#今日限免# 作品为：
《遇见你之前，我死过一回》by藤桐七哀 https://t.cn/A6bILAIo
《无法成为主角的我们》by油奈 https://t.cn/A6oXWxhT
《门当户对》by乌鸦哥哥 https://t.cn/A6f6uGWZ

明日限免作品为：
《焚烧少女》by鹿迢迢 https://t.cn/A6KyMQ6k
《光合玫瑰》by一只洲 https://t.cn/A6KyMQ6F
《原来你是这样的一杯茶》by墨染鱼摆摆 https://t.cn/A6KyMQ6s

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HotLapMode的2022赛季排位赛数据
压榨极限与大心脏

关于排位赛的表现，原po首先计算了红牛和法拉利两队车手（不含机械故障等问题）的最后一圈提升率——即Q3第一圈和第二圈之间，成绩提升的平均数/中位数：
勒克莱尔 - 0.350% (0.292%)
维斯塔潘 - 0.240% (0.208%)
佩雷兹 - 0.223% (0.202%)
塞恩斯 - 0.181% (0.102%)

而后又查看了梅奔的这一数据：
汉密尔顿 - 0.504% (0.595%)
拉塞尔 - 0.252% (0.259%)
原po被汉密尔顿震撼了，但拉塞尔的这一指标也超过了维斯塔潘，两位车手惊人的提升率是否与W13的赛车特性有关？

在统计上面的数据时，因车手自身失误而造成圈速无提高的情况，也作为“0.00%”计算进去了。几乎所有车手都在最后一圈有过失误：
塞恩斯 - 5次
拉塞尔 - 4次
佩雷斯 - 3次
维斯塔潘 - 2次
汉密尔顿 - 1次
是的，只有勒克莱尔没有。
图片中列出失误最少的三位车手的“最后一圈提升率“每站具体数据。

如果把这些失误圈去掉，拉塞尔的数据将上升到0.364%，塞恩斯0.282%，佩雷兹0.257%，让他们与各自队友的差距大大缩小。
顺带一提，在2021赛季两位争冠车手都在Q3中比较挣扎，提升率分别为汉密尔顿0.212%和维斯塔潘0.067%，在17次有效排位中两人都有8次无法提升成绩。

#f1# #夏尔·勒克莱尔# #lewishamilton# #maxverstappen# #georgerussell#
不多说了，请FIA尽快推出集轮胎兑积分机制

勤奋可以弥补聪明的不足，但聪明无法弥补懒惰的缺陷。不要着急，因为总会有人熬夜陪你，下雨接你，说我爱你，好的总是压箱底顽强的毅力可以征服世上任何一座高峰只要循着心里那道光，就能找到方向自己选的道路，就算很难都要自己走完该用户内容已隐藏，回复“你超可爱”即可查看我的脑袋是个小小星球，每天只有你开着月亮车巡游