#南京特色服务好的地方# 南京本地人喝茶分享，vV就是：wekk79，品质一直很棒，维\/是：wekk79，自带豪华工作室，资源优质放心推荐，秦淮鼓楼建邺雨花江宁 #南京[超话]# #品茶# #喝茶# 老板娘是一个二十岁出头的女人，孤身一人，带着一个半岁多的娃娃。她同介绍我去上班的朋友说其实并没有什么需要做的，只是想找个人做个伴。恰逢我想安静一段时间，便也一口答应了。一个月一千四，虽说不是太高，倒也只有每日擦下柜子扫下地，挺轻松的。老板娘在店里没客人的时候，就拉着我在柜台旁的茶桌上一起品茶：用温水润了茶壶和茶杯，随后又用温水将茶叶润湿，倒了三次温水又将其倒掉之后，才用开水注进茶壶，摇几下，倒入装有过滤网的小瓷壶里，最后才用小瓷壶倒茶到茶杯里；一开始我同她并不相熟，规规矩就喝茶，一大口喝进嘴里烫的我差点从椅子上跳起来。老板娘捂着嘴偷笑，说我喝茶不应该那么急，茶是用品的，而不是随意一喝杰解渴的。待我照着老板娘教我的方法去一小口一小口品着，苦涩的茶水滑过舌尖偶有一丝清甜，饮尽后那股清香甜美竟久久不能散去。自那以后，我便爱上了喝茶。一盏灯，一杯茶，犹是在我一个人守店时，也不觉孤单。我曾问过老板娘为何要有如此繁琐的工序，因为我在家的时候给我爸泡茶都是直接抓一把茶叶，然后倒一杯开水就了事了的。她说：用温水润茶杯，是因为品茶的人品茶时，不会感觉到瓷器的冷冰；用温水浸泡茶叶，是为了让被卷好压紧的茶叶舒展开来，好让香味散发出来。最后才用开水，是因为开水能将茶叶的香味全都溢入水中，让品尝的人喝出茶的真谛。
聊聊#比亚迪唐DM-P#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
#安阳厂房火灾已致36人死亡# #安阳厂房火灾犯罪嫌疑人已被控制# #河南通报安阳火灾事故原因#
安阳之外，是全国每天19件违规作业引发火灾事故的案例
一次违规作业，引发一场夺命火灾，直接导致38人殒命火海，小火花引发的大伤亡，代价之大，令人扼腕叹息。11月21日，河南安阳一厂房发生火灾，后果非常严重，事故已造成38人死亡。11月22日，河南通报安阳“11·21”火灾事故原因，初步判定该起事故是因企业人员违规操作，电焊引发火灾。目前，警方已控制住4名相关犯罪嫌疑人。
那么犯罪嫌疑人该承担什么法律责任？经营厂房的公司是否也要担责？
惨痛事故并不是偶发个案
火灾的发生，都不是一个偶然发生的个案，尤其是每年由违规动火作业引发的火灾和爆炸事故，时有发生，惨痛和哭泣不绝于耳，历历在目。近些年，根据不完全统计，发生过下面这些大事故：
把时间拉回到今年，应急管理部消防救援局的最新数据显示，今年前十个月，全国因焊割作业引发的火灾事故达到5783起，平均每天超过19起，着实惊人。
而在此事故之前，就已发生多起“企业违规使用电焊动火作业”引发的事故，今年5月，福州红庙岭“5·17”爆炸事故造成3死3伤，事故直接原因也是工作人员违规进行氩弧焊作业；今年6月，杭州冰雪大世界“6·9”火灾事故造成4人死亡，2名消防员牺牲，19人受伤，事故直接原因是工人违章电焊切割作业时熔渣引燃其他材料。
犯罪嫌疑人该担何责？
首先，如果直接引发本次火灾事故的违规操作人员尚未遇难，即将面临承担重大责任事故罪，在刑事处罚上，面临3年以上7年以下有期徒刑，而作为企业的直接责任人员或直接负有管理职责的人员也将涉嫌构成重大责任事故罪。
根据刑法及相关司法解释的规定，造成死亡三人以上或者重伤十人以上、负事故主要责任的，或者造成直接经济损失伍佰万元以上，负事故主要责任的，即属于犯罪“情节特别恶劣”，应当判处三年以上七年以下有期徒刑。
其次，除了刑事责任外民事赔偿也要承担。例如对遇难者家属承担死亡赔偿金、丧葬费、被抚养人生活费等；对伤者面临赔偿医疗费、护理费、住院补助费等，如果造成伤残等级的，还得支付相应的伤残赔偿金。
另外，相关法律也明确规定，对违规特种作业的经营单位要进行处罚，《安全生产法》第九十七条规定 特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训并取得相应资格，上岗作业的，责令生产经营单位限期改正，处十万元以下的罚款；逾期未改正的，责令停产停业整顿，并处十万元以上二十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处二万元以上五万元以下的罚款。
根据得一策量刑预测报告，重大责任事故罪影响因素中造成死亡一人以上占量刑情节比重达64.93%，更多给予刑罚的参考案例可打开得一策小程序查看。
最高七年，是不是太轻了？
首先，还是要强调本案是过失犯罪，行为人也不想事故的发生，对于事故的发生其本人是不希望的与其期待是相反的。因此对于过失犯罪的量刑不宜过高。
另外，一起重特大事故往往是多方面原因导致的。比如企业责任人没有提供安全的操作环境、对于雇佣人员没有进行技术培训和安全教育；一线操作工人安全生产意识薄弱、技术能力不过关，失误导致事故；监管部门未尽责履行监管义务，企业存在重大安全隐患下进行生产经营等。
对于不同涉案人员依法追究相应的刑事责任，可能涉及的刑事罪名：玩忽职守罪、滥用职权罪、重大责任事故罪、危险物品肇事罪、工程重大安全事故罪、教育设施重大安全事故罪、消防责任事故罪等。比如天津港特大火灾爆炸事故调查中，检察机关介入对11名责任人采取刑事强制措施，对这11人的职务犯罪进行调查。
前车之鉴，警钟长鸣，防止违规动火带来火灾隐患，需要大家守法守规，防患于未燃
安阳之外，是全国每天19件违规作业引发火灾事故的案例
一次违规作业，引发一场夺命火灾，直接导致38人殒命火海，小火花引发的大伤亡，代价之大，令人扼腕叹息。11月21日，河南安阳一厂房发生火灾，后果非常严重，事故已造成38人死亡。11月22日，河南通报安阳“11·21”火灾事故原因，初步判定该起事故是因企业人员违规操作，电焊引发火灾。目前，警方已控制住4名相关犯罪嫌疑人。
那么犯罪嫌疑人该承担什么法律责任？经营厂房的公司是否也要担责？
惨痛事故并不是偶发个案
火灾的发生，都不是一个偶然发生的个案，尤其是每年由违规动火作业引发的火灾和爆炸事故，时有发生，惨痛和哭泣不绝于耳，历历在目。近些年，根据不完全统计，发生过下面这些大事故：
把时间拉回到今年，应急管理部消防救援局的最新数据显示，今年前十个月，全国因焊割作业引发的火灾事故达到5783起，平均每天超过19起，着实惊人。
而在此事故之前，就已发生多起“企业违规使用电焊动火作业”引发的事故，今年5月，福州红庙岭“5·17”爆炸事故造成3死3伤，事故直接原因也是工作人员违规进行氩弧焊作业；今年6月，杭州冰雪大世界“6·9”火灾事故造成4人死亡，2名消防员牺牲，19人受伤，事故直接原因是工人违章电焊切割作业时熔渣引燃其他材料。
犯罪嫌疑人该担何责？
首先，如果直接引发本次火灾事故的违规操作人员尚未遇难，即将面临承担重大责任事故罪，在刑事处罚上，面临3年以上7年以下有期徒刑，而作为企业的直接责任人员或直接负有管理职责的人员也将涉嫌构成重大责任事故罪。
根据刑法及相关司法解释的规定，造成死亡三人以上或者重伤十人以上、负事故主要责任的，或者造成直接经济损失伍佰万元以上，负事故主要责任的，即属于犯罪“情节特别恶劣”，应当判处三年以上七年以下有期徒刑。
其次，除了刑事责任外民事赔偿也要承担。例如对遇难者家属承担死亡赔偿金、丧葬费、被抚养人生活费等；对伤者面临赔偿医疗费、护理费、住院补助费等，如果造成伤残等级的，还得支付相应的伤残赔偿金。
另外，相关法律也明确规定，对违规特种作业的经营单位要进行处罚，《安全生产法》第九十七条规定 特种作业人员未按照规定经专门的安全作业培训并取得相应资格，上岗作业的，责令生产经营单位限期改正，处十万元以下的罚款；逾期未改正的，责令停产停业整顿，并处十万元以上二十万元以下的罚款，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处二万元以上五万元以下的罚款。
根据得一策量刑预测报告，重大责任事故罪影响因素中造成死亡一人以上占量刑情节比重达64.93%，更多给予刑罚的参考案例可打开得一策小程序查看。
最高七年，是不是太轻了？
首先，还是要强调本案是过失犯罪，行为人也不想事故的发生，对于事故的发生其本人是不希望的与其期待是相反的。因此对于过失犯罪的量刑不宜过高。
另外，一起重特大事故往往是多方面原因导致的。比如企业责任人没有提供安全的操作环境、对于雇佣人员没有进行技术培训和安全教育；一线操作工人安全生产意识薄弱、技术能力不过关，失误导致事故；监管部门未尽责履行监管义务，企业存在重大安全隐患下进行生产经营等。
对于不同涉案人员依法追究相应的刑事责任，可能涉及的刑事罪名：玩忽职守罪、滥用职权罪、重大责任事故罪、危险物品肇事罪、工程重大安全事故罪、教育设施重大安全事故罪、消防责任事故罪等。比如天津港特大火灾爆炸事故调查中，检察机关介入对11名责任人采取刑事强制措施，对这11人的职务犯罪进行调查。
前车之鉴，警钟长鸣，防止违规动火带来火灾隐患，需要大家守法守规，防患于未燃
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