聊聊#比亚迪唐DM-P#
本来我想拍一条视频,但是想了想,6月我拍过 DM-i,所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型,售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气,线条流畅不复杂,比较符合当下审美,比起一些搞怪的新能源的车型来说,整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本,作为家用车来说这个配色也相当好,简洁明快不出挑,也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配,基本上国产这个价位的车,都能用的上这个档次的真皮,触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工,内饰做工用料上都进步很大,超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席,而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间,车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好,比很多国产车都要来的效果明显,特别是方向盘加热,都有点烫手。按摩力度不小,感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗,不光有遮阳帘,还能支持开启,这点给好评。关于内饰和配置方面,我说几个我不满意的点,首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变,字体也不好看,内容排布较简单粗暴。其次,副驾驶座椅高低不可调节,对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬,头部空间富裕较少,而且脚坑较浅,腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外,方向盘的感觉比较脆弱,在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变,这点有点类似日本车,方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风,开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错,输出平顺且线性,运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式,更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评,六活塞 Brembo,脚感细腻,刹车力来的线性且充沛,不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小,一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV,265/45/21 高等级轮胎,使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下,发动机的振动可以感受到,但是并不吵闹,往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评,高速的时候,大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩,大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向,当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面,这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂,这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少,更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式,估计有自己的考量,毕竟这套系统重量轻,系统复杂度低,可靠程度高,附件也较少。调教良好的情况下,可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性,而且用在性能取向的车型上,可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是,他在中高速并线时,面对较突然的质量转移,给车身的支撑很到位,回弹也很利索。对于中低速城市路况,过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错,对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过,这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况,我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说,这套系统目前还是太粗糙了。很多时候,简单一句话就是该硬的时候不硬,该软的时候不软。举几个例子,中低速行驶,较重一点刹车直到刹停的情况下,点头、前冲明显,车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候,余震明显。这就是说明在这两种工况下,该硬一点的时候,避震反而变软了。与此对比,急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是,该软一点的时候,他又有点硬了,正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大,掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定,一个沉一个轻,另外还有一个就是低速轻,高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航,他很轻盈,过了70-80 突然变重,这个变化是立即的,就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重,他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时,刹车踏板会有明显的振动感,我不知道这因为啥,可能这车比较新,盘片没磨合开的缘故,这是猜测。车道保持加ACC,他这个车道保持做的不够好,整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车,在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面,完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此,比亚迪的混动技术不输两田,而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过,在行驶品质和驾驶方面,也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上,而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车,喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补,慢慢追上。
#别不正经说车#
本来我想拍一条视频,但是想了想,6月我拍过 DM-i,所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型,售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气,线条流畅不复杂,比较符合当下审美,比起一些搞怪的新能源的车型来说,整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本,作为家用车来说这个配色也相当好,简洁明快不出挑,也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配,基本上国产这个价位的车,都能用的上这个档次的真皮,触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工,内饰做工用料上都进步很大,超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席,而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间,车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好,比很多国产车都要来的效果明显,特别是方向盘加热,都有点烫手。按摩力度不小,感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗,不光有遮阳帘,还能支持开启,这点给好评。关于内饰和配置方面,我说几个我不满意的点,首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变,字体也不好看,内容排布较简单粗暴。其次,副驾驶座椅高低不可调节,对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬,头部空间富裕较少,而且脚坑较浅,腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外,方向盘的感觉比较脆弱,在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变,这点有点类似日本车,方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风,开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错,输出平顺且线性,运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式,更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评,六活塞 Brembo,脚感细腻,刹车力来的线性且充沛,不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小,一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV,265/45/21 高等级轮胎,使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下,发动机的振动可以感受到,但是并不吵闹,往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评,高速的时候,大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩,大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向,当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面,这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂,这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少,更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式,估计有自己的考量,毕竟这套系统重量轻,系统复杂度低,可靠程度高,附件也较少。调教良好的情况下,可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性,而且用在性能取向的车型上,可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是,他在中高速并线时,面对较突然的质量转移,给车身的支撑很到位,回弹也很利索。对于中低速城市路况,过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错,对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过,这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况,我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说,这套系统目前还是太粗糙了。很多时候,简单一句话就是该硬的时候不硬,该软的时候不软。举几个例子,中低速行驶,较重一点刹车直到刹停的情况下,点头、前冲明显,车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候,余震明显。这就是说明在这两种工况下,该硬一点的时候,避震反而变软了。与此对比,急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是,该软一点的时候,他又有点硬了,正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大,掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定,一个沉一个轻,另外还有一个就是低速轻,高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航,他很轻盈,过了70-80 突然变重,这个变化是立即的,就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重,他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时,刹车踏板会有明显的振动感,我不知道这因为啥,可能这车比较新,盘片没磨合开的缘故,这是猜测。车道保持加ACC,他这个车道保持做的不够好,整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车,在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面,完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此,比亚迪的混动技术不输两田,而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过,在行驶品质和驾驶方面,也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上,而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车,喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补,慢慢追上。
#别不正经说车#
124年来的历史征程里
感恩时间的磨砺,更感恩有你相伴
上海家化感谢每一位“家”人的信任与支持
未来,我们将继续在追求至美的道路上不断前行
以匠心、善心回馈最美的你
关注并带话题#上海家化# ,转发本条微博,说说你最想感恩的人,我们将在2022年12月20日抽取2位幸运粉丝,每人送出惊喜好礼一份! https://t.cn/A6KLIx3b
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腾讯视频会员年卡 腾讯视频会员年卡+京东plus年卡 优酷视频会员年卡 网易云音乐黑胶会员 QQ音乐会员 每次我想放下的时候,你就出现了。有时候,身处黑暗之中,以为自己被埋葬了,但其实是命运为自己种下了一颗种子。爱就像楼梯,有上有下,曲曲折折,但最终它会把我们带去我们想到的地方。[微笑][握手][小红花]
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