#你还相信越努力越幸运吗# 我是相信的。
人生中为数不多的失败经验告诉我：
我们首先要努力，才有机会成为那个幸运的人；如果想要增加这个幸运的百分比，你还要把握住努力的方向。

高中时代，文理分科的时候我了文科，到了高三，发现自己对政治和历史不感兴趣，需要背诵的内容从来不背，到了考试的时候，这两科总是不及格。自然没大学可读。
后来选择了复读，努力背诵政治历史，也只是让自己比及格线多了几分，好歹上了个第三志愿填报的本科。
后来，工作虽然算不上一帆风顺，但也算同龄人中比较稳定的。
这是我通过努力得来的幸运！
所以，努力是有用的，会让你变得幸运！

努力的方向也很重要！
我当年真正感兴趣的是服装设计，高一高二我自学了裁剪，读了很多时装设计相关的书，一心想着在高考后选个服装设计相关的专业，而且目标是重视动手能力培养的专科院校，目标定的很踏实。可以说万事俱备，只欠东风。
却没想到我的目标学校目标专业，当年只招理科生，可是，我和老师在文理分班之前都不知道，于是在填志愿的时候傻眼了。
选错了方向的我，只能选择相对感兴趣的师范类院校语言专业。原以为高考分数比往年的录取分数线多了二三十分应该比较稳了，万万没想到，这一年我选的师范爆冷，录取分数一下子提高了二十几分，我以一分之差遗憾错过了调档的机会。
所以，深深感受到方向的选择之重要的我，在此后的人生中面临选择时，总是会在做决定之前先想想当年吃过的亏。

努力的方向是重要的，选对的方向，会让自己的人生充满了幸福感。
但努力本身更重要，通过努力可以填上因选择错误走弯路而踩过的坑。

努力，且方向对了，一定事半功倍。
努力，但方向不对，虽说可能走点儿弯路、踩点儿坑，还是能做些弥补。
不努力，不一定会让人变得不幸，但一定没有努力能让自己变得更幸运。

这个问题，你的答案是什么呢？
#新星v计划# #亿点曝光计划#

工程建设项目划分标段时需要考虑哪些因素？—西北国际项目管理
工程招标项目中的标段划分，是指招标人将整体工程按实施阶段（如勘察、设计、施工等）或工程范围，把招标项目内容划分为若干个工程段落，并以单个或多个工程段落组织招标投标活动。工程建设项目划分标段时需要考虑哪些因素？接下来，西北国际小编就来和大家聊一聊。
标段划分需要考虑以下因素：
第一、政策法规。《招标投标法》及其实施条例、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》对依法必须招标项目的范围、规模标准和标段划分做了明确规定。相关法规禁止通过拆分标段、分期实施、化整为零等方式规避招标、限制或排斥潜在投标人。
第二、工程承包管理模式。工程施工采用总承包模式时，招标人应把工程施工全部或大部分发包给总承包人。采用平行承包模式，可以将一个项目分成若干个可以独立、平行施工的标段，分别发包给若干个施工承包人。
第三、工程管理力量。标段划分数量和规模，与招标人管理的合同的数量、协调对接工作量以及专业能力有关。如机构精简或专业管理力量有限，则不宜划分过多标段。
第四、市场竞争格局。首先，标段的范围、规模和数量应当考虑引进的承包人的资质类别范围等级和规模。其次，如果同时期同一类别招标项目较多或感兴趣的潜在投标人较少，则应适当扩大标段规模，减少标段数量，用以吸引投标参与竞争。
第五、技术关联因素。首先是技术关联性，在工程技术和工艺流程上关联性比较密切的分部分项工程，无法分别组织施工，不宜划分给两个以上承包人完成。其次是计量关联性，虽然在技术和工艺流程上可以区分开，但在工程量计量上不易区分的，不适宜划分标段。最后是界面的合理性，指要充分研究各标段施工机械设施布置及其施工需要的最少合理施工区域场地容量及其标段分界工作面，避免因施工工作面不足而制约或影响施工。
第六、工期与规模。标段规模小、数量多，则进场施工的承包人多，可以投入更多资源力量齐头并进赶工期。但须避免规模过小，发挥不了规模效益，无法吸引大型施工企业参与竞争。
一般工业和民用建筑工程施工项目，各项目工程内容的技术关联性较强，应当尽量采用施工总承包的方式组织招标。公路、铁路等线型施工项目，可按公里长度结合不同专业类别划分为若干标段进行招标。
以上就是关于“工程建设项目划分标段时需要考虑哪些因素？”的相关介绍。希望这些内容对大家有所帮助。公司主要从事工程造价、招标代理、政府采购、工程监理、项目管理。同时公司正在火热招商加盟中，欢迎加盟合作。

#泰国星暹新闻#【交通部将推6大高铁项目 全长1993公里】
泰国交通部计划在泰国各地推进高铁项目投资，将规划推动6条线路立项，总里程1993多公里。交通部并表示，希望明年能完工曼谷-彭世洛府路线和呵叻府-廊开府路线的规划设计。

通过交通系统来实现国家之间的互联互通，目前看来仅仅通过航空提速增效是远远不够的。因为新冠疫情常态化后，航空业从2024年开始可能因大量乘客增长而处于超负荷状态。因为在过去的疫情危机中，许多航空公司都在降低成本，出售飞机和裁减大量员工。但与此同时，疫情后乘客出行需求则在持续增长中。

因此，另一个重要的交通网将为国际旅行提供不间断的保障，那就是轨道交通网。铁路运输作为一种公共交通工具，可以运送大量乘客和货物。铁路运输厅厅长皮切谈及扩大铁路系统的机会时表示，目前交通运输部出台了关于加快高速铁路项目的政策，高铁作为一个让乘客便捷出行的重要交通工具，可以在短时间内运输货物，积极支持国际贸易。

目前已投入建设的两条线路包括：
1、曼谷-呵叻府路线，这是泰-中两国政府合作的项目。全长253公里，投资额1790亿泰铢。目前处于土建状态，整体工作进度约为15%，预计将于2025年完工。
2、连接廊曼-素万那普-乌塔堡三座机场的高铁项目。全长220公里，投资额2240亿泰铢。目前，泰国国家铁路局正处于在位于廊曼-素万那普区域的拆除公用设施和征地阶段。
至于素万那普-乌塔堡区域准备根据2019年12月18日在政府公报上宣布的征用皇家法令将该地区交付给私营部门，预计将于2027年投入运营。

此外，交通部还制定了高铁网扩展至全国的规划。目前正在筹备6个项目，总里程长1993公里，分为以下几个部分：
1、曼谷-彭世洛路线：全长380公里，投资额约为2120亿泰铢，目前交通部正在敲定投资模式。
2、呵叻-廊开路线：全长355公里，投资额约为2260亿泰铢，目前详细设计已完成，正在进行环境影响评估。
3、曼谷-华欣路线：全长211公里，投资额约为1000亿泰铢。当前交通部准备申请2024财年预算，来对原来的研究方案再进行调整。
4、彭世洛-清迈路线：全长288公里，投资额约为2320亿泰铢。目前交通部正在敲定投资模式。
5、华欣-素叻他尼路线：全长424公里，当前交通部准备申请2024财年预算，进行适配性研究。
6、素叻他尼-巴东勿刹路线路线：全长335公里，当前处于初步适用性研究阶段。