我们在看电视剧或是小说的时候，总会有看天煞孤星，这样的人常常会被别人排挤，甚至是自己的家人都会趋之若鹜，生怕沾染到不好的运气。而在命理中的命犯孤星到底是什么意思呢？会代表着什么？命犯孤星的人都是出生在什么时候？
命犯孤星是什么意思
命犯孤星指的是一个人注定一生孤独的命运，这类人注定一生孤独，多灾多难。天煞孤星是为大凶之相，但凶星并不对本人有影响，而是对其周围的人呈极恶之势。
具有该命运的人总是会给周围的亲戚朋友等带来一系列的厄运，一般情况其家人会遭遇不幸直至死亡。
在命理学角度说，天煞孤星和杀破狼合称为两大绝命。两种命象都穷凶极恶，严重的能把身边的人都克死，所以天煞孤星也叫扫把星。
扫把星就是一出生的时候，就给周围的人带来了霉运，而且搞得鸡犬不宁，家无宁日，与他在一起，都会不得善终。
命犯孤星什么时候生
属鸡、属兔、属鼠的在23号、6号、3号
虽然这3个生肖在这三天会命犯天煞孤星，但是其中的天煞不会很多，只会在命理中克亲朋好友一段时间后。再往后的日子中就不会出现相克的问题了，反而在长久的压抑之后，能够反扑亲朋好友。
属牛、属马、属羊在12号、20号、25号
这3个生肖的人如果在12号、20号、25号出生，就有50%以上的几率命犯天煞孤星，如果不在以后的生活中非常注意，就会可亲戚和朋友。不过在这些人居住的地方，布下好的风水法阵是能够缓解的。
属龙、属蛇、属虎在16号、10号、2号
这三个生肖的人，他们在16号、10号和2号的时候出生，就非常容易明矾天煞孤星。因为在这三天天煞孤星和这3个属相的生肖非常的契合，很有可能带入到命理中，如果发生就要寻求大师破解。
属猪、属狗、属猴的在12号、31号、13号
这三个生肖在以上的三个日期出生，命犯天煞孤星是十二生肖中最高的，超过90%的都会命带天煞孤星。但是也不要过度的惊慌，因为这种天煞孤星与你契合并不稳固，通过后天的努力还是能够摆脱的。
命犯孤星是什么意思
命犯孤星指的是一个人注定一生孤独的命运，这类人注定一生孤独，多灾多难。天煞孤星是为大凶之相，但凶星并不对本人有影响，而是对其周围的人呈极恶之势。
具有该命运的人总是会给周围的亲戚朋友等带来一系列的厄运，一般情况其家人会遭遇不幸直至死亡。
在命理学角度说，天煞孤星和杀破狼合称为两大绝命。两种命象都穷凶极恶，严重的能把身边的人都克死，所以天煞孤星也叫扫把星。
扫把星就是一出生的时候，就给周围的人带来了霉运，而且搞得鸡犬不宁，家无宁日，与他在一起，都会不得善终。
命犯孤星什么时候生
属鸡、属兔、属鼠的在23号、6号、3号
虽然这3个生肖在这三天会命犯天煞孤星，但是其中的天煞不会很多，只会在命理中克亲朋好友一段时间后。再往后的日子中就不会出现相克的问题了，反而在长久的压抑之后，能够反扑亲朋好友。
属牛、属马、属羊在12号、20号、25号
这3个生肖的人如果在12号、20号、25号出生，就有50%以上的几率命犯天煞孤星，如果不在以后的生活中非常注意，就会可亲戚和朋友。不过在这些人居住的地方，布下好的风水法阵是能够缓解的。
属龙、属蛇、属虎在16号、10号、2号
这三个生肖的人，他们在16号、10号和2号的时候出生，就非常容易明矾天煞孤星。因为在这三天天煞孤星和这3个属相的生肖非常的契合，很有可能带入到命理中，如果发生就要寻求大师破解。
属猪、属狗、属猴的在12号、31号、13号
这三个生肖在以上的三个日期出生，命犯天煞孤星是十二生肖中最高的，超过90%的都会命带天煞孤星。但是也不要过度的惊慌，因为这种天煞孤星与你契合并不稳固，通过后天的努力还是能够摆脱的。
【iPhone 14断货，现在下单明年才能到？】
iPhone 14 Pro系列机型大受欢迎，不过在双11购物节之后受到了供货不足的影响。据苹果官网的信息，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的发货时间再次延长，不同配色和容量的版本都需要5-6周的时间才能发货，考虑到还有物流的时间，用户到手的时间就要到2023年了。
苹果在11月7日曾经发布产能大幅减少的警告:“预计iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的出货量将低于我们之前的预期，消费者可能需要等待更长时间才能收到新品。”
StrategyAnalytics高级分析师表示:“我们估计富士康郑州工厂的产能约占全球iPhone总产量的50%，iPhone 14系列全部生产。考虑到消费者需求、渠道库存、生产可替代性，iPhone 14 Pro这次受到的影响更大。
iPhone 14 Pro系列机型大受欢迎，不过在双11购物节之后受到了供货不足的影响。据苹果官网的信息，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的发货时间再次延长，不同配色和容量的版本都需要5-6周的时间才能发货，考虑到还有物流的时间，用户到手的时间就要到2023年了。
苹果在11月7日曾经发布产能大幅减少的警告:“预计iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的出货量将低于我们之前的预期，消费者可能需要等待更长时间才能收到新品。”
StrategyAnalytics高级分析师表示:“我们估计富士康郑州工厂的产能约占全球iPhone总产量的50%，iPhone 14系列全部生产。考虑到消费者需求、渠道库存、生产可替代性，iPhone 14 Pro这次受到的影响更大。
运费终于开始下降了。到底这会恢复大流行前的水平呢？
运费终于开始下降。在过去的两个月里，它们的跌幅高达50%。为什么？到底这会恢复新冠病毒的大流行前的水平呢？发货人和运输公司在未来将怎么处理？（来源：McKinsey's Video，这段视频是在2022年10月22日录制的。）
1.为什么运费开始下降？
回顾一下，运费的上涨是由供需脱节，是由北美的需求激增引发的，而不是全球需求的繁荣。因为疫情爆发，人们在家上班或宅经济引爆机械材料的需求显著增长，因此港口严重拥挤不堪。
集装箱船实际上是一个能说明微观经济学一些基本原理的行业。在整个2022年，根据基本的微观经济理论，当需求超过供应时，价格将上升，达到发货人能够支付的极限。 这导致了价格上涨。
集装箱中的一般的货物的价值可能是几十万美元，发货人当然不喜欢支付10万美元来运货，但如果没有其他选择，他们就不得不这样做。但同样地，为什么现在价格开始下降，也可以用微观经济原理来解释。 这是因为现在需求在减少，而有效供应在增加。当供应足够满足需求时，价格下降到供应商可以采购的成本。
这两个月，我们会看到已经需求减少，而供应恢复。随着封锁的解除和对海外旅行限制的放宽，消费者的需求正在从东西转向服务，如旅游和饮食，基于商品的支出正变得与新冠病毒的大流行前的水平无异。通货膨胀也是一个因素。虽然以美元结算的消费支出可能没有变化，但实际可供购买的美元商品数量却有所下降。
因此，今年几乎每个月的集装箱运输量都低于2021年的水平，港口有机会解决已经存在了瓶颈。
有图表显示了疫情爆发的期间集装箱船的移动情况，显示了某一天移动的集装箱船的实际数量，这明确集装箱船的最大移动量出现在2020年9月左右。此后，直到现在有一个下降的趋势，但这最初是由于拥挤造成的。港口拥挤不堪，船只被拦截，无法供应。
很有意的是，最近几周的有效供应没有再次增加。拥堵正在被解除，所以这种情况看起来奇怪。不过，目前船舶不运行的原因是，航运公司要么暂停航行，要么取消了一些服务，这两种情况都是由于需求枯竭。
2. 运费的未来预测：到底这会恢复新冠病毒的大流行前的水平呢？
首先，预计未来几年的需求将保持比较稳定，没有大的需求热潮。在设备方面，只要港口没有拥挤情况，并且有大量的供应，比如说目前全球有25%的新船在订购可以认为有足够的供应。运输公司的成本是决定运费的一个重要因素。运输公司的基本成本高于2019年。 因此，预计价格不会开始下降到新冠病毒的大流行前，就是2019年的水平。
燃料费高出40-60%，如果使用LNG，成本会更高。 由于海员的短缺和租船费涨价，船舶本身的成本已经增加。 由于运河和港口费用也有所上升，运输船的单价将比2019年高出30%。 因此，如果需求保持稳定，供应充足，运费将比2019年高出50%。
当然，也有可能出现另一种情况。美国西海岸可能再次出现拥挤，因为那里的劳动合同还没签订。还有一个风险是，欧洲的工会罢工和中国的封锁影响港口。 虽然这些风险仍然存在，但其可能性比较低。
3. 发货人和运输公司在未来将怎么处理？
第三，运费可能比2019年高出50%。许多发货人和运输公司签订的合同，其运费比实际情况要高。从历史上看，集装箱运输不是一个问题。回顾五年前，没有强有力的合同，只有运费协议。
发货人交抵押一定的数量，但运输公司很少强制最低数量。 虽然运输公司约定了价格和容量，但不一定守约，正如我们在新冠病毒的疫情爆发期间所看到的那样。
然而，运费的上涨导致发货人和运输公司都要求签订更稳定，更适合市况的合同。 因此，到2021年的合同比以前的货运合同更有力，更有强制力，所以许多发货人约定的数量比目前的运费要高，因此发货人对运输公司保有不满。 因此，运输公司和发货人之间的重新合同正在进行中。 一些合同重新谈判，并为双方寻求双赢的关系。运输公司正在寻找长期干预和数量，而发货人正在寻找短期的运费下降。 许多公司也讨论在合同中反映市况价格。
https://t.cn/A6KwbbbF
#Zenport##mckinsey##供应链管理#
运费终于开始下降。在过去的两个月里，它们的跌幅高达50%。为什么？到底这会恢复新冠病毒的大流行前的水平呢？发货人和运输公司在未来将怎么处理？（来源：McKinsey's Video，这段视频是在2022年10月22日录制的。）
1.为什么运费开始下降？
回顾一下，运费的上涨是由供需脱节，是由北美的需求激增引发的，而不是全球需求的繁荣。因为疫情爆发，人们在家上班或宅经济引爆机械材料的需求显著增长，因此港口严重拥挤不堪。
集装箱船实际上是一个能说明微观经济学一些基本原理的行业。在整个2022年，根据基本的微观经济理论，当需求超过供应时，价格将上升，达到发货人能够支付的极限。 这导致了价格上涨。
集装箱中的一般的货物的价值可能是几十万美元，发货人当然不喜欢支付10万美元来运货，但如果没有其他选择，他们就不得不这样做。但同样地，为什么现在价格开始下降，也可以用微观经济原理来解释。 这是因为现在需求在减少，而有效供应在增加。当供应足够满足需求时，价格下降到供应商可以采购的成本。
这两个月，我们会看到已经需求减少，而供应恢复。随着封锁的解除和对海外旅行限制的放宽，消费者的需求正在从东西转向服务，如旅游和饮食，基于商品的支出正变得与新冠病毒的大流行前的水平无异。通货膨胀也是一个因素。虽然以美元结算的消费支出可能没有变化，但实际可供购买的美元商品数量却有所下降。
因此，今年几乎每个月的集装箱运输量都低于2021年的水平，港口有机会解决已经存在了瓶颈。
有图表显示了疫情爆发的期间集装箱船的移动情况，显示了某一天移动的集装箱船的实际数量，这明确集装箱船的最大移动量出现在2020年9月左右。此后，直到现在有一个下降的趋势，但这最初是由于拥挤造成的。港口拥挤不堪，船只被拦截，无法供应。
很有意的是，最近几周的有效供应没有再次增加。拥堵正在被解除，所以这种情况看起来奇怪。不过，目前船舶不运行的原因是，航运公司要么暂停航行，要么取消了一些服务，这两种情况都是由于需求枯竭。
2. 运费的未来预测：到底这会恢复新冠病毒的大流行前的水平呢？
首先，预计未来几年的需求将保持比较稳定，没有大的需求热潮。在设备方面，只要港口没有拥挤情况，并且有大量的供应，比如说目前全球有25%的新船在订购可以认为有足够的供应。运输公司的成本是决定运费的一个重要因素。运输公司的基本成本高于2019年。 因此，预计价格不会开始下降到新冠病毒的大流行前，就是2019年的水平。
燃料费高出40-60%，如果使用LNG，成本会更高。 由于海员的短缺和租船费涨价，船舶本身的成本已经增加。 由于运河和港口费用也有所上升，运输船的单价将比2019年高出30%。 因此，如果需求保持稳定，供应充足，运费将比2019年高出50%。
当然，也有可能出现另一种情况。美国西海岸可能再次出现拥挤，因为那里的劳动合同还没签订。还有一个风险是，欧洲的工会罢工和中国的封锁影响港口。 虽然这些风险仍然存在，但其可能性比较低。
3. 发货人和运输公司在未来将怎么处理？
第三，运费可能比2019年高出50%。许多发货人和运输公司签订的合同，其运费比实际情况要高。从历史上看，集装箱运输不是一个问题。回顾五年前，没有强有力的合同，只有运费协议。
发货人交抵押一定的数量，但运输公司很少强制最低数量。 虽然运输公司约定了价格和容量，但不一定守约，正如我们在新冠病毒的疫情爆发期间所看到的那样。
然而，运费的上涨导致发货人和运输公司都要求签订更稳定，更适合市况的合同。 因此，到2021年的合同比以前的货运合同更有力，更有强制力，所以许多发货人约定的数量比目前的运费要高，因此发货人对运输公司保有不满。 因此，运输公司和发货人之间的重新合同正在进行中。 一些合同重新谈判，并为双方寻求双赢的关系。运输公司正在寻找长期干预和数量，而发货人正在寻找短期的运费下降。 许多公司也讨论在合同中反映市况价格。
https://t.cn/A6KwbbbF
#Zenport##mckinsey##供应链管理#
✋热门推荐