和我们共赴这田野上的诗！！！！
两个新人都喜欢质朴纯粹的婚礼。
农场庄大的基调还可以，为了办这场婚礼，他们还专门抽了每周末过去改造装修，房租外立面重新粉刷了一遍，举行仪式的区域也重新铺了草坪，小院池塘放满了水。
最后，我们还专门为又一季这个名字做了外墙logo，这个已经永久留用了。
整体设计思路是因地制宜，就地取材。
1.老吴同志从几千公里的老家老屋上拆下来的木头（200多年了，是之前老家房子的主梁 大梁 立柱）这次用到了主背景，也有传承意义在里面。
2.农庄里的沙滩车，拖拉机，农具（小篮子 竹编筐）也全部用在了每个细节处。
3.像帐篷，天幕，遮阳伞⛱️作为草坪区的休闲场所都是最佳选择。
4.场地自带小羊 小兔子，这些小动物这次也都参与了婚礼，负责跟宾客互动。
5.曾经我们想要一起做的一百件事，这次以展览的形式放在了签到的位置。唯一遗憾的是没有跟它合影。
6.签到采用了领取种子的互动形式，每个人签到后都拥有了我们准备的小小“希望”。呼应了大门口主题～让爱生长。
7.桌位图直接用的菜板，寓意了生活中的柴米油盐和不忘初心。
8.农庄里有中国稀缺的红苹果品种（这除了每个区域都有摆放，最终还作为了回礼送给每个来宾）
每一场用心的婚礼背后都是设计策划一同和新人进行的创造式举动，期待未来的每一对新人和我们一起创造。
两个新人都喜欢质朴纯粹的婚礼。
农场庄大的基调还可以，为了办这场婚礼，他们还专门抽了每周末过去改造装修，房租外立面重新粉刷了一遍，举行仪式的区域也重新铺了草坪，小院池塘放满了水。
最后，我们还专门为又一季这个名字做了外墙logo，这个已经永久留用了。
整体设计思路是因地制宜，就地取材。
1.老吴同志从几千公里的老家老屋上拆下来的木头（200多年了，是之前老家房子的主梁 大梁 立柱）这次用到了主背景，也有传承意义在里面。
2.农庄里的沙滩车，拖拉机，农具（小篮子 竹编筐）也全部用在了每个细节处。
3.像帐篷，天幕，遮阳伞⛱️作为草坪区的休闲场所都是最佳选择。
4.场地自带小羊 小兔子，这些小动物这次也都参与了婚礼，负责跟宾客互动。
5.曾经我们想要一起做的一百件事，这次以展览的形式放在了签到的位置。唯一遗憾的是没有跟它合影。
6.签到采用了领取种子的互动形式，每个人签到后都拥有了我们准备的小小“希望”。呼应了大门口主题～让爱生长。
7.桌位图直接用的菜板，寓意了生活中的柴米油盐和不忘初心。
8.农庄里有中国稀缺的红苹果品种（这除了每个区域都有摆放，最终还作为了回礼送给每个来宾）
每一场用心的婚礼背后都是设计策划一同和新人进行的创造式举动，期待未来的每一对新人和我们一起创造。
#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候，有活动再正常不过，特别是这几年，新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说，总销量超过百万是“相对稀有”的活动，用来回顾过去，宣传现在，展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
新能源汽车续航超过多少公里才能取代燃油车?
这个问题不可一概而论，得根据实际用车情况来谈。如果你每天上班就三五公里，平时也不开长途，就短途代个步。那一两百公里需要都够用一个礼拜了，那我说这完全可以替代燃油车了，便宜经济环保。那如果你经常跑长途，每天几时上百公里好几个城市溜达，续航不到一千公里，我劝你别买。
那有没有一个普遍的情况呢？以普通的家用轿车为例，在满油的情况下续航里程大概为700公里左右，按理说新能源汽车将续航里程提升至700公里左右就能取代燃油车了吧？那倒也不一定，因为是电机驱动，汽车的空调只能由电池提供能量，这在行驶过程会增加10%的能耗，同时在高速行驶时也会增加15%的能耗，除了这些基本的行驶状况，新能源汽车随着行驶里程的增加还会产生电池缩减的情况，在环境温度过低时也会影响汽车得电量，这些客观情况会掉电掉得你猝不及防。
实际续航里程不到1000公里，就别给我谈什么取代燃油车的事。[doge][doge][doge]
另外，这还不包括新能源汽车的充电问题和电池衰减问题，这两大难题暂时还得不到解决，更多人会望而却步。
节能环保的电车是大势所趋，这段路还很长，得一步步走。[爱你][爱你][爱你]
#电车续航多少能取代燃油车##汽场全开#
这个问题不可一概而论，得根据实际用车情况来谈。如果你每天上班就三五公里，平时也不开长途，就短途代个步。那一两百公里需要都够用一个礼拜了，那我说这完全可以替代燃油车了，便宜经济环保。那如果你经常跑长途，每天几时上百公里好几个城市溜达，续航不到一千公里，我劝你别买。
那有没有一个普遍的情况呢？以普通的家用轿车为例，在满油的情况下续航里程大概为700公里左右，按理说新能源汽车将续航里程提升至700公里左右就能取代燃油车了吧？那倒也不一定，因为是电机驱动，汽车的空调只能由电池提供能量，这在行驶过程会增加10%的能耗，同时在高速行驶时也会增加15%的能耗，除了这些基本的行驶状况，新能源汽车随着行驶里程的增加还会产生电池缩减的情况，在环境温度过低时也会影响汽车得电量，这些客观情况会掉电掉得你猝不及防。
实际续航里程不到1000公里，就别给我谈什么取代燃油车的事。[doge][doge][doge]
另外，这还不包括新能源汽车的充电问题和电池衰减问题，这两大难题暂时还得不到解决，更多人会望而却步。
节能环保的电车是大势所趋，这段路还很长，得一步步走。[爱你][爱你][爱你]
#电车续航多少能取代燃油车##汽场全开#
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