合肥经开区再获又一重量级国字号绿色名片
作者：朱雪梅
11月19日，中国生态文明研究与促进会主办的第十届中国生态文明论坛在江西省南昌市召开。论坛现场，生态环境部、商务部、科学技术部联合授予合肥经开区等8家园区“生态文明建设示范区（生态工业园区）”荣誉称号，这是合肥经开区继获评首批“低碳工业园区”、“国家绿色园区”和“绿色发展最佳实践园区”后，又一重量级国字号绿色名片。
合肥经开区自开展创建生态文明建设示范区（生态工业园区）以来，始终坚持以生态文明思想为指导，结合绿色经济、低碳经济、循环经济理念和生态工业原理，积极开展节能减排和低碳经济实践，全面推进环境综合治理，积极构建生态工业链，区内综合经济实力不断增强，产业结构不断优化，园区整体环境质量不断提升，经济效益、社会效益和生态环境效益显著。综合发展水平跃升至全国217家国家级开发区中第10位。
延伸阅读
国字招牌，为什么在合肥经开区？
产业结构生态化。合肥经开区坚持“龙头项目—产业链—产业集群—产业基地”发展思路，数字赋能传统产业，战新产业加速崛起，形成“3+6”产业体系（三大战新产业+智能家电、高端装备制造、汽车及零部件、智能终端、快速消费品、公共安全六大主导产业）。大力引进核心配套企业，积极促进企业、行业内部及相互之间物质、能量交换，实现水和废物减量、再用和循环，构建了17条生态工业链条。
基础设施生态化。持续开展污水集中处理能力建设，建设污水管网366公里，雨水管网727公里，全面实现雨污分流。投资近2亿元，建设国内首个具备原位生物处理功能的初期雨水调蓄项目，有效解决初期雨水面源污染问题。投资近2.3亿元，对合肥经开区污水处理厂排放的尾水进行提标处理，主要污染物排放指标接近《地表水环境质量标准》Ⅳ类水体水质标准，并配套建设9万吨中水回用工程。主要污染物排放弹性系数逐年下降，从2010年的-0.19下降到2021年的-10.58（国家生态工业示范园区的标准是小于0.3）。
能源利用生态化。积极改善能源结构，区内燃煤锅炉全部淘汰，天然气锅炉全部实施低氮改造。引导园区企业降低能耗强度，使用秸秆等生物质燃料，在多个企业广泛采用光导照明、光伏发电和太阳能蓄热，并网光伏电站装机容量达144.65MW。为企业搭建能源管理体系认证、电力需求侧管理平台（线上）。布局前瞻性、引领性的绿色低碳战新产业，重点打造新能源及智能网联汽车产业集群；投入128辆新能源公交，实现新能源公交车应用全覆盖，新建5个新能源公交场站，66个充电桩；民用建筑附属停车场均按照不少于规划停车位20％的比例配建充电桩，新建住宅小区配建的充电桩数量不低于规划停车位的10%；招标管理共享单车2万辆，助力绿色交通体系建设。
园区环境生态化。开展全域性绿化提升工程。以“增加绿量，提升品质”为主线，大力推进城市公园、道路、街头绿地、林荫广场的建设，扩大防护林、主次干道、高压走廊等区域绿地面积，打造连片生态景观带，构建300米见绿、500米见园的公园体系，全面提升城区绿化品质，园区绿化率已达到46%。对水体面积分别为947亩和1100亩的翡翠湖和南艳湖坚持在保护原生态不被破坏的前提下，进行景观性开发，使其成为合肥经开区东西两边的天然“绿肺”。
公众参与生态化。目前，合肥经开区拥有国家绿色工厂4家、省级绿色工厂8家，国家绿色供应链管理示范企业1家，入选国家绿色设计产品89项、国家“能效之星”产品7项。省级绿色学校2所、市级绿色学校14所、国际生态学校1所。省级绿色社区1个、市级绿色社区19个。
“环境是发展之本，生态是发展之基”，合肥经开区将以获批生态文明建设示范区（生态工业园区）为契机，坚定不移走可持续发展道路，持续推进资源能源高效利用，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，为推进工业园区高质发展发挥示范和带头作用。
作者：朱雪梅
11月19日，中国生态文明研究与促进会主办的第十届中国生态文明论坛在江西省南昌市召开。论坛现场，生态环境部、商务部、科学技术部联合授予合肥经开区等8家园区“生态文明建设示范区（生态工业园区）”荣誉称号，这是合肥经开区继获评首批“低碳工业园区”、“国家绿色园区”和“绿色发展最佳实践园区”后，又一重量级国字号绿色名片。
合肥经开区自开展创建生态文明建设示范区（生态工业园区）以来，始终坚持以生态文明思想为指导，结合绿色经济、低碳经济、循环经济理念和生态工业原理，积极开展节能减排和低碳经济实践，全面推进环境综合治理，积极构建生态工业链，区内综合经济实力不断增强，产业结构不断优化，园区整体环境质量不断提升，经济效益、社会效益和生态环境效益显著。综合发展水平跃升至全国217家国家级开发区中第10位。
延伸阅读
国字招牌，为什么在合肥经开区？
产业结构生态化。合肥经开区坚持“龙头项目—产业链—产业集群—产业基地”发展思路，数字赋能传统产业，战新产业加速崛起，形成“3+6”产业体系（三大战新产业+智能家电、高端装备制造、汽车及零部件、智能终端、快速消费品、公共安全六大主导产业）。大力引进核心配套企业，积极促进企业、行业内部及相互之间物质、能量交换，实现水和废物减量、再用和循环，构建了17条生态工业链条。
基础设施生态化。持续开展污水集中处理能力建设，建设污水管网366公里，雨水管网727公里，全面实现雨污分流。投资近2亿元，建设国内首个具备原位生物处理功能的初期雨水调蓄项目，有效解决初期雨水面源污染问题。投资近2.3亿元，对合肥经开区污水处理厂排放的尾水进行提标处理，主要污染物排放指标接近《地表水环境质量标准》Ⅳ类水体水质标准，并配套建设9万吨中水回用工程。主要污染物排放弹性系数逐年下降，从2010年的-0.19下降到2021年的-10.58（国家生态工业示范园区的标准是小于0.3）。
能源利用生态化。积极改善能源结构，区内燃煤锅炉全部淘汰，天然气锅炉全部实施低氮改造。引导园区企业降低能耗强度，使用秸秆等生物质燃料，在多个企业广泛采用光导照明、光伏发电和太阳能蓄热，并网光伏电站装机容量达144.65MW。为企业搭建能源管理体系认证、电力需求侧管理平台（线上）。布局前瞻性、引领性的绿色低碳战新产业，重点打造新能源及智能网联汽车产业集群；投入128辆新能源公交，实现新能源公交车应用全覆盖，新建5个新能源公交场站，66个充电桩；民用建筑附属停车场均按照不少于规划停车位20％的比例配建充电桩，新建住宅小区配建的充电桩数量不低于规划停车位的10%；招标管理共享单车2万辆，助力绿色交通体系建设。
园区环境生态化。开展全域性绿化提升工程。以“增加绿量，提升品质”为主线，大力推进城市公园、道路、街头绿地、林荫广场的建设，扩大防护林、主次干道、高压走廊等区域绿地面积，打造连片生态景观带，构建300米见绿、500米见园的公园体系，全面提升城区绿化品质，园区绿化率已达到46%。对水体面积分别为947亩和1100亩的翡翠湖和南艳湖坚持在保护原生态不被破坏的前提下，进行景观性开发，使其成为合肥经开区东西两边的天然“绿肺”。
公众参与生态化。目前，合肥经开区拥有国家绿色工厂4家、省级绿色工厂8家，国家绿色供应链管理示范企业1家，入选国家绿色设计产品89项、国家“能效之星”产品7项。省级绿色学校2所、市级绿色学校14所、国际生态学校1所。省级绿色社区1个、市级绿色社区19个。
“环境是发展之本，生态是发展之基”，合肥经开区将以获批生态文明建设示范区（生态工业园区）为契机，坚定不移走可持续发展道路，持续推进资源能源高效利用，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，为推进工业园区高质发展发挥示范和带头作用。
【无锡第二座机场！今日正式开航！】
11月20日上午，随着#无锡丁蜀机场正式开航# ，无锡从此有了两个机场，航空交通格局变成“双机场”体系！
无锡丁蜀机场修建规格高
预留可做民用支线机场
#无锡丁蜀机场# 位于太湖西侧的宜兴市丁蜀镇，一期占地面积为497亩，拥有一条800米长、30米宽的跑道，停机坪面积4.5万平方米，设有18个固定翼机位和4个直升机位。
无锡丁蜀机场是无锡首座A类通用机场，所谓通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
无锡丁蜀机场还是江苏全省10个区域级通用机场之一，修建的规格要比普通的通用机场高。丁蜀机场是按照4C级民用机场预留的机场修建完成的。什么是4C级民用机场？4C级机场一般作为支线机场使用，跑道长度2200至2800 米，跑道宽度45至60米，一般能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机，比如北京南苑机场、济宁曲阜机场、淮安涟水机场等都是4C级机场。
机场开航助力锡宜一体化
对锡宜发展都有重要意义
作为推进锡宜一体化的重大交通基础设施项目和无锡“一体两翼”的重要支撑，无锡丁蜀机场是无锡打造具有全国辐射力的交通枢纽名城中的重要一环，也是实现锡宜一体化发展的重要抓手，将弥补无锡通用航空服务的短板，为无锡打造通航全产业链奠定基础，对拓展枢纽经济、提升城市能级具有重要意义。
而对于无锡丁蜀通用机场所在地宜兴来讲，机场的投运，不仅将带动制造、培训、维修、物流、救援等相关通航产业的“起飞”，同时依托机场建设高端服务业的集聚地，为县域经济发展注入强劲活力。
机场开航同时产业园项目签约
建设世界级民用航空产业集群
开航仪式上同期举行了丁蜀通用航空产业园项目签约仪式，项目签约落户共18个，总投资337亿元。有无锡市交产集团与中冶集国合作项目、空中客车的工业领域合作项目、沃兰特客运级电动垂直起降飞机研发生产项目、祥跃AG600运营总部项目、华彬航空华东通航总部项目、中航工业雷华电子所华东区试验试飞基地项目、乐享通航华东飞行主基地项目、星空会通航运营项目等。
丁蜀通用航空产业园规划总面积11.6平方公里，是承载和支撑无锡通用航空产业发展的重要基地，园区主要功能定位为商务会展、航空教育、航空物流、总部经济、运输飞机客改货、公务机改装、通用航空器的组装和改装、机场设备制造、飞机销售、飞机维修、零部件制造等。
从无锡丁蜀通用机场的位置看，丁蜀通航产业园距离太湖直线距离不到3公里。作为中国第三大淡水湖，太湖上空空域广，在取得相关飞行许可后，可为各类通航飞行器的试飞、训练等提供安全而充足的飞行空域。
宜兴市围绕产业型机场的功能定位，聚焦航空制造、航空运营和航空配套三大板块，全力推进“两基地三中心”现代化航空产业园建设，并朝着打造国家级航空产业示范园区的目标定位阔步前行，必将为无锡在长三角世界级民用航空产业集群建设蓝图中写下浓墨重彩的一笔。
（江南晚报）
11月20日上午，随着#无锡丁蜀机场正式开航# ，无锡从此有了两个机场，航空交通格局变成“双机场”体系！
无锡丁蜀机场修建规格高
预留可做民用支线机场
#无锡丁蜀机场# 位于太湖西侧的宜兴市丁蜀镇，一期占地面积为497亩，拥有一条800米长、30米宽的跑道，停机坪面积4.5万平方米，设有18个固定翼机位和4个直升机位。
无锡丁蜀机场是无锡首座A类通用机场，所谓通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
无锡丁蜀机场还是江苏全省10个区域级通用机场之一，修建的规格要比普通的通用机场高。丁蜀机场是按照4C级民用机场预留的机场修建完成的。什么是4C级民用机场？4C级机场一般作为支线机场使用，跑道长度2200至2800 米，跑道宽度45至60米，一般能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机，比如北京南苑机场、济宁曲阜机场、淮安涟水机场等都是4C级机场。
机场开航助力锡宜一体化
对锡宜发展都有重要意义
作为推进锡宜一体化的重大交通基础设施项目和无锡“一体两翼”的重要支撑，无锡丁蜀机场是无锡打造具有全国辐射力的交通枢纽名城中的重要一环，也是实现锡宜一体化发展的重要抓手，将弥补无锡通用航空服务的短板，为无锡打造通航全产业链奠定基础，对拓展枢纽经济、提升城市能级具有重要意义。
而对于无锡丁蜀通用机场所在地宜兴来讲，机场的投运，不仅将带动制造、培训、维修、物流、救援等相关通航产业的“起飞”，同时依托机场建设高端服务业的集聚地，为县域经济发展注入强劲活力。
机场开航同时产业园项目签约
建设世界级民用航空产业集群
开航仪式上同期举行了丁蜀通用航空产业园项目签约仪式，项目签约落户共18个，总投资337亿元。有无锡市交产集团与中冶集国合作项目、空中客车的工业领域合作项目、沃兰特客运级电动垂直起降飞机研发生产项目、祥跃AG600运营总部项目、华彬航空华东通航总部项目、中航工业雷华电子所华东区试验试飞基地项目、乐享通航华东飞行主基地项目、星空会通航运营项目等。
丁蜀通用航空产业园规划总面积11.6平方公里，是承载和支撑无锡通用航空产业发展的重要基地，园区主要功能定位为商务会展、航空教育、航空物流、总部经济、运输飞机客改货、公务机改装、通用航空器的组装和改装、机场设备制造、飞机销售、飞机维修、零部件制造等。
从无锡丁蜀通用机场的位置看，丁蜀通航产业园距离太湖直线距离不到3公里。作为中国第三大淡水湖，太湖上空空域广，在取得相关飞行许可后，可为各类通航飞行器的试飞、训练等提供安全而充足的飞行空域。
宜兴市围绕产业型机场的功能定位，聚焦航空制造、航空运营和航空配套三大板块，全力推进“两基地三中心”现代化航空产业园建设，并朝着打造国家级航空产业示范园区的目标定位阔步前行，必将为无锡在长三角世界级民用航空产业集群建设蓝图中写下浓墨重彩的一笔。
（江南晚报）
【国际原子能机构助纣为虐，给美英澳核潜艇合作洗白，中方发出警告！】近期，围绕美英澳三国企图“洗白”核潜艇合作项目的阴谋，国际社会与上述三国展开了激烈斗争。中方常驻代表王群表示，中国坚决反对国际原子能机构将其专门预算用于美英澳三国核潜艇合作这样的核扩散活动。王群指出，美国、英国和澳大利亚三国进行核潜艇技术合作，向南太平洋地区输入核潜艇是赤裸裸的核扩散行径，也是当前国际社会面临最危险、最棘手且最严峻的防扩散挑战，国际社会必须予以妥善处理。
中方认为，防止核武器、核材料和核技术扩散是国际原子能机构的核心使命。维护《不扩散核武器条约》是国际原子能机构的履行防扩散职能，而不推进任何国家的军事核应用是国际原子能机构成立的初衷，也是其安身立命之本，必须严格贯彻这一基本原则。中方反对国际原子能机构将自己的预算用于三国核潜艇合作相关保障监督活动，这一行为没有得到各成员国的讨论与批准，毫无法律依据。
有分析认为，这一行动是在变相“助纣为虐”，等于让国际原子能机构给美英澳三国核潜艇合作“开绿灯”放行，甚至是在给美英澳三国的核扩散行为“背书”，所以中方坚决反对这种“私相授受、暗箱操作”的行径。在此之前，就三国核潜艇合作这一严重核扩散事件，国际社会和机构成员国已经举行了多轮政府间审议，但是国际原子能机构背着各成员国，私下与美英澳三国秘密达成协议是绝不能取代各国的审议程序的，美英澳三国想“走后门闯关”，国际社会应该准确无误地告诉他们：没门！
王群在声明中明确警告，“如果美、英、澳三和总干事强行推动达成所谓的监督安排，那么无论是以什么方式、什么名义，借此造成的既定事实，都是无效的，中方都不会承认。上述所谓‘保障监督安排’最终将很可能导致机构各成员国分崩离析，彻底瘫痪国际原子能机构，甚至危及国际核不扩散条约体系的有效性。”
2021年，美英澳三国对外宣布组成所谓的“三边安全伙伴关系”，他们结成新安全联盟的第一个目标就是帮助澳海军建造8艘核潜艇，从而开创了核武器国家与非核武器国家合作制造核动力潜艇的先例，也将使澳成为世界上首个拥有核潜艇的非核武器国家。实际上，这个看似简单的军事技术合作项目实际上却“包藏祸心”。
众所周知，一个国家一旦以民用用途掌握了少数直接用于核武器的材料、以及能够直接生产核武器材料的技术，就能够快速获得核武器。所以按照现有《不扩散核武器条约》要求，无核武器国家的民用核设施、核材料必须无条件接受国际原子能机构的“保障监督”。这个监督过程包括对核材料进行监视、测算和现场观察等措施，主要的目的是杜绝核材料秘密转运，造成军民两用核材料的扩散，防止核材料被用于制造核武器。
与民用核能受到国际原子能机构的监督监管不同，无核武器国家获得核潜艇技术，属于国际防扩散体制的“灰色地带”，因复杂的历史和地缘政治原因而并未被《不扩散核武器条约》所禁止，核潜艇反应堆内使用的核材料可以不接受国际原子能机构的保障监督。也就是说，围绕民用核工业建立的“防扩散城墙”，不适用于无核武器国家的核潜艇。这就给美国、澳大利亚、英国三国进行核扩散创造了“制度漏洞”。
不管澳大利亚最终将引进美国，还是英国的潜艇反应堆技术，都会在保障监督和高浓铀材料两个方面同时绕开防扩散屏障。一方面用于核潜艇反应堆的核材料不受国际社会监督，美英澳三方可以以核潜艇为借口秘密进行核材料交易，外界将无法得知澳大利亚核材料的去向和使用情况。另一方面，美英核潜艇反应堆为达到提高性能的目的，核燃料都使用武器级高浓铀，一艘核潜艇的用量估计可达数百千克。结果是，澳大利亚将事实上持有可制造大约几十枚核武器的高浓铀，而且难以采取及时、有效的监督措施。
当前，澳大利亚是全球第三大铀矿出口国和全球铀资源探明储量第一大国，也是核供应集团的核心国家之一。国际社会很难判断澳大利亚有没有秘密发展核武器的意图，即便暂时没有，但是美英澳三国核潜艇合作计划也已经给全世界开了非常糟糕的先例，甚至等于给其他国家打通了一条新的核扩散途径。一旦被更多国家效仿，将出现更多核材料不受保障监督的情况。因此，三国核潜艇合作可以说是对国际核不扩散体制的严重冲击，现有防核扩散体系很可能将土崩瓦解，美英澳三国正在打开威胁全人类安全的“潘多拉之盒”。
外界普遍认为，三国核潜艇合作涉及大量军用级别核材料的非法转让，是明目张胆的核技术、核材料扩散行径，冲击国际核不扩散体系，破坏全球战略稳定与平衡。三国此举严重违背《不扩散核武器条约》目的和宗旨，对现有国际防扩散造成极大的法律和技术挑战，将对全球战略平衡与稳定产生了极为深远的消极影响。中国在多个场合上连续出“重拳”打击美英澳核潜艇合作，旨在捍卫国际防扩散机制多年来之不易的成果。如果美英澳三国一意孤行，一再挑战国际社会的底线，那么势必会被自己的倒行逆施所反噬。
中方认为，防止核武器、核材料和核技术扩散是国际原子能机构的核心使命。维护《不扩散核武器条约》是国际原子能机构的履行防扩散职能，而不推进任何国家的军事核应用是国际原子能机构成立的初衷，也是其安身立命之本，必须严格贯彻这一基本原则。中方反对国际原子能机构将自己的预算用于三国核潜艇合作相关保障监督活动，这一行为没有得到各成员国的讨论与批准，毫无法律依据。
有分析认为，这一行动是在变相“助纣为虐”，等于让国际原子能机构给美英澳三国核潜艇合作“开绿灯”放行，甚至是在给美英澳三国的核扩散行为“背书”，所以中方坚决反对这种“私相授受、暗箱操作”的行径。在此之前，就三国核潜艇合作这一严重核扩散事件，国际社会和机构成员国已经举行了多轮政府间审议，但是国际原子能机构背着各成员国，私下与美英澳三国秘密达成协议是绝不能取代各国的审议程序的，美英澳三国想“走后门闯关”，国际社会应该准确无误地告诉他们：没门！
王群在声明中明确警告，“如果美、英、澳三和总干事强行推动达成所谓的监督安排，那么无论是以什么方式、什么名义，借此造成的既定事实，都是无效的，中方都不会承认。上述所谓‘保障监督安排’最终将很可能导致机构各成员国分崩离析，彻底瘫痪国际原子能机构，甚至危及国际核不扩散条约体系的有效性。”
2021年，美英澳三国对外宣布组成所谓的“三边安全伙伴关系”，他们结成新安全联盟的第一个目标就是帮助澳海军建造8艘核潜艇，从而开创了核武器国家与非核武器国家合作制造核动力潜艇的先例，也将使澳成为世界上首个拥有核潜艇的非核武器国家。实际上，这个看似简单的军事技术合作项目实际上却“包藏祸心”。
众所周知，一个国家一旦以民用用途掌握了少数直接用于核武器的材料、以及能够直接生产核武器材料的技术，就能够快速获得核武器。所以按照现有《不扩散核武器条约》要求，无核武器国家的民用核设施、核材料必须无条件接受国际原子能机构的“保障监督”。这个监督过程包括对核材料进行监视、测算和现场观察等措施，主要的目的是杜绝核材料秘密转运，造成军民两用核材料的扩散，防止核材料被用于制造核武器。
与民用核能受到国际原子能机构的监督监管不同，无核武器国家获得核潜艇技术，属于国际防扩散体制的“灰色地带”，因复杂的历史和地缘政治原因而并未被《不扩散核武器条约》所禁止，核潜艇反应堆内使用的核材料可以不接受国际原子能机构的保障监督。也就是说，围绕民用核工业建立的“防扩散城墙”，不适用于无核武器国家的核潜艇。这就给美国、澳大利亚、英国三国进行核扩散创造了“制度漏洞”。
不管澳大利亚最终将引进美国，还是英国的潜艇反应堆技术，都会在保障监督和高浓铀材料两个方面同时绕开防扩散屏障。一方面用于核潜艇反应堆的核材料不受国际社会监督，美英澳三方可以以核潜艇为借口秘密进行核材料交易，外界将无法得知澳大利亚核材料的去向和使用情况。另一方面，美英核潜艇反应堆为达到提高性能的目的，核燃料都使用武器级高浓铀，一艘核潜艇的用量估计可达数百千克。结果是，澳大利亚将事实上持有可制造大约几十枚核武器的高浓铀，而且难以采取及时、有效的监督措施。
当前，澳大利亚是全球第三大铀矿出口国和全球铀资源探明储量第一大国，也是核供应集团的核心国家之一。国际社会很难判断澳大利亚有没有秘密发展核武器的意图，即便暂时没有，但是美英澳三国核潜艇合作计划也已经给全世界开了非常糟糕的先例，甚至等于给其他国家打通了一条新的核扩散途径。一旦被更多国家效仿，将出现更多核材料不受保障监督的情况。因此，三国核潜艇合作可以说是对国际核不扩散体制的严重冲击，现有防核扩散体系很可能将土崩瓦解，美英澳三国正在打开威胁全人类安全的“潘多拉之盒”。
外界普遍认为，三国核潜艇合作涉及大量军用级别核材料的非法转让，是明目张胆的核技术、核材料扩散行径，冲击国际核不扩散体系，破坏全球战略稳定与平衡。三国此举严重违背《不扩散核武器条约》目的和宗旨，对现有国际防扩散造成极大的法律和技术挑战，将对全球战略平衡与稳定产生了极为深远的消极影响。中国在多个场合上连续出“重拳”打击美英澳核潜艇合作，旨在捍卫国际防扩散机制多年来之不易的成果。如果美英澳三国一意孤行，一再挑战国际社会的底线，那么势必会被自己的倒行逆施所反噬。
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