【首款量产概念车岚图 iFree 全球首发】9 月26 日，2020北京车展，岚图汽车带来首款量产概念车岚图iFree。岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放表示，“以 iFree 为原型的量产车定位为‘零焦虑中大型高端智能电动SUV’，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。 iFree 整体设计与首款概念车 iLand 一脉相承，以‘现代豪华、温暖科技与简约不简单’为设计语言，契合新中坚自由随心、不断探索、睿智儒雅的个性。”#2020北京车展# #新能源汽车# #岚图汽车#
【美国"断供"芯片第一天，华为专家：1到2年内实现"去美化"】9月15日，注定将是载入中国芯片及半导体研发历史的一天。120天缓冲期过后，美国商务部针对华为及其子公司的芯片升级禁令正式生效。美国政府无理抹黑、以举国之力打压一家中国科技企业，堵死了华为通过商业途径从外界获得芯片的渠道。
从15日起，台积电、高通、联发科、三星及SK海力士、美光等公司正式“断供”华为。而多名华为员工透露，当天工作仍正常进行。15日下午，中芯国际证实已向美方申请继续供货华为。
国内外分析普遍认为，华为的高端手机业务将受到冲击，但芯片存货足以支撑到明年年初。观察人士也紧盯11月美国大选可能带来的变数。最后，华为内部已开始调整，强调国产化与自力更生，从软件方面打响突围战。
知情人士：
海思库存够用到明年初，
基站芯片能撑数年
《每日经济新闻》15日报道，一名券商分析师援引产业链消息称，目前华为旗下海思的芯片库存只能用到明年年初，明年手机的出货量已大幅调整至5000万到7000万部。今年二季度，华为智能手机出货量曾达到5480万部，销量首次超过三星、登顶全球第一。但在三季度遭遇全面“断芯”后，不少业界人士预测，供应商无法提供高端智能手机芯片，将导致华为手机销量面临较大的下滑压力。华为消费者业务CEO余承东此前透露，9月15日之后，麒麟旗舰芯片可能成为绝版。
2019年，包括智能手机销售在内的华为消费者业务营收4673亿元，在总营收的占比（54%）首次过半。该分析师认为，华为现在面临的重点难题是手机基带芯片，而国内的发展情况一般。但另一方面，5G基站芯片受禁令影响不大，因为“库存相对高，并且备货较多”，“短期内没有供应问题”。
与手机芯片至少数千万的需求不同，华为每年基站出货量在几十万台左右。而且其中很多芯片是28纳米及以上的工艺，英特尔等厂商有拿到美国的出货许可。兴业证券在研报中透露，华为目前基站端7纳米芯片、零部件备货充足，有望支撑数年经营发展。
证券时报援引产业链消息称，华为高层对于芯片禁令暂时没有B计划，“应该主要还是寻求国产替代方案”。有知情人士、半导体专家坦言，为高端芯片寻找国产替代并不容易，面临技术瓶颈和时间上的挑战。
这位专家认为，华为可能将从高端手机业务“降维”。“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”
但电信行业资深独立分析师黄海峰表示，他不认为华为会完全放弃高端智能手机业务。“最糟糕的情况是暂停销售。”
中芯等企业申请继续供货，
外媒关注美国大选带来变数
据第一财经报道，中芯国际15日下午表示，公司严格遵守相关国家和地区的法律法规，已按相关规定向美方申请继续供货华为。台积电、高通、联发科、三星、SK海力士等公司此前也向美国商务部提交了申请。但目前尚无任何公司获得相关许可证。
另一方面，华为近两年来未雨绸缪、在美国打压下开始提前囤货，也起到了作用。财报显示，华为2018年底整体存货达945亿元。其中原材料为354.48亿元，较年初增加86.52%，其占比与增幅均创下近九年新高。去年华为整体存货更是同比增长75%，价值超过1600亿元。其中原材料同比上涨65%，价值达到585亿元。
台媒报道，禁令生效前几个月，华为大量采购由海思设计、台积电生产的麒麟9000晶片，以及其他厂商的芯片现货。台积电、联发科等超过20家当地半导体厂商8月营收破历史纪录。
日本经济新闻援引腾旭投资首席投资官程正桦称，“华为已经为短期需求囤积库存，所以最新的禁令不会立即产生影响。”他还表示，正密切关注美国11月大选之后是否会修改华为禁令，以及届时中国政府的回应。而前述券商分析师也提到，禁令问题应该等美国大选的结果。
英国广播公司援引业内人士分析，美国大选后确实有可能会放松对华为的禁令，因为华为体量庞大，一刀切的禁令也导致美国半导体行业蒙受不小损失。
美国半导体行业协会和国际半导体产业协会过去几个月相继发布声明，强调禁令已导致与华为无关的企业损失将近1700万美元，将抑制企业购买美国制造设备与软件的意愿，最终伤害美国的半导体产业，给供应链造成巨大的不确定性和破坏性。“长期来看，除了侵蚀美国产品的既有客户基础，也加剧企业对美国技术供应的不信任，更促使其他企业努力取代美国技术。”
美国塔夫茨大学经济史学教授克里斯·米勒15日也在纽约时报撰文发表类似观点。他认为，美国能够在芯片领域“断供”华为，靠的是背后数十年来科研投入所积累的技术优势；但从芯片制造到设计，美国正失去优势，台积电、海思等已经超过或在奋起直追。中国政府也决心加大半导体自主研发的投入。米勒表示，华盛顿“将供应链武器化”打压华为的做法，会给予盟友与对手同样的理由来减少对美国产品的依赖。而一旦外国决心降低对美国技术的依赖，动摇的将是美国的科技霸权地位。“对华为的‘绞杀’可能意味着美国对全球科技公司的打压极限。”
就在15日华为遭“断供”的同时，美国国务卿蓬佩奥却志得意满地称，相信“值得信赖的”西方公司也能拿出有性价比优势的产品与华为5G竞争，“西方技术将会主导（全球）电信市场。”
美国科技新闻网站AndroidAuthority近日发起一项3564人参与的调查显示，67.62%的受访者认为美国政府对华为的打压“太过分”、应该撤销。发起人认为这个结果“并不意外”，因为美国政府从来没有拿出华为“威胁国家安全”证据。
9月16日，高通中国区董事长孟樸在新华网专访中表示，“5G与科技产业的全球化合作密不可分，这是大势所趋，高通希望通过进博会平台助力更多中国企业在国内国际市场取得成功。”墨卡托中国研究所的高级分析师约翰·李表示，美国不太可能阻止中国投资半导体的步伐。“从中长期来看，中国将有可能取代美国的技术，并发展完整的国内半导体供应链。”
华为争取1到2年内实现“去美化”，
打响软件突围战
多位华为员工15日透露，当天的工作仍正常进行。记者探访华为在东莞松山湖的研发基地，当地员工也表示，办公室没有多少关于禁令的讨论或焦虑。
据IT时报报道，华为华东某研究所工作的一名程序员称，因为美国制裁，很多涉A（美国）芯片的项目都被砍了。“五、六月份时的一个项目做一半被砍了，因为涉A。
听老员工说，华为老早以前就开始‘去美化’了，将用美国设备的芯片尽量国产化。”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰表示，华为已经和欧洲、日本以及中国本土半导体企业开展合作，预计乐观情况1至2年内可完成搭建“去美化”产业链，突破重围。
此前曝光的华为“塔山计划”就包括在今年年底搭建一条完全没有美国技术的45纳米芯片生产线，同时还在与国内厂商探索合作建立28纳米的自主技术芯片生产线。
另一个积极信号发生在软件领域。9月10日，余承东在华为开发者大会2020上正式宣布，明年华为的智能手机将全面升级，支持鸿蒙2.0操作系统。华为消费者业务软件部总裁王成录表示，鸿蒙OS 2.0已经支持第三方设备，希望通过华为移动服务（HMS）的生态建设和发展来促进智能终端恢复海外销售，南向开源给硬件生产厂商，北向开发给应用厂家去做创新。
余承东透露，在全球180万开发者支持下，诞生一年多的HMS生态迎来高速增长：超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，2020年1月至8月AppGallery应用分发量达2610亿，全球第三大移动应用生态破土而出。
“没有人能够熄灭满天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火，而星星之火可以燎原。”
https://t.cn/A64H0zuO
从15日起，台积电、高通、联发科、三星及SK海力士、美光等公司正式“断供”华为。而多名华为员工透露，当天工作仍正常进行。15日下午，中芯国际证实已向美方申请继续供货华为。
国内外分析普遍认为，华为的高端手机业务将受到冲击，但芯片存货足以支撑到明年年初。观察人士也紧盯11月美国大选可能带来的变数。最后，华为内部已开始调整，强调国产化与自力更生，从软件方面打响突围战。
知情人士：
海思库存够用到明年初，
基站芯片能撑数年
《每日经济新闻》15日报道，一名券商分析师援引产业链消息称，目前华为旗下海思的芯片库存只能用到明年年初，明年手机的出货量已大幅调整至5000万到7000万部。今年二季度，华为智能手机出货量曾达到5480万部，销量首次超过三星、登顶全球第一。但在三季度遭遇全面“断芯”后，不少业界人士预测，供应商无法提供高端智能手机芯片，将导致华为手机销量面临较大的下滑压力。华为消费者业务CEO余承东此前透露，9月15日之后，麒麟旗舰芯片可能成为绝版。
2019年，包括智能手机销售在内的华为消费者业务营收4673亿元，在总营收的占比（54%）首次过半。该分析师认为，华为现在面临的重点难题是手机基带芯片，而国内的发展情况一般。但另一方面，5G基站芯片受禁令影响不大，因为“库存相对高，并且备货较多”，“短期内没有供应问题”。
与手机芯片至少数千万的需求不同，华为每年基站出货量在几十万台左右。而且其中很多芯片是28纳米及以上的工艺，英特尔等厂商有拿到美国的出货许可。兴业证券在研报中透露，华为目前基站端7纳米芯片、零部件备货充足，有望支撑数年经营发展。
证券时报援引产业链消息称，华为高层对于芯片禁令暂时没有B计划，“应该主要还是寻求国产替代方案”。有知情人士、半导体专家坦言，为高端芯片寻找国产替代并不容易，面临技术瓶颈和时间上的挑战。
这位专家认为，华为可能将从高端手机业务“降维”。“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”
但电信行业资深独立分析师黄海峰表示，他不认为华为会完全放弃高端智能手机业务。“最糟糕的情况是暂停销售。”
中芯等企业申请继续供货，
外媒关注美国大选带来变数
据第一财经报道，中芯国际15日下午表示，公司严格遵守相关国家和地区的法律法规，已按相关规定向美方申请继续供货华为。台积电、高通、联发科、三星、SK海力士等公司此前也向美国商务部提交了申请。但目前尚无任何公司获得相关许可证。
另一方面，华为近两年来未雨绸缪、在美国打压下开始提前囤货，也起到了作用。财报显示，华为2018年底整体存货达945亿元。其中原材料为354.48亿元，较年初增加86.52%，其占比与增幅均创下近九年新高。去年华为整体存货更是同比增长75%，价值超过1600亿元。其中原材料同比上涨65%，价值达到585亿元。
台媒报道，禁令生效前几个月，华为大量采购由海思设计、台积电生产的麒麟9000晶片，以及其他厂商的芯片现货。台积电、联发科等超过20家当地半导体厂商8月营收破历史纪录。
日本经济新闻援引腾旭投资首席投资官程正桦称，“华为已经为短期需求囤积库存，所以最新的禁令不会立即产生影响。”他还表示，正密切关注美国11月大选之后是否会修改华为禁令，以及届时中国政府的回应。而前述券商分析师也提到，禁令问题应该等美国大选的结果。
英国广播公司援引业内人士分析，美国大选后确实有可能会放松对华为的禁令，因为华为体量庞大，一刀切的禁令也导致美国半导体行业蒙受不小损失。
美国半导体行业协会和国际半导体产业协会过去几个月相继发布声明，强调禁令已导致与华为无关的企业损失将近1700万美元，将抑制企业购买美国制造设备与软件的意愿，最终伤害美国的半导体产业，给供应链造成巨大的不确定性和破坏性。“长期来看，除了侵蚀美国产品的既有客户基础，也加剧企业对美国技术供应的不信任，更促使其他企业努力取代美国技术。”
美国塔夫茨大学经济史学教授克里斯·米勒15日也在纽约时报撰文发表类似观点。他认为，美国能够在芯片领域“断供”华为，靠的是背后数十年来科研投入所积累的技术优势；但从芯片制造到设计，美国正失去优势，台积电、海思等已经超过或在奋起直追。中国政府也决心加大半导体自主研发的投入。米勒表示，华盛顿“将供应链武器化”打压华为的做法，会给予盟友与对手同样的理由来减少对美国产品的依赖。而一旦外国决心降低对美国技术的依赖，动摇的将是美国的科技霸权地位。“对华为的‘绞杀’可能意味着美国对全球科技公司的打压极限。”
就在15日华为遭“断供”的同时，美国国务卿蓬佩奥却志得意满地称，相信“值得信赖的”西方公司也能拿出有性价比优势的产品与华为5G竞争，“西方技术将会主导（全球）电信市场。”
美国科技新闻网站AndroidAuthority近日发起一项3564人参与的调查显示，67.62%的受访者认为美国政府对华为的打压“太过分”、应该撤销。发起人认为这个结果“并不意外”，因为美国政府从来没有拿出华为“威胁国家安全”证据。
9月16日，高通中国区董事长孟樸在新华网专访中表示，“5G与科技产业的全球化合作密不可分，这是大势所趋，高通希望通过进博会平台助力更多中国企业在国内国际市场取得成功。”墨卡托中国研究所的高级分析师约翰·李表示，美国不太可能阻止中国投资半导体的步伐。“从中长期来看，中国将有可能取代美国的技术，并发展完整的国内半导体供应链。”
华为争取1到2年内实现“去美化”，
打响软件突围战
多位华为员工15日透露，当天的工作仍正常进行。记者探访华为在东莞松山湖的研发基地，当地员工也表示，办公室没有多少关于禁令的讨论或焦虑。
据IT时报报道，华为华东某研究所工作的一名程序员称，因为美国制裁，很多涉A（美国）芯片的项目都被砍了。“五、六月份时的一个项目做一半被砍了，因为涉A。
听老员工说，华为老早以前就开始‘去美化’了，将用美国设备的芯片尽量国产化。”华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰表示，华为已经和欧洲、日本以及中国本土半导体企业开展合作，预计乐观情况1至2年内可完成搭建“去美化”产业链，突破重围。
此前曝光的华为“塔山计划”就包括在今年年底搭建一条完全没有美国技术的45纳米芯片生产线，同时还在与国内厂商探索合作建立28纳米的自主技术芯片生产线。
另一个积极信号发生在软件领域。9月10日，余承东在华为开发者大会2020上正式宣布，明年华为的智能手机将全面升级，支持鸿蒙2.0操作系统。华为消费者业务软件部总裁王成录表示，鸿蒙OS 2.0已经支持第三方设备，希望通过华为移动服务（HMS）的生态建设和发展来促进智能终端恢复海外销售，南向开源给硬件生产厂商，北向开发给应用厂家去做创新。
余承东透露，在全球180万开发者支持下，诞生一年多的HMS生态迎来高速增长：超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，2020年1月至8月AppGallery应用分发量达2610亿，全球第三大移动应用生态破土而出。
“没有人能够熄灭满天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火，而星星之火可以燎原。”
https://t.cn/A64H0zuO
转型就在当下，岚图将用三年步入新轨道
8月11日-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，吸引了来自东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、中国一汽、北汽、广汽、上汽等国内一线车企，及造车新势力和上下游企业等行业“大咖”赴会。
“生存与转型，时间窗口多少年”主题讨论现场（图一）
在12日上午举行的圆桌讨论中，东风公司党委常委、副总经理尤峥，江淮汽车集团董事长安进，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利围绕“生存与转型，时间窗口多少年”这一主题，对汽车产业“新旧转型”进行了深入探讨。尤峥表示，传统车企向新能源的转型升级应该从当下开始，作为东风汽车进入高端新能源领域而推出的品牌，岚图汽车计划用三年步入发展新轨道。
东风公司党委常委、副总经理尤峥（图二）
“当今的汽车已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，我们在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义，产品端我认为网联是第一步，第二步是智能化的投入。数字化转型为我们提供了机会，我们必须学会利用数字化去转型。”尤峥在现场表示。
当前，中国汽车产业进入转型关键期，“新一代汽车”正在朝着电动化、智能化、网联化的方向发展，但新汽车和传统汽车不是非此即彼的单选题，而是时间序列上不同阶段的多选题。
“在未来相当时间内，新能源汽车和燃油汽车会是并存的状态。传统汽车可以做到新能源汽车的节能，新能源汽车成本会越来越低，客户体验方便性也会越来越好。”在安进看来，汽车产业的转型是一直在进行的，转型的成果最后要看市场对能源的认识，能源提供的方便性、能源的成本，还有客户对能源及新能源转化过程中产品的接受程度。
沈进军从消费者角度，分析了制约新能源汽车发展的因素。他表示，新能源虽然有太多需要改进的地方，但是不妨碍未来的发展趋势，如果解决好充电便利性等消费者痛点问题，转型期很快就会到来。“而且从我个人了解的情况，很多消费者成为新能源车主后，新能源车给他们带来的黏性要远远高于燃油车。”
针对当前新能源化趋势，李伟利表示，未来的社会转型，一个是生物的变革，一个是新能源。“这个新能源不仅仅是新能源汽车，是从国家能源转型战略上来说的。一旦能源变革发生了，我们的绿色能源，太阳能、风能、微电网都取得进展的话，新能源汽车就自然而然成为主力。从做规划的角度和能源的角度来看，可能还需要15年至20年的时间，才会出现这样一个大变革。”
“生存与转型，时间窗口多少年”主题讨论现场（图三）
汽车产业变革加速到来，各大车企纷纷加大了对新能源和智能网联汽车的投入和布局。日前，东风公司正式发布了全新高端电动品牌“岚图”，迈出了转型升级、推动品牌向上的重要一步。“岚图汽车的第一款车将在明年投放市场，它定义为真正零焦虑高端智慧电动品牌，我们为用户提供零焦虑的产品，同时在生命周期内，客户使用我们的车，我们将提供零焦虑的服务。”尤峥表示，未来岚图汽车将在动力、娱乐、车身、自动驾驶四个领域实现升级，给消费者带来更好的体验。
在“你死我活”的存量市场中，汽车企业到底还有多少时间？这是本届中国汽车蓝皮书论坛的话题之一，也是各个车企必须直面的问题。当前，几乎所有车企在淘汰赛阶段为了“活下去”，都已经开启了转型之路，东风公司也会肩负着责任与使命，在坚守与创新中找到节奏和平衡，坚定不移地踏上这条充满危险挑战，也充满机遇机会的道路，为汽车强国梦贡献更大的力量。
8月11日-13日，以“冬芽”为主题的第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办，吸引了来自东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、中国一汽、北汽、广汽、上汽等国内一线车企，及造车新势力和上下游企业等行业“大咖”赴会。
“生存与转型，时间窗口多少年”主题讨论现场（图一）
在12日上午举行的圆桌讨论中，东风公司党委常委、副总经理尤峥，江淮汽车集团董事长安进，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利围绕“生存与转型，时间窗口多少年”这一主题，对汽车产业“新旧转型”进行了深入探讨。尤峥表示，传统车企向新能源的转型升级应该从当下开始，作为东风汽车进入高端新能源领域而推出的品牌，岚图汽车计划用三年步入发展新轨道。
东风公司党委常委、副总经理尤峥（图二）
“当今的汽车已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，我们在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义，产品端我认为网联是第一步，第二步是智能化的投入。数字化转型为我们提供了机会，我们必须学会利用数字化去转型。”尤峥在现场表示。
当前，中国汽车产业进入转型关键期，“新一代汽车”正在朝着电动化、智能化、网联化的方向发展，但新汽车和传统汽车不是非此即彼的单选题，而是时间序列上不同阶段的多选题。
“在未来相当时间内，新能源汽车和燃油汽车会是并存的状态。传统汽车可以做到新能源汽车的节能，新能源汽车成本会越来越低，客户体验方便性也会越来越好。”在安进看来，汽车产业的转型是一直在进行的，转型的成果最后要看市场对能源的认识，能源提供的方便性、能源的成本，还有客户对能源及新能源转化过程中产品的接受程度。
沈进军从消费者角度，分析了制约新能源汽车发展的因素。他表示，新能源虽然有太多需要改进的地方，但是不妨碍未来的发展趋势，如果解决好充电便利性等消费者痛点问题，转型期很快就会到来。“而且从我个人了解的情况，很多消费者成为新能源车主后，新能源车给他们带来的黏性要远远高于燃油车。”
针对当前新能源化趋势，李伟利表示，未来的社会转型，一个是生物的变革，一个是新能源。“这个新能源不仅仅是新能源汽车，是从国家能源转型战略上来说的。一旦能源变革发生了，我们的绿色能源，太阳能、风能、微电网都取得进展的话，新能源汽车就自然而然成为主力。从做规划的角度和能源的角度来看，可能还需要15年至20年的时间，才会出现这样一个大变革。”
“生存与转型，时间窗口多少年”主题讨论现场（图三）
汽车产业变革加速到来，各大车企纷纷加大了对新能源和智能网联汽车的投入和布局。日前，东风公司正式发布了全新高端电动品牌“岚图”，迈出了转型升级、推动品牌向上的重要一步。“岚图汽车的第一款车将在明年投放市场，它定义为真正零焦虑高端智慧电动品牌，我们为用户提供零焦虑的产品，同时在生命周期内，客户使用我们的车，我们将提供零焦虑的服务。”尤峥表示，未来岚图汽车将在动力、娱乐、车身、自动驾驶四个领域实现升级，给消费者带来更好的体验。
在“你死我活”的存量市场中，汽车企业到底还有多少时间？这是本届中国汽车蓝皮书论坛的话题之一，也是各个车企必须直面的问题。当前，几乎所有车企在淘汰赛阶段为了“活下去”，都已经开启了转型之路，东风公司也会肩负着责任与使命，在坚守与创新中找到节奏和平衡，坚定不移地踏上这条充满危险挑战，也充满机遇机会的道路，为汽车强国梦贡献更大的力量。
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