#CV糖醋排骨[超话]#
┃糖家一周新闻提要[话筒]┃2022.08.29-2022.09.04
作品更新
周一«假想情人»第六期—廖晨曦
微博：https://t.cn/A6SODfW6
漫播：https://t.cn/A6SopLRC
周五«穿书后我狗狗祟祟活着»第七期—荀荀
微博：https://t.cn/A6SODfWi
漫播：https://t.cn/A6SN3Ay1
直播时间
☞猫耳直播
周二：20:30-22:30
周四：20:30-22:30
周日：15:00-17:00
具体安排、时间变动等详情见糖糖微博
上周提要汇总
微博：https://t.cn/A6So61jK
微博官方2群星球入群指南：https://t.cn/A66CKuAQ
上周的提要作品链接已更新
《假想情人》每周一漫播更新
《穿书后我狗狗祟祟活着》每周五漫播更新
一起去给超高产的糖糖评论点赞打call呀！[打call][打call]
┃糖家一周新闻提要[话筒]┃2022.08.29-2022.09.04
作品更新
周一«假想情人»第六期—廖晨曦
微博：https://t.cn/A6SODfW6
漫播：https://t.cn/A6SopLRC
周五«穿书后我狗狗祟祟活着»第七期—荀荀
微博：https://t.cn/A6SODfWi
漫播：https://t.cn/A6SN3Ay1
直播时间
☞猫耳直播
周二：20:30-22:30
周四：20:30-22:30
周日：15:00-17:00
具体安排、时间变动等详情见糖糖微博
上周提要汇总
微博：https://t.cn/A6So61jK
微博官方2群星球入群指南：https://t.cn/A66CKuAQ
上周的提要作品链接已更新
《假想情人》每周一漫播更新
《穿书后我狗狗祟祟活着》每周五漫播更新
一起去给超高产的糖糖评论点赞打call呀！[打call][打call]
Людям свойственно наступать на одни и те же грабли дважды. Книпкамп с Управлением вооружений не исключение. Правда, они наступили сразу двумя ногами, для верности.
Идея скоростного танка полностью завладела Книпкампом. Несмотря на то, что его идеи как-то не особо шли на Pz.Kpfw. II Ausf.D/E. Справедливости ради надо сказать, что на них отрабатывались пока траки с резиновыми подушками и смазкой, прижившуюся схему с шахматным расположением катков он оставил напоследок.
Так вот, в отличие от Pz.Kpfw.I с Pz.Kpfw. II дела шли настолько неважно, даже не дожидаясь доводки шасси, Инспекция моторизованных войск инициировала работы по разработке нового 9-ти тонного танка на смену еще не родившимся машинам. Впрочем, вывеску поменяли, а девочки остались те же самые, MAN, активно сотрудничающий с Книпкампом.
Общая концепция танков семейства Pz.Kpfw.II не менялась. Предполагалось, что машина будет трехместной: в башне разместится командир, он же наводчик и заряжающий, а в отделении управления обоснуются механик-водитель и радист.
Книпкамп поступил очень просто, взял за основу уже имевшуюся разработку, то есть Pz.Kpfw.I Ausf.C, с которым возился уже с 37-го года. Ходовая часть была похожей на ходовую «младшего брата». Даже диаметр опорных катков оказался таким же, 650 мм. Обе машины с индивидуальной торсионной подвеской расположенных в шахматном порядке катков.
Похожи друг на друга, машины оказались не только в техническом плане, но и внешне, как братья – погодки. Да и не удивительно, корпуса с башнями для них разрабатывала одна и та же фирма, Daimler-Benz. А там тоже умели ценить свое время и использовали типовые решения.
Принципиальное отличие было в том, что Pz.Kpfw. I Ausf.C был рассчитан на 2-х членов экипажа, а Pz.Kpfw. II Ausf.G был немного побольше, и вмещал 3-х. Ну и вооружение у него было посолиднее, обзавелся 20 мм пушкой.
Двигатель один и тот же, 150-ти сильный Maybach HL 45, по расчетам скорость более тяжелого танка падала до 67 км/ч.
Выпустить их планировали даже раньше новой единички, уже к осени 40-го года первые 30 танков. Но MAN стал тормозить. Не помогли и угрозы, что если MAN с ним не ускорится, то его заменят на Pz.Kpfw.II Ausf.F (что, впрочем и случилось). Но пока производственники MAN возились, конструктора, чтобы жизнь в цехах не казалась слишком пресной, начали активно дорабатывать выданный под заказ вариант. Меняли коробки передач, двигатель, вооружение. Проекты получали очередные порядковые номера, движуха была налицо, танка не было.
Ситуацию осложняло, что параллельно разрабатывался вариант с двухместной башней, который потом превратился в Luchs. В марте 42-го генерал Лееб, глава Управления вооружений, поставил MAN в известность, что устал от кучи производных и прекращает работы по усовершенствованию. Тем более, что Luchs был симпатичнее и разработка аналога была не нужна.
Финальный вариант Pz.Kpfw. II Ausf.G оказался вполне соответствующим спецификациям, в соответствии с которыми он строился. Боевая масса выросла до 10,5 тонн, но динамика не пострадала. Максимальную скорость по шоссе даже ограничили до 65 км/ч. В целом, получился далеко не самый плохой танк-разведчик. Но Luchs гораздо больше годился для этой роли. Дальше производства нулевой серии, да ещё и построенной не в полном объеме, дело не пошло.
Одной из причин было, что MAN, по полной припахали к производству «Пантеры», предприятию попросту становилось не до легких танков-разведчиков.
Вообще в истории Pz.Kpfw. II Ausf.G сплошные белые пятна. Сколько и каких вариантов (с разной комплектацией) было построено непонятно, куда попали и где воевали непонятно. Впрочем, однозначно на советско-германском фронте они были.
В целом, очередная машина, неплохая по задумке, но так медленно осваиваемая, что к моменту, когда танк запустили в серию, он был не нужен от слова совсем. Впрочем, если вы посмотрите на ситуацию с немецкими легкими танками военного периода, таких бесполезных машин вы найдете довольно много. Особенно среди "гоночных танков" Книпкампа.
Идея скоростного танка полностью завладела Книпкампом. Несмотря на то, что его идеи как-то не особо шли на Pz.Kpfw. II Ausf.D/E. Справедливости ради надо сказать, что на них отрабатывались пока траки с резиновыми подушками и смазкой, прижившуюся схему с шахматным расположением катков он оставил напоследок.
Так вот, в отличие от Pz.Kpfw.I с Pz.Kpfw. II дела шли настолько неважно, даже не дожидаясь доводки шасси, Инспекция моторизованных войск инициировала работы по разработке нового 9-ти тонного танка на смену еще не родившимся машинам. Впрочем, вывеску поменяли, а девочки остались те же самые, MAN, активно сотрудничающий с Книпкампом.
Общая концепция танков семейства Pz.Kpfw.II не менялась. Предполагалось, что машина будет трехместной: в башне разместится командир, он же наводчик и заряжающий, а в отделении управления обоснуются механик-водитель и радист.
Книпкамп поступил очень просто, взял за основу уже имевшуюся разработку, то есть Pz.Kpfw.I Ausf.C, с которым возился уже с 37-го года. Ходовая часть была похожей на ходовую «младшего брата». Даже диаметр опорных катков оказался таким же, 650 мм. Обе машины с индивидуальной торсионной подвеской расположенных в шахматном порядке катков.
Похожи друг на друга, машины оказались не только в техническом плане, но и внешне, как братья – погодки. Да и не удивительно, корпуса с башнями для них разрабатывала одна и та же фирма, Daimler-Benz. А там тоже умели ценить свое время и использовали типовые решения.
Принципиальное отличие было в том, что Pz.Kpfw. I Ausf.C был рассчитан на 2-х членов экипажа, а Pz.Kpfw. II Ausf.G был немного побольше, и вмещал 3-х. Ну и вооружение у него было посолиднее, обзавелся 20 мм пушкой.
Двигатель один и тот же, 150-ти сильный Maybach HL 45, по расчетам скорость более тяжелого танка падала до 67 км/ч.
Выпустить их планировали даже раньше новой единички, уже к осени 40-го года первые 30 танков. Но MAN стал тормозить. Не помогли и угрозы, что если MAN с ним не ускорится, то его заменят на Pz.Kpfw.II Ausf.F (что, впрочем и случилось). Но пока производственники MAN возились, конструктора, чтобы жизнь в цехах не казалась слишком пресной, начали активно дорабатывать выданный под заказ вариант. Меняли коробки передач, двигатель, вооружение. Проекты получали очередные порядковые номера, движуха была налицо, танка не было.
Ситуацию осложняло, что параллельно разрабатывался вариант с двухместной башней, который потом превратился в Luchs. В марте 42-го генерал Лееб, глава Управления вооружений, поставил MAN в известность, что устал от кучи производных и прекращает работы по усовершенствованию. Тем более, что Luchs был симпатичнее и разработка аналога была не нужна.
Финальный вариант Pz.Kpfw. II Ausf.G оказался вполне соответствующим спецификациям, в соответствии с которыми он строился. Боевая масса выросла до 10,5 тонн, но динамика не пострадала. Максимальную скорость по шоссе даже ограничили до 65 км/ч. В целом, получился далеко не самый плохой танк-разведчик. Но Luchs гораздо больше годился для этой роли. Дальше производства нулевой серии, да ещё и построенной не в полном объеме, дело не пошло.
Одной из причин было, что MAN, по полной припахали к производству «Пантеры», предприятию попросту становилось не до легких танков-разведчиков.
Вообще в истории Pz.Kpfw. II Ausf.G сплошные белые пятна. Сколько и каких вариантов (с разной комплектацией) было построено непонятно, куда попали и где воевали непонятно. Впрочем, однозначно на советско-германском фронте они были.
В целом, очередная машина, неплохая по задумке, но так медленно осваиваемая, что к моменту, когда танк запустили в серию, он был не нужен от слова совсем. Впрочем, если вы посмотрите на ситуацию с немецкими легкими танками военного периода, таких бесполезных машин вы найдете довольно много. Особенно среди "гоночных танков" Книпкампа.
К концу 38-го Управление вооружений для танков нового типа ввело дополнительное обозначение neuer Art. Появилось целое семейство танков Pz.Kpfw.I nA и Pz.Kpfw.II nA, которые не имели никакого отношения к своим «предкам».
Это было торжество и звездный час Книпкампа. Дело в том, что уже после запуска в серию Pz.I Ausf.B Управление вооружений было слегка разочаровано «достижениями» Круппа. Удельная мощность Pz.I после модернизации выросла с 11,1 до 17,2 лошадиных сил на тонну, но резкого повышения скоростных характеристик при такой солидной прибавке не последовало. Всего 40 км/ч.
Причину видели в шасси (подвеске и ходовой). Помимо скорости, ресурс у рессорной подвески оказался не слишком большим, катки малого диаметра преследовали проблемы с отслаиванием бандажей. Военным хотелось подобие шведского Landsverk L-60 с подвеской Порше, но Крупп упорно ее игнорировал. Может потому, что торсионы собственной разработки у него не получились, а чужие не захотел. Впрочем, и рабочая рессорная у него вышла только на будущем Pz.Kpfw.IV.
Конструктора Сталина никогда не делали три ошибки подряд. Просто потому, что уже после второй следовали выводы (особенно, если конструктор продолжал творить не то, что надо, а то, что хотелось) Сталин либо его отстранял от проектирования и отправлял на фронт (как Гинзбурга), либо, еще хуже, расстреливал (как Сячинтова или Дыренкова).
В условиях «свободного рынка» конструкторам Гитлера жилось гораздо вольготнее. Так что когда терпение Управления вооружений лопнуло, оно всего лишь смогло в 37-м назначить ответственным за разработку перспективных танков Книпкампа.
Концепция танка нового типа, которую исповедовал Книпкамп, разительно отличалась от того, что разрабатывали на Krupp. Ходовая часть с торсионной подвеской, без поддерживающих катков, гусеничные ленты со смазываемыми шарнирами, обеспечивающие высокую скорость передвижения.
Как на полугусеничных тягачах, разработкой которых в своё время занимался Книпкамп. Именно успех с этими тягачами и стал причиной его быстрого взлета. Сразу после назначения он выдал Круппу спецификацию на танк со своей подвеской. Но Крупп «ходить под Книпкампом» отказался, разгорелся скандал. Связи Круппа не помогли, и заказ был отдан родной для Книпкампа фирме Krauss-Maffei.
Собственно говоря, инженеры Krauss-Maffei ничего нового создавать не собирались, шли в кильватере Книпкампа, поэтому проходили все решения другого его проекта Pz.II Ausf.D. Krauss-Maffei не смогла удержаться в первоначально заданных 3-х тоннах, танк потихоньку разожрался до 6-ти. Первоначально ожидаемая огромная скорость 80 км/ч упала до 67,5 км/ч.
Радикальные изменения произошли с танком осенью 39-го, когда Управление вооружений издало приказ о создании легкой боевой машины, предназначенной как для ведения разведки, так и для поддержки воздушно-десантных операций.
Длина корпуса значительно сократилась, число опорных катков увеличилось до 5, при этом они, как и на полугусеничных тягачах, стали располагаться в шахматном порядке. Для возврата к скорости в 80 км/ч было принято решение установить на танк 150-сильный двигатель Maybach HL 45 и 8-скоростную полуавтоматическую трансмиссию Maybach. Бронирование танка довели до 30 мм в лобовой части. Установили танковую версию противотанкового ружья.
Любопытно, что хоть танк и сосватали авиадесантникам, о средстве доставки забыли, создание соответствующих транспортных планеров ещё даже не началось.
В этом же, 39-м заказали и нулевую серию из 40 «танков нового типа». Изготовить надеялись к сентябрю 41-го. Не смогли. Сроки сорвали и Krauss-Maffei, и Daimler-Benz. В итоге, танк пошел в серию только летом 42-го, получив обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C. Достроили в 43-м, на этом и закончили, так как он уже был никому не нужен.
Воздушно – десантных операций не предвиделось, вермахт такой разведчик тоже не устраивал. Он не вполне понимал, что делать с уже построенными. До руководства, наконец, дошло, что перспективный лёгкий танк-разведчик устарел ещё до постройки первой машины.
А так танк был хороший, самый быстрый. Правда, бесполезный.
Это было торжество и звездный час Книпкампа. Дело в том, что уже после запуска в серию Pz.I Ausf.B Управление вооружений было слегка разочаровано «достижениями» Круппа. Удельная мощность Pz.I после модернизации выросла с 11,1 до 17,2 лошадиных сил на тонну, но резкого повышения скоростных характеристик при такой солидной прибавке не последовало. Всего 40 км/ч.
Причину видели в шасси (подвеске и ходовой). Помимо скорости, ресурс у рессорной подвески оказался не слишком большим, катки малого диаметра преследовали проблемы с отслаиванием бандажей. Военным хотелось подобие шведского Landsverk L-60 с подвеской Порше, но Крупп упорно ее игнорировал. Может потому, что торсионы собственной разработки у него не получились, а чужие не захотел. Впрочем, и рабочая рессорная у него вышла только на будущем Pz.Kpfw.IV.
Конструктора Сталина никогда не делали три ошибки подряд. Просто потому, что уже после второй следовали выводы (особенно, если конструктор продолжал творить не то, что надо, а то, что хотелось) Сталин либо его отстранял от проектирования и отправлял на фронт (как Гинзбурга), либо, еще хуже, расстреливал (как Сячинтова или Дыренкова).
В условиях «свободного рынка» конструкторам Гитлера жилось гораздо вольготнее. Так что когда терпение Управления вооружений лопнуло, оно всего лишь смогло в 37-м назначить ответственным за разработку перспективных танков Книпкампа.
Концепция танка нового типа, которую исповедовал Книпкамп, разительно отличалась от того, что разрабатывали на Krupp. Ходовая часть с торсионной подвеской, без поддерживающих катков, гусеничные ленты со смазываемыми шарнирами, обеспечивающие высокую скорость передвижения.
Как на полугусеничных тягачах, разработкой которых в своё время занимался Книпкамп. Именно успех с этими тягачами и стал причиной его быстрого взлета. Сразу после назначения он выдал Круппу спецификацию на танк со своей подвеской. Но Крупп «ходить под Книпкампом» отказался, разгорелся скандал. Связи Круппа не помогли, и заказ был отдан родной для Книпкампа фирме Krauss-Maffei.
Собственно говоря, инженеры Krauss-Maffei ничего нового создавать не собирались, шли в кильватере Книпкампа, поэтому проходили все решения другого его проекта Pz.II Ausf.D. Krauss-Maffei не смогла удержаться в первоначально заданных 3-х тоннах, танк потихоньку разожрался до 6-ти. Первоначально ожидаемая огромная скорость 80 км/ч упала до 67,5 км/ч.
Радикальные изменения произошли с танком осенью 39-го, когда Управление вооружений издало приказ о создании легкой боевой машины, предназначенной как для ведения разведки, так и для поддержки воздушно-десантных операций.
Длина корпуса значительно сократилась, число опорных катков увеличилось до 5, при этом они, как и на полугусеничных тягачах, стали располагаться в шахматном порядке. Для возврата к скорости в 80 км/ч было принято решение установить на танк 150-сильный двигатель Maybach HL 45 и 8-скоростную полуавтоматическую трансмиссию Maybach. Бронирование танка довели до 30 мм в лобовой части. Установили танковую версию противотанкового ружья.
Любопытно, что хоть танк и сосватали авиадесантникам, о средстве доставки забыли, создание соответствующих транспортных планеров ещё даже не началось.
В этом же, 39-м заказали и нулевую серию из 40 «танков нового типа». Изготовить надеялись к сентябрю 41-го. Не смогли. Сроки сорвали и Krauss-Maffei, и Daimler-Benz. В итоге, танк пошел в серию только летом 42-го, получив обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C. Достроили в 43-м, на этом и закончили, так как он уже был никому не нужен.
Воздушно – десантных операций не предвиделось, вермахт такой разведчик тоже не устраивал. Он не вполне понимал, что делать с уже построенными. До руководства, наконец, дошло, что перспективный лёгкий танк-разведчик устарел ещё до постройки первой машины.
А так танк был хороший, самый быстрый. Правда, бесполезный.
✋热门推荐