#李想质疑极氪009第三排空间#为流量较真可以，但起码体面点。

难得有机会，带大家回顾一下李想和他所在的理想汽车跟各种第三方互怼的历史。

①就缺陷零件传闻互怼供应商。

起因是一个叫我是你的虾爬爬的网友发了缺陷零件能通过质检的内容，没说是哪家车企的什么车，零件照片也很局部，算比较克制型的爆料了。

随着曝光增加，好几个从业者群、聊车群纷纷转发，但都没猜出哪家车企的什么车。

直到理想自己官方发文，指责该网友造谣并启动法律程序维权。

这事不论怎么看理想汽车都是受害者：

因为这样发文意味着理想要么和供应商有合作业务上的不统一缺陷零件事实存在但被理想拦住了，要么管理不好供应商把实际已正常销毁的不合格零件拿来造谣攻击甲方。

真实情况是什么不重要，重要的是现在满大街都知道这个网传缺陷零件是供给理想的了，比起传统车企哪怕比较摆烂的静默处理也一点不赚。

②就增程技术互怼多家同行。

就事论事是讨论技术的重要基础，但李想讨论技术时总能跑题到技术之外，跟同行吵起来：

李想回应魏牌李瑞峰的DHT先进说法：“增程式是电动车，加了増程器，而PHEV是燃油车，加了块电池，二者之间有本质区别。如果他们连这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”

第一句对技术的理解尚且需要讨论，到第二句就开始跑题攻击同行的人群。

李想回应一些工程师的内容：“我说一句难听的，TMD就是一帮搞臭技术的，没事还天天冲我们BB，都说增程电动是个落后的技术。但是，这帮搞技术的，他们搞出来什么优秀的技术了？都是一群完全不关心客户，毫无思维的人，天天研究技术路线，技术路线是什么？简直胡说八道！”

众所周知理想选择增程而没像蔚来小鹏选择纯电，很大程度上源于资源受限等，而非觉得纯电落后，可谓吃不到葡萄说葡萄酸了，当然也少不了再次攻击同行的人群。

李想回应大众CEO冯思翰：理想one销量超大众同级车的事实是无可挑剔了，但发的微博光顾着讽刺了，技术，产品经理啥的一堆还没辩论完的点一并略过。

企业家能在技术探讨的公共语境反复搞人身攻击，也就李想了。

③就产品问题互怼车主。

断轴隐患召回强行解释为“升级”后被迫道歉。

座椅疑似有水银事件，影射车主和媒体血管和脑子里有水银。

钢制摆臂涂上铝色涂层被质疑偷工减料，回应“把你家房子的钢筋换成铝”

不多说了，感谢召回打了嘴硬者的脸。

④友商产品发布内容下拱火。

自由家也配和理想的中端车比？我有理由怀疑极氪夸大事实拍广告图……

不多说了，感谢网友回怼“不要像理想似的自称几百万内最好的车”。

⑤问候。

意料之中的，李想聊行业外也改不了口无遮拦的问题。

可见，李想参与的各种互怼事件里，部分还没有争议结果，少数有结果的也是互有胜负，但不妨碍这么多案例一块儿佐证他是行业里极其少见的，说话不够体面那个人。

至于极氪广告是否有夸大成分，个人猜测可能有，期待更多证据浮出水面https://t.cn/A6oNPDQv。

#微博新知博主##汽场全开#

吉利副总裁回应“魅族造车”：不造车 只提供服务
近日，魅族在互联网招聘平台发布了汽车领域岗位招聘，引发网友热议，难道魅族也要造车了？

针对造车传闻，魅族回应称：“公司确实在储备汽车领域相关人才”，但这个回答过于模糊，并没有直接回应是否造车。对此，吉利汽车高级副总裁杨学良再次回应，他表示“魅族造车”是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。
魅族是否造车为何吉利说了算？其实早在今年7月，吉利旗下湖北星纪时代就正式宣布持有魅族科技79.09%的控股权，魅族创始人黄秀章在魅族的持股将降低至9.79%，官方称魅族会作为独立品牌保持独立运营。
在收购完成后，魅族CEO黄质潘确认魅族会涉及出行领域，他表示：“未来不但有更好的魅族智能手机和Flyme系统，魅族自身极致优雅的体验生态，也将深度融合集团的硬核科技生态，共同优化多终端、全场景、沉浸式融合体验，提升在出行科技生态中的整体竞争力，推动消费电子产业和汽车产业的融合创新。”

【车企造电池队伍越来越长】
严格来说，这里说的车企造电池，是指车企开始介入电芯的自研自造。

以往，电芯的研发制造一直是电池制造商的份内事，汽车制造商顶多自己做做PACK，电芯还是从电池供应商那里采购，有的甚至连PACK也不做，直接采购电池厂做好的PACK产品，或者委托第三方PACK商做集成。

现在不同了，车企不再满足于被动的电芯供应方式。

最近一个是奇瑞汽车。

今年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，其中就包含自研自产电池的计划。奇瑞基于CTB技术研发的续航里程超700公里的高能电池产品将在2023年推出；基于CTC技术研发的全新动力电池产品将在2025年推出。

奇瑞自造电池已经有了实际动作。今年3月，由奇瑞汽车旗下的投资管理公司全资持股的安徽得壹能源科技有限公司成立，经营范围包含电池制造和销售。6月，得壹能源投资成立得壹能源科技（铜陵）有限责任公司，并持股50.9804%。

这个铜陵分公司的锂离子动力电池项目7月1日在铜陵枞阳经开区落地，计划投资100.04亿元，建设20GWh锂离子电池生产基地。规划至2026年底，建设完成电芯装配车间及化成车间、PACK车间、检测中心等，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK的生产。

目前，奇瑞动力电池主要采购自宁德时代、国轩高科、中创新航等电池制造商。铜陵电池项目落地，意味着奇瑞也即将迈入自研自造电池之列。

另外，企查查显示，今年8月，长安汽车申请了“长安猛虎电池”“长安蔷薇电池”商标，国际分类含机械设备、科学仪器、运输工具、广告销售，目前商标状态均为申请中。这也引起了外界对长安是否要制造自有品牌电池的猜测。

广汽集团今年6月发布了新一代超能铁锂电池技术，其自研电池中试线建设项目也在稳步推进。另外，传闻蔚来也正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池。

汽车企业希望将电池供应链更稳妥地掌控在自己手中。由此又生出另一个趋势，那就是汽车企业直接介入电池产业链上游，与锂、钴、镍等原材料供应商达成供应协议，甚至通过成立合资公司或者投资参股的方式直接绑定。

3月，上汽集团与青山实业签署合作投资协议，拟投资100亿元，在柳州建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地，规划用地1400亩，涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等产品的生产制造。

双方在广西柳州成立赛克瑞浦（PACK）、瑞浦赛克（电芯）两家合资公司。5月、10月，“赛克瑞浦”“瑞浦赛克”20GWh动力电池系统、电芯项目相继在柳州动工。

8月，广汽埃安与赣锋锂业进行战略合作协议签约，双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面深入合作。

10月初，蔚来计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing约12.16%的股权。该交易将使Greenwing加快其在阿根廷San Jorge锂项目的开发，蔚来将优先成为该项目的客户。

越过动力电池制造商，整车厂直接与上游材料商合作的例子逐渐多了起来。
#车企##电池##新能源大牛说#