半导体行业早报10.12|半导体行业早报，安芯易为你精彩呈现。电子元器件采购，就选安芯易！
1、苹果的下一个MacBook生产中心可能是泰国
分析师郭明錤称，有关转移生产地点方面，苹果或将更多的全球iPhone订单转移到印度，而将MacBook的生产转移到泰国。目前苹果的全系列MacBook Air和MacBook Pro机型都在中国工厂组装。
2、日月光9月营收666.52亿新台币
封测龙头日月光公布9月营收666.52亿新台币，环比增4.46%，同比增24.04%；第三季营收1886.26亿新台币，环比增17.57%，同比增25.2%，累计前三季营收4934.55亿新台币，同比增24.28%。日月光表示，尽管部分市场需求降温，但车用供给仍受限，预期整体产能利用率仍在8成以上，下半年维持营收逐季增长的目标。
3、英特尔正计划裁员数千人
知情人士透露，英特尔正在计划大裁员，裁员人数可能数以千计，以削减成本，应对不景气的个人电脑市场。因相关消息尚未公开而不愿具名的知情人士称，此次裁员最快本月宣布，英特尔计划在10月27日公布第三季度财报的同时采取行动。截至7月份，这家芯片制造商拥有113700名员工。据知情人士透露，包括英特尔的销售和营销在内的一些部门可能会裁员约20%。
4、智新将年产120万只IGBT模块
据《湖北日报》报道，东风公司与中国中车合资成立的智新半导体目前启动二期项目建设方案，年产能将达到120万只，预计2024年建成，不仅能满足东风公司到2025年产销100万辆新能源汽车对IGBT模块的需求，还能为其他车企供货。此外，该公司已研制出基于第3代半导体碳化硅的功率模块，有助于提升车辆续航里程，减少整车成本。
5、2025年我国线控制动产品市场将达194亿元
信达证券在最新研报中表示，控化、集成化是汽车制动系统的发展趋势。线控底盘隶属于执行层，核心是用“电控+电驱”取代传统机械驱动底盘，具有轻量化、智能化、响应快等优势，是实现高阶自动驾驶的必由之路，市场机遇广阔。2021年全球和我国线控制动产品的市场规模分别为86、45亿元，预计2025年增加至575、194亿元，年复合增速为46%、44%。
6、南亚科制程设备资本支出降幅高达40%
南亚科在昨日的法说会上表示，因市况比预期更差，公司将进一步扩大资本支出下修幅度，今年全年资本支出将由原预估的284亿新台币，降至220亿新台币，降幅达22.5%；同时，今年还将缩减资本支出项目，其中用于制程的设备缩减幅度高达40%。2023年也将持续缩减资本支出，设备资本支出较2022年将进一步调降逾20%。
#半导体# #苹果# #汽车[超话]#
1、苹果的下一个MacBook生产中心可能是泰国
分析师郭明錤称，有关转移生产地点方面，苹果或将更多的全球iPhone订单转移到印度，而将MacBook的生产转移到泰国。目前苹果的全系列MacBook Air和MacBook Pro机型都在中国工厂组装。
2、日月光9月营收666.52亿新台币
封测龙头日月光公布9月营收666.52亿新台币，环比增4.46%，同比增24.04%；第三季营收1886.26亿新台币，环比增17.57%，同比增25.2%，累计前三季营收4934.55亿新台币，同比增24.28%。日月光表示，尽管部分市场需求降温，但车用供给仍受限，预期整体产能利用率仍在8成以上，下半年维持营收逐季增长的目标。
3、英特尔正计划裁员数千人
知情人士透露，英特尔正在计划大裁员，裁员人数可能数以千计，以削减成本，应对不景气的个人电脑市场。因相关消息尚未公开而不愿具名的知情人士称，此次裁员最快本月宣布，英特尔计划在10月27日公布第三季度财报的同时采取行动。截至7月份，这家芯片制造商拥有113700名员工。据知情人士透露，包括英特尔的销售和营销在内的一些部门可能会裁员约20%。
4、智新将年产120万只IGBT模块
据《湖北日报》报道，东风公司与中国中车合资成立的智新半导体目前启动二期项目建设方案，年产能将达到120万只，预计2024年建成，不仅能满足东风公司到2025年产销100万辆新能源汽车对IGBT模块的需求，还能为其他车企供货。此外，该公司已研制出基于第3代半导体碳化硅的功率模块，有助于提升车辆续航里程，减少整车成本。
5、2025年我国线控制动产品市场将达194亿元
信达证券在最新研报中表示，控化、集成化是汽车制动系统的发展趋势。线控底盘隶属于执行层，核心是用“电控+电驱”取代传统机械驱动底盘，具有轻量化、智能化、响应快等优势，是实现高阶自动驾驶的必由之路，市场机遇广阔。2021年全球和我国线控制动产品的市场规模分别为86、45亿元，预计2025年增加至575、194亿元，年复合增速为46%、44%。
6、南亚科制程设备资本支出降幅高达40%
南亚科在昨日的法说会上表示，因市况比预期更差，公司将进一步扩大资本支出下修幅度，今年全年资本支出将由原预估的284亿新台币，降至220亿新台币，降幅达22.5%；同时，今年还将缩减资本支出项目，其中用于制程的设备缩减幅度高达40%。2023年也将持续缩减资本支出，设备资本支出较2022年将进一步调降逾20%。
#半导体# #苹果# #汽车[超话]#
东风猛士游侠M50四驱越野房车挑战沙漠无人区
汽车制造业是一个国家的和百姓的脸面，而在越野车领域，东风猛士一直都是国民级的存在。近日，东风猛士民品官方发布会正式启幕，东风猛士游侠M50四驱越野房车现身发布会现场，与官方进行超级联动，引发车友狂喜！
众所周知，国产越野车中性能可战胜HM的就是东风猛士，其作为一款主要供军事用途的越野型载货汽车，有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。旅美速腾打造的东风猛士游侠M50四驱越野房车，其最终尺寸就为5935×2390×2685mm，采用了软升降和硬升降两种结构，配备了国六东风康明斯直列四缸4.0T涡轮增压柴油发动机，马力可达195马力，扭矩可达600N*m，功率可达143kw/2400rpm，车速可达120km/h，爬坡率60%，驻坡能力40%，将东风猛士越野车的优秀性能全部延续继承的同时，更以航空铝轻量化设计，赋予车辆机动灵活的属性，使车辆完全能够进行全地形行驶作业，带来更畅快的旅行游玩体验。
在该车内部，拥有会客厅、厨房、卧室、衣帽间、卫浴间等功能区域，日常休闲餐饮，洗衣做饭，洗漱如厕，都十分方便，尤其是其充裕的储物空间，更为房车旅行奠定了物资储备的基础。不论是收纳衣物还是存储桌椅板凳，不论是携带户外野营工具还是准备救援物品，东风猛士游侠M50四驱越野房车均能满足你！
更有180L冷水箱、70L灰水箱，20L黑水箱，220v外接电源入口、400AH24V磷酸铁锂电池及BMS电池管理系统，3000W 24V光伏一体充逆变系统，24V 400w太阳能板等大水大电设计，给你的越野房车旅行做足准备。喜欢东风猛士的车友，一定不要错过东风猛士游侠M50四驱越野房车！
汽车制造业是一个国家的和百姓的脸面，而在越野车领域，东风猛士一直都是国民级的存在。近日，东风猛士民品官方发布会正式启幕，东风猛士游侠M50四驱越野房车现身发布会现场，与官方进行超级联动，引发车友狂喜！
众所周知，国产越野车中性能可战胜HM的就是东风猛士，其作为一款主要供军事用途的越野型载货汽车，有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。旅美速腾打造的东风猛士游侠M50四驱越野房车，其最终尺寸就为5935×2390×2685mm，采用了软升降和硬升降两种结构，配备了国六东风康明斯直列四缸4.0T涡轮增压柴油发动机，马力可达195马力，扭矩可达600N*m，功率可达143kw/2400rpm，车速可达120km/h，爬坡率60%，驻坡能力40%，将东风猛士越野车的优秀性能全部延续继承的同时，更以航空铝轻量化设计，赋予车辆机动灵活的属性，使车辆完全能够进行全地形行驶作业，带来更畅快的旅行游玩体验。
在该车内部，拥有会客厅、厨房、卧室、衣帽间、卫浴间等功能区域，日常休闲餐饮，洗衣做饭，洗漱如厕，都十分方便，尤其是其充裕的储物空间，更为房车旅行奠定了物资储备的基础。不论是收纳衣物还是存储桌椅板凳，不论是携带户外野营工具还是准备救援物品，东风猛士游侠M50四驱越野房车均能满足你！
更有180L冷水箱、70L灰水箱，20L黑水箱，220v外接电源入口、400AH24V磷酸铁锂电池及BMS电池管理系统，3000W 24V光伏一体充逆变系统，24V 400w太阳能板等大水大电设计，给你的越野房车旅行做足准备。喜欢东风猛士的车友，一定不要错过东风猛士游侠M50四驱越野房车！
子母车的“DNA”动了！东风天龙VL子母车带你打开重启模式
某次从北京自驾到山西太原，葱哥明显地发现，一路上多出了不少子母车的身影。这种“公路怪咖”一度被当作国民经济的晴雨表，当经济上行时，一般较少有人考虑子母车；可当遇到世界百年未有之大变局、各行各业都处于萎靡状态的时期，子母车再度进入大众的视野，成为度过经济寒冬期的一项重要依靠。彼时及现在，像东风商用车等一线品牌着力于子母车市场的研发，推出了符合卡友需求的高效产品。
市场呼声再起，子母车仍是降本增效利器
子母车的起源至少可以追溯到十多年前，由于当时货运信息远没有现在这般发达，找返程货并不是一件容易的事。为了降低返程的费用，于是就有人发明了这种“车背车”的方式。
进入21世纪10年代，随着经济的快速发展，物流行业也进入了高速增长阶段。此时国内的通讯科技也日新月异，因此货运信息的获取方式变得简单而又丰富。于是，在接下来的八九年间，子母车开始淡出人们的视线。
近两年，由于众所周知的原因，经济形式不容乐观。一方面，货运需求收缩加上油价上涨，物流人不得不考虑降低运营成本；另一方面，高速公路实行按轴收费标准，空车返程的成本再次提升，车背车的方式再度被市场重视起来，比如东风天龙VL子母车。
东风天龙VL子母车，细节大有提升
正所谓“外行看热闹，内行看门道”，相信大家都知道，子母车绝对不仅仅是把一台车背到另一台车里那么简单。比如东风天龙VL子母车，就很好地照顾到了装车、行驶、安全等等问题。
首先，基于高度限制的要求，母车和子车分别采用了高顶双卧及矮顶驾驶室的配置。这样一来，既能保证背车时高度不超过4m，又能保证两位司机均可获得最好的休息和生活空间，即便长时间在外运输也能确保家的功能。其次，为了保证两车的运营效率，子母车的动力匹配可以完全一致，这样也为后期的维护保养提供了便利性。
咱们稍微观察一下便可发现，其实子车与母车的挂车宽度相差并不是很大。为了保证子车上下车的安全，东风商用车建议卡友们选择V型结构的挂车。这样，子车上车前可将母车的仓栏向两侧倾斜，使得宽度大于2550mm，最大限度为子车上下车提供便利。
此外，母车的挂车可选用带有深槽的产品，让子车在行驶过程中更加稳固。考虑到空间问题，东风天龙VL子车的转向灯、照地灯均为内嵌式，避免上下车过程中发生磕碰。
两套动力，经济、可靠之选
前面咱们提到子母车选用同款动力的好处。东风天龙VL子母车有两款发动机可选，分别为东风康明斯L9-430发动机和龙擎DDi 11-465。
东风康明斯L9拥有比竞品低100kg的优势，同排量升扭矩行业领先，经济区更广，且可靠性更强。后处理智能控制技术和燃烧技术的性创新升级，满足国六和欧六D排放的同时，实现高可靠性和最佳的油耗表现。
再说到龙擎DDi11-465发动机，它被广泛应用在东风天龙6×4牵引车上。这款发动机采用 Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、采用高效增压器、优化喷油参数等技术，从而提升燃油经济性。
极致轻量化，增强创收能力
子母车的应用范围，目前仍以煤炭运输为主。随着“公转铁”等因素的影响，煤炭运输领域的行情持续走低，因此卡友们必须想方设法来实现“降本增效”。其中，降低整车自重，提高单趟的运力，是一种最简单、直接的创收方式。东风天龙VL子母车通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化，实现子车整车减重。比如应用全铝壳法士特变速箱、轻量化波纹板鞍座、DF400轻量化桥壳、对钢板弹簧总成进行优化等等。
如此一来，在少油少尿素的情况下，采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg。如果以单月13趟左右为例，参考180元/吨的运价，轻量化带来的收益将比竞品多出10000元/年左右，盈利能力有保障。
作为商用车领域重要整车制造企业之一，东风商用车一直坚持“关怀每一个人，关爱每一部车”，近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解，包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利，详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措，也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。
葱哥说：
在当前局势下，我们除了抱怨大环境不好，还可以做的就是提升自己的竞争力。子母车“重返江湖”，一方面反应出货运市场所遭遇的困境，另一方面，它也是卡友们积极应对变革的一项重要举措。去程装货，返程车背车，减少了卸货后的等待时间，节约了子车的过路费、保养费、轮胎费、燃油费和尿素费等等。那么问题来了，从事或即将步入煤炭运输行业的你，会选择子母车来跑接下来的运输吗？
某次从北京自驾到山西太原，葱哥明显地发现，一路上多出了不少子母车的身影。这种“公路怪咖”一度被当作国民经济的晴雨表，当经济上行时，一般较少有人考虑子母车；可当遇到世界百年未有之大变局、各行各业都处于萎靡状态的时期，子母车再度进入大众的视野，成为度过经济寒冬期的一项重要依靠。彼时及现在，像东风商用车等一线品牌着力于子母车市场的研发，推出了符合卡友需求的高效产品。
市场呼声再起，子母车仍是降本增效利器
子母车的起源至少可以追溯到十多年前，由于当时货运信息远没有现在这般发达，找返程货并不是一件容易的事。为了降低返程的费用，于是就有人发明了这种“车背车”的方式。
进入21世纪10年代，随着经济的快速发展，物流行业也进入了高速增长阶段。此时国内的通讯科技也日新月异，因此货运信息的获取方式变得简单而又丰富。于是，在接下来的八九年间，子母车开始淡出人们的视线。
近两年，由于众所周知的原因，经济形式不容乐观。一方面，货运需求收缩加上油价上涨，物流人不得不考虑降低运营成本；另一方面，高速公路实行按轴收费标准，空车返程的成本再次提升，车背车的方式再度被市场重视起来，比如东风天龙VL子母车。
东风天龙VL子母车，细节大有提升
正所谓“外行看热闹，内行看门道”，相信大家都知道，子母车绝对不仅仅是把一台车背到另一台车里那么简单。比如东风天龙VL子母车，就很好地照顾到了装车、行驶、安全等等问题。
首先，基于高度限制的要求，母车和子车分别采用了高顶双卧及矮顶驾驶室的配置。这样一来，既能保证背车时高度不超过4m，又能保证两位司机均可获得最好的休息和生活空间，即便长时间在外运输也能确保家的功能。其次，为了保证两车的运营效率，子母车的动力匹配可以完全一致，这样也为后期的维护保养提供了便利性。
咱们稍微观察一下便可发现，其实子车与母车的挂车宽度相差并不是很大。为了保证子车上下车的安全，东风商用车建议卡友们选择V型结构的挂车。这样，子车上车前可将母车的仓栏向两侧倾斜，使得宽度大于2550mm，最大限度为子车上下车提供便利。
此外，母车的挂车可选用带有深槽的产品，让子车在行驶过程中更加稳固。考虑到空间问题，东风天龙VL子车的转向灯、照地灯均为内嵌式，避免上下车过程中发生磕碰。
两套动力，经济、可靠之选
前面咱们提到子母车选用同款动力的好处。东风天龙VL子母车有两款发动机可选，分别为东风康明斯L9-430发动机和龙擎DDi 11-465。
东风康明斯L9拥有比竞品低100kg的优势，同排量升扭矩行业领先，经济区更广，且可靠性更强。后处理智能控制技术和燃烧技术的性创新升级，满足国六和欧六D排放的同时，实现高可靠性和最佳的油耗表现。
再说到龙擎DDi11-465发动机，它被广泛应用在东风天龙6×4牵引车上。这款发动机采用 Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、采用高效增压器、优化喷油参数等技术，从而提升燃油经济性。
极致轻量化，增强创收能力
子母车的应用范围，目前仍以煤炭运输为主。随着“公转铁”等因素的影响，煤炭运输领域的行情持续走低，因此卡友们必须想方设法来实现“降本增效”。其中，降低整车自重，提高单趟的运力，是一种最简单、直接的创收方式。东风天龙VL子母车通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化，实现子车整车减重。比如应用全铝壳法士特变速箱、轻量化波纹板鞍座、DF400轻量化桥壳、对钢板弹簧总成进行优化等等。
如此一来，在少油少尿素的情况下，采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg。而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg。如果以单月13趟左右为例，参考180元/吨的运价，轻量化带来的收益将比竞品多出10000元/年左右，盈利能力有保障。
作为商用车领域重要整车制造企业之一，东风商用车一直坚持“关怀每一个人，关爱每一部车”，近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解，包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利，详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措，也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。
葱哥说：
在当前局势下，我们除了抱怨大环境不好，还可以做的就是提升自己的竞争力。子母车“重返江湖”，一方面反应出货运市场所遭遇的困境，另一方面，它也是卡友们积极应对变革的一项重要举措。去程装货，返程车背车，减少了卸货后的等待时间，节约了子车的过路费、保养费、轮胎费、燃油费和尿素费等等。那么问题来了，从事或即将步入煤炭运输行业的你，会选择子母车来跑接下来的运输吗？
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