“我话就撂这儿了，这辈子我都不会买电动车的！在我眼里，电车就是一个笑话，除非国家禁止汽油车上路了，否则只要汽油车还能开的那一天，我就绝对不会考虑电动车。我来反驳一下电车吹的言论吧。

1、电车加速快，零百轻松跑进5秒内
我不否认电车加速确实快，但是我只想问：普通人真的需要这么快吗？动力太猛了，反而容易动不动一脚电门撞路边树上，这样的事故还少见吗？以前轩逸雷凌卡罗拉是“马路三大妈”，但是自从有了电动车，“马路三大妈”已经成了“公路电大爷”，磨磨唧唧的电动车，实在是太多了。

2、电车智能化程度高？
这个我也不否认，各种花里胡哨的大屏幕，各种智能语音，确实很智能，但是普通人会天天玩那些所谓的智能化配置吗？我觉得是“没有需求，硬生生创造出来的需求”，况且，所谓的自动驾驶，其实在10多万的国产车上都有了，360°全景影像、ACC巡航、主动刹车等等，10多万的国产车早就配备了。

3、电动车充电不烧油，更省钱？
这个我就想反驳一句了：你只看着电车充电更省钱，但是你咋不说你买车的时候比同级别的燃油车贵好几万呢？电车只不过是提前把油钱都交给厂家了，仔细算一算，电动车只能说是“省油不省钱”。

要我说，电车唯一的优点就是没有发动机噪音，这个在城市低速的时候确实更安静，但是，但凡开过车的都知道，中高速开车的时候，行驶噪音主要是风噪和胎噪，只要稍微隔音好点的车，发动机噪音都可以忽略不计，所以电车没有发动机噪音的优势，在高速上，就瞬间没有了。

另外，电动车还有个最大的弊端，就是容易晕车，因为电车一般都会有动能回收，一松油门就急减速，频繁地在加速、减速之间切换，开车的人可能感觉不到啥，但是坐车的人很容易晕车。（比我我老婆坐油车就不晕，但是坐电车就晕车）

一台车最重要的是安全性、稳定性、便捷性，这3点电车一条都不占，与其费心费力省那么点油钱，不如把那些心力花在赚钱上，所以，电车？抱歉，我还是踏踏实实开我的破油车吧。”

（以上观点来源于网友）

【小控说】
关于电车和油车之争，一直被大家议论纷纷，我倒是觉得，这两者之间并非是互相对立的，它们应该是互补的关系才对啊，很多人老是喜欢把油车和电车对立起来，我觉得属实没必要，我的看法很简单：

A、市区里面开电车更合适：因为电动车不需要加油，充电的费用确实很低，而且电车加速没有延迟，在市区这种拥堵路况下，变道、超车更加方便，再就是电车可以原地开空调，这一点也是油车做不到的；

B、跑长途开油车更合适：油车的优点就不用说了，没有续航焦虑，但是油车最讨厌的就是市区拥堵路况，一旦堵车，油耗飙升，而且频繁起步的时候变速箱换挡也容易顿挫，影响车内的乘坐体验；

所以，我个人认为，目前的最优解应该是：一台油车+一台电车。油车可以跑长途，无焦虑；电车可以在市区里面代步，省油费，而电车里面的五菱宏光MINI EV，我觉得就不错，价格便宜，刮风下雨也淋不着，接娃、买菜、上下班代步，它都能胜任。#汽车杂谈#

既然说到日产了，那我们可以看的更细一点，为什么日产做了这么多年纯电动汽车，却面对特斯拉这样的角色毫无还手之力？

因为特斯拉的大规模技术创新，已经颠覆了日产做聆风那时候的技术架构了；你现在想做一辆出色的纯电动汽车，只能在特斯拉的技术框架里面来！

举例：

* 聆风的电池组是风冷散热，这是好听的说法，不好听的呢...那就是没有散热！

特斯拉从Model S开始，不断发展电池包液冷技术；到后面甚至大幅度拓展了全车的液冷管路，加入13向阀这种逆天器件，和智能管理系统，变成“综合热管理系统”；不仅能散热制冷，还能制热！

制冷，是为了降低电池包工作时的温度，防止热失控；加热，则是为了在超充之前，把电池包加热到充电最快的温度临界点。

当然，这都只是热管理系统其中的两种作用罢了；这套系统在全车范围内搬运热量，是特斯拉能耗低于对手的关键技术之一。

特斯拉的颠覆了业界对热量这个词的理解，所以现在哪家做旗舰电动汽车，不上全车热管理系统？哪家不在抄特斯拉？

* 聆风的电池组是软包叠层（图2），材料能量密度又很菜，所以电池包侵占了大量的空间。

特斯拉从18650一直发展到4680圆柱，垂直空间一直做得很薄，所以特斯拉的车内地台一直很低，用户体验比较好。

现在软包也被彻底淘汰了，只剩下方壳电池还在跟特斯拉的4680电池形态继续竞争。

* 聆风13款只有70kw永磁电机，18款升级到110kw；永磁电机当然是个好技术，但是日产他们都忘了——为什么用户要买一个有续航焦虑，加速还贼慢的小马力电动车？

特斯拉纠正了这个愚蠢的产品定义，直接上力大飞砖的异步感应电机，先把马力拼命做大，一拳打爆高端燃油车最引以为豪的动力壁垒；这样，以后要市场竞争，用户就容易说服的多。

什么，你嫌感应电机费电？没事啊，后面迭代大功率异步电机+稍小功率永磁电机的组合，平时异步脱开省电，加速的时候异步电机接入。

* 还有辅助驾驶、电子电气架构等都说烂的，这里不多赘述。

这就是为啥，我说日产之前的EV开发经验基本没啥用，有点“出狱大哥刨出了一箱BP机”的感觉。

因为你过去的开发经验已经被完全颠覆掉了，你觉得你开发过你能懂，实际上你压根不懂新时代的纯电如何开发；因为特斯拉才是这个时代定规矩的人[笑而不语]而中国人抄特斯拉抄的比你快多了。

#葱哥大视野# 试驾了一圈MINI EV GB版，给大家辟几个谣：

第一是这车加速真的不肉，咱说的是0-50啊，踩狠点，后面车绝对不会滴滴你。至于50以后嘛，慢慢能“悠”起来[doge]而且它还有三挡驾驶模式（经济/标准/运动），如果你“仔细”感受，还是能感觉到不一样的。但有个小问题是刹车的脚感比较软，但是本身车轻啊，也能刹的住。

第二是空调还挺好使，风量都不用调到最大档车里就很凉快，算是个小惊喜[doge]

第三是后排真的能坐人，虽然座椅比较矮，但前排调到舒适位置，我腿部和头部都还能有一拳的空间，并没有很局促。同时进出还挺方便，一迈直接上车了。但两排座椅立起来，后备箱空间基本没有，也就放几个咱平时背的书包。[吃瓜]

如果要是市区里短途代步，你会考虑买台这样的小车吗？