正向纯电动车转变,理想将不得不投入更多研发资金开发纯电动车型,并将同样面临充电或换电方面的投入,才能持续保持竞争力。届时,其毛利率也将更大程度上受到动力电池价格的影响。
对蔚小理来说,眼下的一个严酷挑战是中国新能源车市场的整体增速在下降。
2021年以来,中国新能源车市场井喷式增长,2021年和2022年1-9月全国新能源车销量同比增速高达157%和110%,渗透率从13.4%提升到23.5%。
未来,中国新能源车市场不可能继续保持如此高的增长。
中国各大车企都设定了自己的新能源车销量占比目标。到2025年,上汽集团、长安集团要达到35%,一汽集团、吉利要达到40%,长城汽车要达到80%;到2030年,一汽集团、长安集团要达到60%,广汽集团要达到50%。
综合这些预判,我们假设2025年中国新能源车渗透率达到40%左右,2030年达到68%左右,同时假设中国汽车市场未来能保持每年2%左右的微增。在这样乐观的假设下,中国新能源车市场在2023年到2025年,增长速度也将下降到30%、20%、20%。
实际上,增速下降已经开始。2022年6-10月,中国新能源乘用车批发销量的单月同比增速,已从141%逐月下降到85.8%。#投资##价值投资日志[超话]# https://t.cn/EVy8YNn
蔚小理本质上都是烧钱造车。其逻辑是通过大量投资取得先发优势、抢占市场,一旦销量冲过盈亏平衡线,就可将此前的投入赚回来。
但烧钱造车总是让人心惊胆颤,因为烧钱依赖外部融资,相比自身的销售回款,外部融资的不确定性大得多。一旦市场对企业信心不足,或者资本市场整体出现动荡,外部融资就会难以接续。2022年6月以来,蔚小理的股价均遭遇重挫,融资能力亦大打折扣。
截至2022年6月末,蔚来手中的现金及现金等价物余额为283亿元,理想汽车为371亿元,小鹏汽车为93亿元。
但2022年上半年,小鹏汽车亏损了44亿元,按这样的亏损速度,如果不继续融资,小鹏汽车的资金状况难以让人放心。
蔚来和理想汽车的情况相对较好,但也需要尽快实现盈亏平衡。2022年上半年,蔚来亏损了45亿元,理想汽车亏损了6.5亿元。
《财经十一人》根据蔚小理目前的成本和毛利率测算,要达到盈亏平衡,蔚来、小鹏、理想的年销量分别需要提升到20.4万辆、36万辆、12.15万辆。
2018年到2021年,小鹏汽车研发开支和销售费用的总和从17亿元增加到94亿元。2022年小鹏汽车开始控制烧钱节奏,但2022年上半年上述两项支出仍高达73亿元左右。预计2022年到2024年,小鹏汽车每年在这两项上的支出总和,仍然要达到90亿元左右。
小鹏汽车针对年轻人市场,这决定了其产品平均售价较低,需要更大的销量规模和更快的增速才能实现盈亏平衡。2021年以及2022年上半年,小鹏汽车单车销售均价约为21万元左右,毛利率约为12%左右。按此计算,小鹏汽车的总销量需要达到36万辆,才能实现93亿元的毛利润,抵消掉研发和销售支出,实现盈亏平衡。
小鹏汽车需要2022年第四季度实现3万辆的销量,并在2023年增长80%、2024年增长55%,方能在2024年实现正向利润。
10月下旬,小鹏汽车启动内部组织架构大调整,设立5个委员会,以此调整管理架构,集中决策,应对市场变化,另外设立3个虚拟产品矩阵,以理顺产品组合。
蔚来的研发和营销成本高于小鹏汽车和理想汽车,其研发支出和营销费用总和,2021年为115亿元,2022年上半年为82亿元。预计未来几年,其每年的研发支出和营销费用仍会在130亿元以上。
蔚来的单车均价较高,2021年到2022年上半年约为40万元左右,同期其平均毛利率为16%左右,由于原材料涨价,毛利率有下降趋势。即便假设其毛利率和单车均价维持不变,年总销量也需要达到20万辆以上才能实现盈亏平衡。
蔚来需要在2022年四季度卖出4万辆车,在2023年实现销量增长40%,2024年实现销量增长23%,方能在2024年实现盈亏平衡。
蔚来也计划推出价格更加低廉的品牌和车型,内部代号为阿尔卑斯,预计其上市后将能拉动销量。李斌2022年9月在财报沟通会上透露,新品牌基于蔚来的NT3平台打造,研发工作正按计划推进。
理想汽车虽然因为ONE车型停产和降价的事情狠狠伤了粉丝的心,但却是蔚小理中最有可能率先实现盈亏平衡的。
原因是理想汽车在研发方面的开支最低。理想销售的是增程式车型,在充电或换电网络方面,也不需要额外的投入,2021年其研发支出和销售、管理费用合计68亿元。
理想在每辆车上赚取的毛利润也更高。理想汽车2021年到2022年上半年的单车均价为30万元左右,其毛利率水平也高于小鹏汽车和蔚来,为22%左右。
因此,只要理想在2022年四季度月销量能够超过1万辆,让年度总销量规模超过12万辆,并且把研发支出和销售管理费用的总和控制在80亿元之内,就能实现盈亏平衡。
不过,理想目前的产品全部是增程式混动车型,而市场正向纯电动车转变,理想将不得不投入更多研发资金开发纯电动车型,并将同样面临充电或换电方面的投入,才能持续保持竞争力。届时,其毛利率也将更大程度上受到动力电池价格的影响。
对蔚小理来说,眼下的一个严酷挑战是中国新能源车市场的整体增速在下降。
2021年以来,中国新能源车市场井喷式增长,2021年和2022年1-9月全国新能源车销量同比增速高达157%和110%,渗透率从13.4%提升到23.5%。
未来,中国新能源车市场不可能继续保持如此高的增长。
中国各大车企都设定了自己的新能源车销量占比目标。到2025年,上汽集团、长安集团要达到35%,一汽集团、吉利要达到40%,长城汽车要达到80%;到2030年,一汽集团、长安集团要达到60%,广汽集团要达到50%。
综合这些预判,我们假设2025年中国新能源车渗透率达到40%左右,2030年达到68%左右,同时假设中国汽车市场未来能保持每年2%左右的微增。在这样乐观的假设下,中国新能源车市场在2023年到2025年,增长速度也将下降到30%、20%、20%。
实际上,增速下降已经开始。2022年6-10月,中国新能源乘用车批发销量的单月同比增速,已从141%逐月下降到85.8%。#投资##价值投资日志[超话]# https://t.cn/EVy8YNn
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