【区中医医院新址今日正式投用！患者享受“五新”级服务~】总投资约3.51亿元，项目建筑面积4.3万平方米；设计床位428张，日门诊接待能力2000人次……升级的是环境、是设备、是服务，不变的是做“老百姓医院”的初心。未来的区中医医院，将打造集中医防、治、康、养为一体的国家三级甲等中医医院，为青白江及周边人民群众健康保驾护航。
韩国高科技企业在中国创造全球半导体业界的发展“神话”
2020-09-12 09:48:07 来源: 科技日报 作者: 过国忠 戈畅
江苏省与韩国SK集团战略合作机制第三次会议，日前在无锡国家高新区举行，双方确定将重点推进SK海力士学校、SK海力士医院、SK海力士集成电路产业园等一批在建项目。
值得一提的是，此次会议在中美贸易摩擦不断的非常时期举行，因此，格外引起了国际业内的高度关注。
那么， 江苏省与韩国SK集团有着怎样的合作背景和良好基础？下一步又将如何来进一步深化双方合作？9月11日，科技日报记者采访了无锡高新区相关领导。
17年前，开启双方全面战略合作伙伴关系
SK集团是韩国一家高科技企业。在两国政府相关部门的重视与支持下，2003年8月，来到江苏省无锡市启动投资建设首家SK海力士集成电路生产工厂洽谈从，此开启了双方全面战略合作伙伴关系。
记者了解到，SK海力士集团选择投资江苏省无锡市，关键在于无锡既有着半导体产业完善的配套基础，更是有着适合企业未来发展的环境与空间。早在 20世纪80年代初，无锡就被确定为国家微电子工业南方基地，是中国微电子工业的“摇篮”。
到2000年，无锡就已初步形成了微电子技术研发、IC设计、芯片生产、封装测试、IC应用等较完整的产业发展链条。其中，封测业产值排名全国第三。
无锡副市长、无锡高新区党工委书记蒋敏告诉记者，17年来，无锡正是凭借着扎实的产业基础，通过双方不断深化的合作，SK集团先后6次增资，累积投资近200亿美元。
尤其2017年10月启动建设的总投资86亿美元的SK海力士二工厂，建成投产后，快速成为全球单体投资规模最大、月产能最大、技术最先进的10纳米级DRAM产品生产基地。
今年1月，在江苏省委和省政府主要领导重视下，韩国SK海力士又与无锡高新区签署投资合作协议，双方共建集成电路产业园。该产业园总投资20亿元，重点围绕SK海力士上下游产业链，着力打造以SK海力士为龙头、各类优质配套企业和研发培训中心聚集的半导体产业总部经济集群，进一步强化半导体产业核心竞争力，园区将建设成为集生产研发、创新创业、商务配套服务为一体的全球一流科技产业园区。
“自SK海力士二工厂投产以来，产品良率屡创新高、达到了世界最高水平。目前，SK海力士半导体（中国）有限公司已发展成为拥有全球最顶尖技术的第一生产基地。”SK海力士株式会社CEO李锡熙说。
洪延炜告诉记者，目前已正式签约的sK海力士集成电路产业园项目，由无锡高新区国资公司与SK海力士共同投资20亿元，占地100多亩，计划2021年3月开工建设。今后，园区将建设成为集生产研发、创新创业、商务配套服务为一体的全球一流科技产业园区。
用业内相关专家的话来说：“17年来，江苏省与韩国SK集团联合发挥优势，共同打造集成电路产业园，携手完善半导体产业链，SK集团在中国创造全球半导体业界的发展‘神话’。”
“三全服务”，为外资企业发展“保驾护航”
为什么SK海力士能够在中国快速建成全球最顶尖技术的第一生产基地，成为韩国高科技企业在中国、江苏投资合作经营的最佳典范？在无锡高新区党工委副书记、副主任洪延炜看来，这里面不仅仅因为无锡高新区的产业导向与SK集团发展方向高度契合，更是离不开无锡各级政府提供的一系列产业扶持政策和最优营商环境。
记者了解到，尤其近年来，无锡坚持把新一代信息技术产业，作为发展战略性新兴产业的优先选项，加强组织领导，优化资源配置，夯实基础保障。同时，以“软实力”支撑“硬发展”，用“硬举措”保障“软实力”，着力营造良好的投资生态环境，加大重大项目的引进，加速补齐产业短板，进一步提升产业配套能力和整体发展水平。
无锡高新区始终把提供全方位全过程全天候的优质服务作为第一要务，他们没有顾忌外资企业贷款风险，想方设法帮助SK海力士解决了高达35亿美元的融资问题。
今年疫情期间，无锡高新区第一时间援助SK海力士总部防疫物资，协调SK海力士包机入境几百人，保证企业正常运行。4月，M8项目成功下线，预计9月可实现量产。
除此，无锡高新区还引进了韩国人学校、韩资银行等高端配套资源，建设了东亚风情街、国际化社区等生活服务设施，为3000余名在锡韩国人提供优质舒适的生活环境。
多年来， SK海力士也用实际行动进行了最好的回馈，2018年9月将中国销售总部设立在无锡高新区。2019年，完成销售600亿元，纳税近30亿元，有力提升无锡集成电路产业地位，带动上下游企业加速发展。
抢抓新机遇，不断拓展双方产业合作新空间
好风凭借力，扬帆正当时。此次会议上，由中韩双方建成的各战略合作研究小组负责人，面对国际新的发展形势和机遇，重点围绕半导体、人工智能、新能源电池、电池即服务、医疗、基金、论坛和社会价值等领域，进行了广泛而深入的交流，分享了合作经验和成果、更是达成了多方面的意向。
尤其是由省市区三级共同发起与SK海力士合作的SK基金正式签约。SK基金总规模20亿元，今后将重点专注于半导体及上下游相关领域私募股权投资。这对构建集成电路产业生态圈具有深远意义。
当前，无锡高新区正以高质量发展为鲜明导向，深入实施产业强区主导战略和创新驱动核心战略，聚力聚焦数字经济、总部经济、枢纽经济“三大经济”，全力打造物联网、集成电路、高端制造、生命科技、高端软件5个千亿级产业集群，着力构建实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系。因此，双方在取得共识的基础上，今后将不断拓展双方产业合作新空间 。
“我坚信，只要与SK集团勠力同心、携手共进，不仅有助于SK集团在中国得到全面发展，更能提升无锡乃至江苏的现代产业体系，对提高外向型经济的发展质量起到至关重要的作用，使双方合作成为中韩经贸交流、友好交往的示范标杆。”蒋敏说。
“下一步，我们对涉及无锡高新区的SK海力士集成电路产业园、医院、学校等项目，将进一步强化全流程个性化服务，全力以赴推动项目早开工、早建成、早达产。同时，加快推动SK基金成立运作，在项目集聚、产业发展上尽早发挥效益，推动更多优质项目在高新区生根发展。”蒋敏表示。
（受访者供图）
2020-09-12 09:48:07 来源: 科技日报 作者: 过国忠 戈畅
江苏省与韩国SK集团战略合作机制第三次会议，日前在无锡国家高新区举行，双方确定将重点推进SK海力士学校、SK海力士医院、SK海力士集成电路产业园等一批在建项目。
值得一提的是，此次会议在中美贸易摩擦不断的非常时期举行，因此，格外引起了国际业内的高度关注。
那么， 江苏省与韩国SK集团有着怎样的合作背景和良好基础？下一步又将如何来进一步深化双方合作？9月11日，科技日报记者采访了无锡高新区相关领导。
17年前，开启双方全面战略合作伙伴关系
SK集团是韩国一家高科技企业。在两国政府相关部门的重视与支持下，2003年8月，来到江苏省无锡市启动投资建设首家SK海力士集成电路生产工厂洽谈从，此开启了双方全面战略合作伙伴关系。
记者了解到，SK海力士集团选择投资江苏省无锡市，关键在于无锡既有着半导体产业完善的配套基础，更是有着适合企业未来发展的环境与空间。早在 20世纪80年代初，无锡就被确定为国家微电子工业南方基地，是中国微电子工业的“摇篮”。
到2000年，无锡就已初步形成了微电子技术研发、IC设计、芯片生产、封装测试、IC应用等较完整的产业发展链条。其中，封测业产值排名全国第三。
无锡副市长、无锡高新区党工委书记蒋敏告诉记者，17年来，无锡正是凭借着扎实的产业基础，通过双方不断深化的合作，SK集团先后6次增资，累积投资近200亿美元。
尤其2017年10月启动建设的总投资86亿美元的SK海力士二工厂，建成投产后，快速成为全球单体投资规模最大、月产能最大、技术最先进的10纳米级DRAM产品生产基地。
今年1月，在江苏省委和省政府主要领导重视下，韩国SK海力士又与无锡高新区签署投资合作协议，双方共建集成电路产业园。该产业园总投资20亿元，重点围绕SK海力士上下游产业链，着力打造以SK海力士为龙头、各类优质配套企业和研发培训中心聚集的半导体产业总部经济集群，进一步强化半导体产业核心竞争力，园区将建设成为集生产研发、创新创业、商务配套服务为一体的全球一流科技产业园区。
“自SK海力士二工厂投产以来，产品良率屡创新高、达到了世界最高水平。目前，SK海力士半导体（中国）有限公司已发展成为拥有全球最顶尖技术的第一生产基地。”SK海力士株式会社CEO李锡熙说。
洪延炜告诉记者，目前已正式签约的sK海力士集成电路产业园项目，由无锡高新区国资公司与SK海力士共同投资20亿元，占地100多亩，计划2021年3月开工建设。今后，园区将建设成为集生产研发、创新创业、商务配套服务为一体的全球一流科技产业园区。
用业内相关专家的话来说：“17年来，江苏省与韩国SK集团联合发挥优势，共同打造集成电路产业园，携手完善半导体产业链，SK集团在中国创造全球半导体业界的发展‘神话’。”
“三全服务”，为外资企业发展“保驾护航”
为什么SK海力士能够在中国快速建成全球最顶尖技术的第一生产基地，成为韩国高科技企业在中国、江苏投资合作经营的最佳典范？在无锡高新区党工委副书记、副主任洪延炜看来，这里面不仅仅因为无锡高新区的产业导向与SK集团发展方向高度契合，更是离不开无锡各级政府提供的一系列产业扶持政策和最优营商环境。
记者了解到，尤其近年来，无锡坚持把新一代信息技术产业，作为发展战略性新兴产业的优先选项，加强组织领导，优化资源配置，夯实基础保障。同时，以“软实力”支撑“硬发展”，用“硬举措”保障“软实力”，着力营造良好的投资生态环境，加大重大项目的引进，加速补齐产业短板，进一步提升产业配套能力和整体发展水平。
无锡高新区始终把提供全方位全过程全天候的优质服务作为第一要务，他们没有顾忌外资企业贷款风险，想方设法帮助SK海力士解决了高达35亿美元的融资问题。
今年疫情期间，无锡高新区第一时间援助SK海力士总部防疫物资，协调SK海力士包机入境几百人，保证企业正常运行。4月，M8项目成功下线，预计9月可实现量产。
除此，无锡高新区还引进了韩国人学校、韩资银行等高端配套资源，建设了东亚风情街、国际化社区等生活服务设施，为3000余名在锡韩国人提供优质舒适的生活环境。
多年来， SK海力士也用实际行动进行了最好的回馈，2018年9月将中国销售总部设立在无锡高新区。2019年，完成销售600亿元，纳税近30亿元，有力提升无锡集成电路产业地位，带动上下游企业加速发展。
抢抓新机遇，不断拓展双方产业合作新空间
好风凭借力，扬帆正当时。此次会议上，由中韩双方建成的各战略合作研究小组负责人，面对国际新的发展形势和机遇，重点围绕半导体、人工智能、新能源电池、电池即服务、医疗、基金、论坛和社会价值等领域，进行了广泛而深入的交流，分享了合作经验和成果、更是达成了多方面的意向。
尤其是由省市区三级共同发起与SK海力士合作的SK基金正式签约。SK基金总规模20亿元，今后将重点专注于半导体及上下游相关领域私募股权投资。这对构建集成电路产业生态圈具有深远意义。
当前，无锡高新区正以高质量发展为鲜明导向，深入实施产业强区主导战略和创新驱动核心战略，聚力聚焦数字经济、总部经济、枢纽经济“三大经济”，全力打造物联网、集成电路、高端制造、生命科技、高端软件5个千亿级产业集群，着力构建实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系。因此，双方在取得共识的基础上，今后将不断拓展双方产业合作新空间 。
“我坚信，只要与SK集团勠力同心、携手共进，不仅有助于SK集团在中国得到全面发展，更能提升无锡乃至江苏的现代产业体系，对提高外向型经济的发展质量起到至关重要的作用，使双方合作成为中韩经贸交流、友好交往的示范标杆。”蒋敏说。
“下一步，我们对涉及无锡高新区的SK海力士集成电路产业园、医院、学校等项目，将进一步强化全流程个性化服务，全力以赴推动项目早开工、早建成、早达产。同时，加快推动SK基金成立运作，在项目集聚、产业发展上尽早发挥效益，推动更多优质项目在高新区生根发展。”蒋敏表示。
（受访者供图）
【事关#交通建设# ，#武汉#公布这份最新规划！】#东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划#据武汉市交委官方微博@武汉交通30日消息：《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》最新出炉！这份重磅规划有啥亮点？一起来看看！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
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