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#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 程曙光：数字化平台战略助力行业创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
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我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|GaryHorvat：2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，纳威司达公司电动出行副总裁GaryHorvat通过视频发表了演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，纳威司达公司电动出行副总裁GaryHorvat通过视频发表了演讲，其主要内容与观点如下：1.纳威司达产品覆盖小型卡车、中型卡车和重型卡车，未来将聚焦电动化；纳威司达市场份额约占北美市场的20%，一直积极主动的推行零排放方案；2.基于电动化出行方案设立NEXT技术中心，能够更好地支持相关工作；3.纳威司达电动车产品路线：首先对校车进行电动化，接下来是皮卡、物流运输车，最后是长途区域间牵引车在标准化、组合充电的解决方案、交流直流充电的方案等方面，要确保乘用车以及商用车有着统一的标准，优化基础设施。5.为客户提供“全生命周期的支持”，从运送路径模拟等咨询、提供充电解决方案、建设充电设施、完成连接，最后到提供境友好型的解决方案。以下内容为现场演讲实录：在美国我们是卡车制造商，我来介绍一下我们在零排放政策上怎么做的，尤其是对于商用卡车，介绍一下我们的进展。我们的产品线涵盖了从小型卡车到中型卡车、再到高速的中重型卡车。之前有嘉宾提到零排放政策，我们提供到市场的产品同样遵循这个政策。我们的车辆包括不同的尺寸，未来电动化也是我们的聚焦点。这是我们公司的简介，我们是北美领先的卡车制造商，生产卡车、巴士、国防车辆。总部位于伊里诺易斯，有11,400名员工，在北美有最大的经销商网络，也有最大的商业零部件的分配网络，以客户为中心是我们的经营理念。这是我们的市场份额，总体来讲，我们约占北美市场的20%。正如前面嘉宾所提到的，我们同样需要满足相关的法规要求。我们需要以一种积极主动的态度推行零排放方案。我们创建了自己的业务单元，把它用于团队的建设，电动出行方案中设置了一个名为Next的加州解决方案的项目组，希望能更好地实现零排放技术。我们总部在芝加哥，我本人在密歇根，我们生产工厂在俄克拉何马，工程中心、生产中心在两个不同的地方。NEXT技术中心，是基于我们电动化出行方案设立的，希望能更好地支持团队，包括电动车的采购到方案实施，还有供电电子、电动车的开发、控制系统、电池集成管理等等，这些话题我之后会细谈。我们希望有这样一个专门的业务单元，它将帮助我们更好地进行测试，使我们能靠近核心的供应商、测试中心以及具有才干的工程师团队，使我们更好地在电动车领域发挥我们NEXT技术中心的作用。在密歇根，我们希望能更好地利用附近的资源，通过工程师和关键部件供应商共同努力，开展与技术中心的合作。清洁空气法案，刚才已经谈了很多遍了。这个法案表明，我们法规所要求的改变以及对生产商的要求，不单纯是加州的需求和需要，同时是15个州的需求和需要。我们需要追随加州的举措，进一步对卡车、公共汽车进行电动化。可以看到，整个商用汽车市场35%要达到这个目标，同时希望按加州提供的标准推行。这个市场需要做好准备，应对来自法规的需求、消费者的需求。下面说一下电动车环节和产品路线图。首先，我们对校车会进行电动化，接下来就是皮卡、物流运输车，最后是长途区域间牵引车。校车由于工作循环以及运行路径，使得它成为一个比较合理的目标，首先进行电动化。接下来第二阶段，就是中型货车，皮卡卡车，它们通常早上出发、傍晚回来。第三个领域，就是长途区域间牵引车领域。除蓄电池解决方案以外，我们希望也能考虑燃油电池的解决方案，在未来我们会把它用到区域性长途运输的牵引车领域。之前我们已经做了讨论，所有的汽车，包括标准化、组合充电的解决方案、交流直流充电的方案等等，要确保乘用车以及商用车有着统一的标准，优化基础设施。这样我们就能避免因为车辆无法使用同一标准而产生问题。另外一个决定，所有的公共汽车、卡车，都要满足V2G的标准需求，也就是上电网需求。同时希望能更好地借用全球广泛的代理商网络以及电动车培训方案，加速推进工作。面对不同终端的定制化解决方案，基于车型，我们会有不同的电池选择、不同的充电站点选择以及不同的驾驶舱空调或空气流通环境的选择，使我们能确保适应不同的气候，使电池解决方案能发挥最大效应。这是我们目前制造的在国际市场销售的产品，电动校车，有不同的选择方案，它有不同的续驶里程，从70英里到130英里到200英里以上，希望能更好的满足客户需求；峰值功率250千瓦，能提供持续的动力，215马力；峰值扭矩为11,579牛米。就加州而言，这些产品都有相应的资金支持。这是其中一个例子，加州的HVIP项目，可以看到加州对某一类型的车辆的资助力度，纽约州也有类似的激励举措。对于不同的车型，通过项目资金的帮助，可以加速推进电动化。下一个产品系列是中型卡车。对于不同的续驶里程，有不同的功率配置。我们希望能进一步优化，确保其零部件与校车尽量一致，这样能更快速地推向市场，同时也帮助我们用同样的硬件，实现规模效应。对于中型卡车，大多数平均续驶里程低于200英里，这些卡车电池需要进行优化，这样可以满足不同的需求。对于充电网络，可以保持不变，我们有极大的灵活度，这类项目也有资金帮助，校车资助项目同样也是如此，通过项目资助，可以使中型卡车电动化更快地推向市场。加州和纽约州已经向我们展示了他们对中重型卡车政府激励性政策的支持。如何更好地为客户提供电动车全生命周期的支持？这是我们的基本理念，“全生命周期的支持”，我们要给客户需要的支持，这是跨越电动汽车全生命周期的，我们希望让客户从咨询顾问开始就得到最佳的受益，希望帮助客户进行运送路径模拟，从而帮助他们识别电动车需求和电动方案使用的效率。接下来第二个步骤，就是充电，提供充电解决方案，保证能通畅运输。第三是建设步骤。第四是连接步骤。最后是提供环境友好型的解决方案，直到汽车用到生命最后一刻。希望我们交付的所有产品都能遵循全生命周期支持这一理念，使我们产品生产以及优化能给到客户最佳的利益。对于充电解决方案，不能仅仅止于交易，我们有一个专门的充电解决方案基础设施小组，能更好地帮助客户做相应的工程解决方案，同时进行充电选址、工程配置、创建完整的充电体系、帮助充电站进行交流直流充电、安装、现场管理以及对充电设备进行认证等。我们有汽车到楼宇和汽车到电网的两种解决方案的总体概览，需要确保通讯协议、通讯解决方案，以满足客户需求。最后一点，关于服务和维修，这一点非常重要。对于高电压，我们有最基本的对电动车的维护时间要求，同时对轮胎、车身等都需要做很好的维护工作。电动车在交付给客户的时候，他们需要考虑的所有因素和环节我们已经帮助他们优先考虑到了。谢谢大家的聆听！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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