哪家期货公投资司的手续费最低？本人在期货行业工作已经十几年了 , 投资今天我来讲一讲。首先期货行业目前最低的手续费标准是“交易所+1分” , 什么意思呢？也就是交易所收多少钱 , 期货公司每手只加收1分。举个例子 , 比如甲醇交易所手续费是每手2元 , 期货公司加收1分的话 , 就是2.01元。很多朋友会问 , 要是手续费收这么低 , 期货公司怎么赚钱呢？其实期货公司毕竟是金融机构 , 在吸收了众多客户资金之后 , 是可以利用闲置资金做很多投资从而产生收益的 , 另外交易所也会给期投资货公司各种费用减免 , 也就是所谓的“交易所手续费返还”。比如还是甲醇 , 每手2元 , 期货公司实际上能够拿到其中30%的交易所返还 , 也就是每手6毛钱。所以“+1分”开户期货公司也不会亏的。铁矿投资石期货
那么作为客户 , 首先就是要找一个“交易所+1分”标准的公司开户 , 其次还可以向期货公司申请交易所返还。
回到一开始的问题吧 , 哪家期货公司的手续费最低？其实这和公司的关系不大 , 主要取决于客户经理和居间人用投资什么费率标准去开发客户 , 有的人想多拿提成 , 就不愿意给客户“交易所手续费+1分”和交返的条件 , 而有的人为了薄利多销 , 甚至不为赚钱只为业绩增长 , 会给这样的条件的。铁矿石期货
大家对于低费率开户 , 还有问题的话 , 可以看图片 , 交个朋友。7-24点随时在线。
那么作为客户 , 首先就是要找一个“交易所+1分”标准的公司开户 , 其次还可以向期货公司申请交易所返还。
回到一开始的问题吧 , 哪家期货公司的手续费最低？其实这和公司的关系不大 , 主要取决于客户经理和居间人用投资什么费率标准去开发客户 , 有的人想多拿提成 , 就不愿意给客户“交易所手续费+1分”和交返的条件 , 而有的人为了薄利多销 , 甚至不为赚钱只为业绩增长 , 会给这样的条件的。铁矿石期货
大家对于低费率开户 , 还有问题的话 , 可以看图片 , 交个朋友。7-24点随时在线。
哪家股指期货股指公司股指的手续费最低？本人在期货行业工作已经十几年了 , 今天我来讲一讲。首先期货行业目前最低的股指手续费标准是“交易所+1分股指” , 什么意思呢？也就是交易所收多少钱 , 期货公司每手只加收1分。举个例子 , 比如甲醇交易所手续费是每手2元 , 期货公司加收1分的话 , 就是2.01元。很多朋友会问 , 要是手续费收这么低 , 期货公司怎么赚钱呢？其实期货公司毕竟是金融机构 , 在吸收了众多客户资金之后 , 是可以利用闲置资金做很多投资从而产生收益的 , 另外交易所也会给期货公司各种费用减免 , 也就是所谓的“交易所手续费返还股指”。比如还是甲醇 , 每手2元 , 期货公司实际上能够拿到其中30%的交易所返还 , 也就是每手6毛钱。所以“+1分”开户期货公司也不会亏的。期货佣金
那么作为客户 , 首先就是要找一个“交易所+1分”标准的公司开户 , 其次还可以向期货公司申请交易所返还。
回到一开始的问题吧 , 哪家期货公司的手续费最低？其实这和公司的关系不大 , 主要取决于客户经理和居间人用什么费率标准去开发客户 , 有的人想多拿提成 , 就不愿意给客户“交易所手续费+1分”和交返的条件股指 , 而有的人为了薄利多销 , 甚至不为赚钱只为业绩增长 , 会给这样的条件的。期货佣金
大家对于低费率开户 , 还有问题的话 , 可以看图片 , 交个朋友。7-24点随时在线。
那么作为客户 , 首先就是要找一个“交易所+1分”标准的公司开户 , 其次还可以向期货公司申请交易所返还。
回到一开始的问题吧 , 哪家期货公司的手续费最低？其实这和公司的关系不大 , 主要取决于客户经理和居间人用什么费率标准去开发客户 , 有的人想多拿提成 , 就不愿意给客户“交易所手续费+1分”和交返的条件股指 , 而有的人为了薄利多销 , 甚至不为赚钱只为业绩增长 , 会给这样的条件的。期货佣金
大家对于低费率开户 , 还有问题的话 , 可以看图片 , 交个朋友。7-24点随时在线。
聊聊#比亚迪唐DM-P#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 EV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 EV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
✋热门推荐