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冬季必备的居家好物【太阳话暖气】
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【圈观察】特斯拉减配，让汽车后市场“再接再富”
前不久，有消息指出，特斯拉为了缓解芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标，对部分中国制造的车型进行了“减配”。而且这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地。
作者｜甘净
图片｜网络
具体来说就是，对于部分中国制造的Model 3和Model Y，特斯拉将转向机的电子控制部件由原先的2个削减为1个。而这一部件的作用是可以将驾驶员对方向盘操作的电信号转换成车辆的转向动作。
暗箱操作，不止一次
据了解，这已经不是特斯拉第一次对汽车进行减配。此前外媒曾报道，特斯拉悄悄的取消了副驾腰托调节功能，在原来腰托调节按键的地方变成了填充物。马斯克对此给出发回应是，“从特斯拉日志记录显示可调节腰部支撑功能几乎没有被使用。当几乎从未使用过时，对于每个人来说都不值得为此增加购买的。”
此外年前也有特斯拉新车主爆料，部分车型的USB接口以及手机无线充电配置被减配，只预备了接口位置以便日后补装。消息被曝光后，特斯拉的回应“是因为芯片、零部件缺货，并且计划陆续补装USB接口”
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而这次的减配事件官方给出的答复依旧让人“手握小拳头”。特斯拉官方表示：“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”之所以没有告知用户这个消息，是因为该零部件是冗余备份，对目前车辆的L2辅助驾驶没有任何影响，因为只有未来的L3才需要双电子控制单元系统，等到真正需要的时候，可以再进行改造增配。”
在其他新能源产品都做双冗余、三重冗余的时候，特斯拉却在减冗余。虽然特斯拉表明可以进行补装、增配。但从特斯拉“出厂的每一台都是符合国家规定的”回应来看，后期真的会对这个电子控制单元系统进行补装吗？
近两年，疫情零星点点的再现，芯片以及汽车零部件短缺事情已成常态。很多车企为了能保证正常交付车辆减配生产，在价格上会做出相应的降价补偿。相比于其他车企的光明磊落，特斯拉的这种暗箱操作确实有点“伤大雅”。
被特斯拉带火的车配生意
虽然特斯拉的这种操作让很多车主“咬牙切齿”，但是对于汽后市场的车企们来说，却“乐在其中”。因为特斯拉采取的直营店模式，官方不提供改装、加装等服务，让很多人看到了特斯拉车配商机。
所谓特斯拉车配，指的是针对特斯拉车辆生产的改装配件，比如改色贴膜、天窗冰甲、电动门把手、电吸门、航空座椅等。
图片
一位特斯拉汽车改装店老板透漏，他曾经是特斯拉的销售员，在看到特斯拉改装市场广阔的前景后，果断加入。他坚信随着特斯拉销量不断的攀升，改色、贴膜等需求会越来越多。
众多周知，特斯拉作为电动车领域的王者，因“价格便宜，非常好开”赢得了很多消费者的青睐。但是对于特斯拉内饰简陋、做工粗糙的吐槽也是络绎不绝。
很多人在买完以后，都会重新进行改装增饰。一位Model 3车主表示，在买完车以后，他自己又在改装店增加了装饰氛围灯、装饰方向、轮毂卡钳加入了红色烤漆等等，改完以后不仅更美观，还提升了驾乘体验，视野也开阔了不少。但是改装费用也花了十几万。
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一位改装圈资深玩家透露，“北京一家专门做特斯拉车配的门店，年流水上千万，利润可达几百万元。”就这样，特斯拉车配生意被带火了。
零部件供应商的春天
除了特斯拉车配，零部件供应商同样迎来了春天。我们先来看一看，2021年特斯拉的交付数据。
特斯拉公布的生产、交付数据显示：2021年全年，特斯拉共生产930422辆，包括24380辆Model S/X和906032辆Model 3/Y；共交付936172辆，包括24964辆Model S/X和911208辆Model 3/Y。从数据来看，2021年特斯拉生产量突破了93万辆，距离“交付百万辆”仅差6万多辆（63828辆）。
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近百万的交付数据，对于零部件配件供应商来说，盈利空间也是非常可观的。据了解，特斯拉虽然作为全球电动汽车的巨头，但是除了核心技术以及生产线主要由自身掌控，大部分原材料由合作的供应商提供。
特斯拉部分一级供应商列表：
·中国联通：参与充电网络的建设，如特斯拉汽车网络的运营商就是中国联通。
·中科三环：提供感应电机的材料钕铁硼磁体。
·旭升股份：提供电池保护壳、变速箱箱体。
·东山精密：提供FPC柔性电路板、散热器。
·沪电股份：提供PCB板。
·上海普天：参与充电桩运营。
·新宙邦：提供电解液的原材料六氟磷酸锂、添加剂
·杉杉股份：提供电池正极材料镍、钴、铝，负极材料石墨、钛酸锂等。
·长盈精密：提供电池连接件。
·南洋科技：提供聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆服务。
以上是特斯拉部分一级供应商列表，可以看出，中控系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链供应环节，基本上被国内电子公司所覆盖。未来随着特斯拉汽车销量的不断增长，相信我国汽后市场相关的产业链也将迎来爆发点。
前不久，有消息指出，特斯拉为了缓解芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标，对部分中国制造的车型进行了“减配”。而且这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地。
作者｜甘净
图片｜网络
具体来说就是，对于部分中国制造的Model 3和Model Y，特斯拉将转向机的电子控制部件由原先的2个削减为1个。而这一部件的作用是可以将驾驶员对方向盘操作的电信号转换成车辆的转向动作。
暗箱操作，不止一次
据了解，这已经不是特斯拉第一次对汽车进行减配。此前外媒曾报道，特斯拉悄悄的取消了副驾腰托调节功能，在原来腰托调节按键的地方变成了填充物。马斯克对此给出发回应是，“从特斯拉日志记录显示可调节腰部支撑功能几乎没有被使用。当几乎从未使用过时，对于每个人来说都不值得为此增加购买的。”
此外年前也有特斯拉新车主爆料，部分车型的USB接口以及手机无线充电配置被减配，只预备了接口位置以便日后补装。消息被曝光后，特斯拉的回应“是因为芯片、零部件缺货，并且计划陆续补装USB接口”
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而这次的减配事件官方给出的答复依旧让人“手握小拳头”。特斯拉官方表示：“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”之所以没有告知用户这个消息，是因为该零部件是冗余备份，对目前车辆的L2辅助驾驶没有任何影响，因为只有未来的L3才需要双电子控制单元系统，等到真正需要的时候，可以再进行改造增配。”
在其他新能源产品都做双冗余、三重冗余的时候，特斯拉却在减冗余。虽然特斯拉表明可以进行补装、增配。但从特斯拉“出厂的每一台都是符合国家规定的”回应来看，后期真的会对这个电子控制单元系统进行补装吗？
近两年，疫情零星点点的再现，芯片以及汽车零部件短缺事情已成常态。很多车企为了能保证正常交付车辆减配生产，在价格上会做出相应的降价补偿。相比于其他车企的光明磊落，特斯拉的这种暗箱操作确实有点“伤大雅”。
被特斯拉带火的车配生意
虽然特斯拉的这种操作让很多车主“咬牙切齿”，但是对于汽后市场的车企们来说，却“乐在其中”。因为特斯拉采取的直营店模式，官方不提供改装、加装等服务，让很多人看到了特斯拉车配商机。
所谓特斯拉车配，指的是针对特斯拉车辆生产的改装配件，比如改色贴膜、天窗冰甲、电动门把手、电吸门、航空座椅等。
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一位特斯拉汽车改装店老板透漏，他曾经是特斯拉的销售员，在看到特斯拉改装市场广阔的前景后，果断加入。他坚信随着特斯拉销量不断的攀升，改色、贴膜等需求会越来越多。
众多周知，特斯拉作为电动车领域的王者，因“价格便宜，非常好开”赢得了很多消费者的青睐。但是对于特斯拉内饰简陋、做工粗糙的吐槽也是络绎不绝。
很多人在买完以后，都会重新进行改装增饰。一位Model 3车主表示，在买完车以后，他自己又在改装店增加了装饰氛围灯、装饰方向、轮毂卡钳加入了红色烤漆等等，改完以后不仅更美观，还提升了驾乘体验，视野也开阔了不少。但是改装费用也花了十几万。
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一位改装圈资深玩家透露，“北京一家专门做特斯拉车配的门店，年流水上千万，利润可达几百万元。”就这样，特斯拉车配生意被带火了。
零部件供应商的春天
除了特斯拉车配，零部件供应商同样迎来了春天。我们先来看一看，2021年特斯拉的交付数据。
特斯拉公布的生产、交付数据显示：2021年全年，特斯拉共生产930422辆，包括24380辆Model S/X和906032辆Model 3/Y；共交付936172辆，包括24964辆Model S/X和911208辆Model 3/Y。从数据来看，2021年特斯拉生产量突破了93万辆，距离“交付百万辆”仅差6万多辆（63828辆）。
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近百万的交付数据，对于零部件配件供应商来说，盈利空间也是非常可观的。据了解，特斯拉虽然作为全球电动汽车的巨头，但是除了核心技术以及生产线主要由自身掌控，大部分原材料由合作的供应商提供。
特斯拉部分一级供应商列表：
·中国联通：参与充电网络的建设，如特斯拉汽车网络的运营商就是中国联通。
·中科三环：提供感应电机的材料钕铁硼磁体。
·旭升股份：提供电池保护壳、变速箱箱体。
·东山精密：提供FPC柔性电路板、散热器。
·沪电股份：提供PCB板。
·上海普天：参与充电桩运营。
·新宙邦：提供电解液的原材料六氟磷酸锂、添加剂
·杉杉股份：提供电池正极材料镍、钴、铝，负极材料石墨、钛酸锂等。
·长盈精密：提供电池连接件。
·南洋科技：提供聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆服务。
以上是特斯拉部分一级供应商列表，可以看出，中控系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链供应环节，基本上被国内电子公司所覆盖。未来随着特斯拉汽车销量的不断增长，相信我国汽后市场相关的产业链也将迎来爆发点。
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