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墨香的书没拍（别介意[苦涩]）有咪扩可以私我Q或者v我加你或者你加我也可以！[爱你][爱你]坐标广西柳州

去杭州写诗，正好三年前的心动男生也在杭州，就约着见个面。我给他一支唇膏。他说我观察细致刚见面就发现他嘴唇比较干，我说我三年前就发现了。他有些疑惑，我说你去看我微博（图中）。

和三年前一样，我又迟到了。我堵在高速路，他坐在餐厅等，说：哈哈，我刚刚偷吃了一块南瓜。
走进餐厅远远地看见他，穿着黑色外套，脸白得像上好的瓷器，他还是那样好看，我观赏一秒，走过去说：我迟到了，罚打一下手心。
他拍了拍我的手，说没事。
这一声没事，让我感到礼貌且生疏，惊觉我们就算是三年前其实也不太熟。饭桌上我们达成的共识是，我们都从未了解过真正的对方，我对他只是充满想象。

饭后我们去西湖散步，灯隔着灯，一会亮一会儿暗。我想和他拍一张拍立得的合影，但找了许多路人都总是拍糊，我们打趣说，看看下一位幸运观众是谁，真好，我们随意聊着天，不顾形象地哈哈大笑，走着走着彼此撞到也不觉得尴尬，好像变成了认识多年的老友。后来遇到一对正在用相机拍照的男女，邀请他们帮我们拍照。
拍照的人说，你们靠近一点，可以深情地看着对方。我开玩笑说，我们不是情侣，是在西湖边散步刚认识的。他们难以置信。

拍照过程太过欢乐，以至于再看时间已经凌晨。我对他说，我们马上就认识第二天了。
以及。你对我而言非常特别，因为你是我长这么大唯一一个主动表达过“喜欢”的人。我如此轻巧地说出这些话，像在和他转述喜欢的电影的台词。

人类真奇怪，和朋友相处总是轻松自在，畅所欲言。但喜欢一个人总让我变得恐惧，我仿佛坐在冰山之上，内心巨大的热情将其一点点融化，我必然面临不知何时会沉沦的恐惧。
三年前我们在动车站碰面，从上海去杭州。他穿着蓝白条衬衫和牛仔裤，从候车室的另一头缓缓地向我走来，我觉得他好耀眼，我明明看见了他，却坐在椅子上背对他，那一刻我不知道该如何自处，那一种恐惧让我知道，完蛋，我真喜欢他。
那永远是我人生的慢镜头之一。
现在的他依旧是我喜欢的样子，但早就不是我喜欢的人了。真好，我们终于成为了可以永远谈天的朋友。我说我把三年前的你存档了，在我内心的影院反复播放，往后的人生也将一次又一次治愈我，那种恐惧也终于成为了我的勇气。

今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX，具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350，搭载的是2.4T+8AT的动力总成，未来国内不会有这个版本的车型，再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验，所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大，等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车，今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。

之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。

这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。

从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。

转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。

底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。

这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。

上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。

因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。

最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。