【避免群众损失数万元！莲湖公安劝阻一起“冒充公检法+网上贷款”新型电信诈骗】#西安莲湖公安劝阻一起新型电信诈骗# 近年来，冒充公检法的诈骗套路五花八门。“你涉嫌诈骗”“你涉嫌洗黑钱”……这些都是冒充公检法人员实施诈骗时的常用话术。网络诈骗屡遭围剿，仍不断翻新花样，近日，莲湖公安民警成功劝阻一起“冒充公检法”合并“网上贷款”的新型双重电信诈骗，避免了群众财产损失。
近日，公安莲湖分局北关派出所接到区反诈中心预警指令，“有群众正在接听疑似诈骗电话，且不断操作网上贷款，请立即处置。”事态紧急，出警民警张卫峰立即驱车赶往预警地点，同步拨打当事人电话。谁料，当事人手机始终处于关机状态，无法实施先期劝阻，民警迅即加快脚步。
“马上挂断电话，你已经被骗了！”就在女子操作转账时，民警及时出现，制止了她的行为，小丽（化名）这才意识到自己遭遇了电信诈骗。据小丽回忆，当日下午，她的手机接到一通陌生电话：“喂，你是小丽吗？我是某市公安局民警，你涉嫌刑事犯罪，请配合调查……”
一听说自己涉嫌犯罪，小丽慌了神，她立刻询问对方自己该怎么做，她的这一反应也正中了对方的圈套。随后骗子告诉小丽，有人用她的身份证申请贷款，涉嫌刑事犯罪，需要小丽按照他的指示，在手机上操作贷款进行验资，只要小丽可以贷款成功且将所有钱款转入“验资账户”，那么她就是“清白”的。
经过骗子精心设计的话术洗脑，大学刚毕业的小丽深信“自己是嫌疑人”且“案情重大、注意保密”，随即在骗子的“遥控”下，到酒店开好房间，购买了一部新手机并安装十余种网贷软件“配合验资”。就在小丽已经操作数笔贷款准备转账之际，民警赶到现场，终结了这场“骗局”。在出警民警的耐心劝导下，小丽卸载了全部“验资软件”和贷款软件，撤销了数万元贷款申请。当事人未受损失，购买的新手机已退还。
警方提醒，综观此类案件，骗子的套路和措辞高度相似。骗子不仅有一整套行骗“话术”，而且会以“开房转账”、“换个新手机”、“案件保密”等手段，企图逃避公安机关打击，达到诈骗目的。市民需谨记，拒绝一切形式的个人转账要求，对各种来历不明的二维码提高警惕。
近日，公安莲湖分局北关派出所接到区反诈中心预警指令，“有群众正在接听疑似诈骗电话，且不断操作网上贷款，请立即处置。”事态紧急，出警民警张卫峰立即驱车赶往预警地点，同步拨打当事人电话。谁料，当事人手机始终处于关机状态，无法实施先期劝阻，民警迅即加快脚步。
“马上挂断电话，你已经被骗了！”就在女子操作转账时，民警及时出现，制止了她的行为，小丽（化名）这才意识到自己遭遇了电信诈骗。据小丽回忆，当日下午，她的手机接到一通陌生电话：“喂，你是小丽吗？我是某市公安局民警，你涉嫌刑事犯罪，请配合调查……”
一听说自己涉嫌犯罪，小丽慌了神，她立刻询问对方自己该怎么做，她的这一反应也正中了对方的圈套。随后骗子告诉小丽，有人用她的身份证申请贷款，涉嫌刑事犯罪，需要小丽按照他的指示，在手机上操作贷款进行验资，只要小丽可以贷款成功且将所有钱款转入“验资账户”，那么她就是“清白”的。
经过骗子精心设计的话术洗脑，大学刚毕业的小丽深信“自己是嫌疑人”且“案情重大、注意保密”，随即在骗子的“遥控”下，到酒店开好房间，购买了一部新手机并安装十余种网贷软件“配合验资”。就在小丽已经操作数笔贷款准备转账之际，民警赶到现场，终结了这场“骗局”。在出警民警的耐心劝导下，小丽卸载了全部“验资软件”和贷款软件，撤销了数万元贷款申请。当事人未受损失，购买的新手机已退还。
警方提醒，综观此类案件，骗子的套路和措辞高度相似。骗子不仅有一整套行骗“话术”，而且会以“开房转账”、“换个新手机”、“案件保密”等手段，企图逃避公安机关打击，达到诈骗目的。市民需谨记，拒绝一切形式的个人转账要求，对各种来历不明的二维码提高警惕。
日本隐瞒渤海二号缺陷，导致我国72名船员海上丧生 日本狡辩：是你们中国不会用
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里求生，“我要用绳子把自己栓上，免得老婆找不到尸体。”然而最后74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
等到沉船被打捞出水，人们才发现，这就是一艘问题船！
七十年代的时候，我国兴起了一股石油热，但是当时我们的硬件设施跟不上，短期内又没有办法自己制造，所以只能从别的国家进口，离我们距离近且基础设施建设颇为优越的日本成了我们的备选卖家。
经过比对后，我国选择斥巨资从日本引进大型石油钻井平台，渤海二号就是在这样的背景下引入中国的。
按理说，这个平台也是“根正苗红”，原本是由日本三菱重工业株式会社广岛造船厂设计建造的，在1968年11月下水的，原名叫做富士号，算得上是日本设计建造的第一条自升式钻井船。在日本服役了几年后，在1972年被中国海洋石油探勘局以750万美金买下，并改名为渤海二号。
举国上下在得知这个消息后都非常的欢欣鼓舞，在他们看来，良好的平台加上我国人民众志成城的决心，挖出大油田那只是时间问题。
“渤海二号”在大家的期待下开始了作业。这天，渤海海面上突然狂风四起，不过工人们对此并没有太在意，毕竟是在海上工作嘛，十天有九天都能碰上大风天气，于是大家也就是简单地互相提醒了句“注意安全”，又照常继续工作了。
然而，今天的风似乎不同寻常。到了深夜，风浪不仅没停，反而越发的大了，到后面大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉的钻杆堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。
船员们开始心急了，这时候四周都是苍茫大海，万一发生了什么事，那真的是叫天天不应，叫地地不灵。
“通风筒被吹断了！”不知道是谁喊了一声。
海水不断渗入船体，大家赶紧拿东西去堵，但是已经无济于事。
无奈之下，船长只能下令船员们赶紧穿上救生衣跳船逃生。
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里。过了几分钟后，“渤海二号”沉入了海底。
虽然我国搜救队积极展开营救，但是当他们赶到的时候已经为时已晚，最终74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
人虽然已经没了，但是事故的原因还得查下去。然而令人意外的是，在我们希望日本方面提供这艘船只过去更加详细的行驶记录和零件信息的时候，日本方面却开始推三阻四，最后更是以涉及机密而拒绝了我国。
难道这背后有什么猫腻？我国的调查人员敏锐地嗅到了其中不同寻常之处。在经过更加细致的调查后，这艘钻井平台其实是一个“二手货”，原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名是“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,之后多次进行修补改造，其实已经是一艘要退役的船只了，只不过日本想赚一笔“横财”，才没有告诉我们这些细节。
如果只是船只老旧，那可能还不会发生船毁人亡的悲剧，但是日本还隐瞒了另外一个至关重要的信息：那就是这艘船是一艘问题船！
在将“渤海二号”打捞上来后，专家惊讶地发现，这艘船之所以会那么快的沉船，主要还是因为主甲板通风筒设计非常不完善，通风筒船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。所以一旦碰到大风大浪的天气，船只的动力系统就会暂停使用，这就给船只增加了很多的风险。
这次渤海二号沉船的主要原因说白了其实就是日本卖家明知这货有问题但是就是不说，然后卖给了中国。更气人的是，由于当时我国的综合国力不强，我们在向日本提出索赔的时候，居然被他们拒绝了！
各位对此是怎么看的呢？
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里求生，“我要用绳子把自己栓上，免得老婆找不到尸体。”然而最后74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
等到沉船被打捞出水，人们才发现，这就是一艘问题船！
七十年代的时候，我国兴起了一股石油热，但是当时我们的硬件设施跟不上，短期内又没有办法自己制造，所以只能从别的国家进口，离我们距离近且基础设施建设颇为优越的日本成了我们的备选卖家。
经过比对后，我国选择斥巨资从日本引进大型石油钻井平台，渤海二号就是在这样的背景下引入中国的。
按理说，这个平台也是“根正苗红”，原本是由日本三菱重工业株式会社广岛造船厂设计建造的，在1968年11月下水的，原名叫做富士号，算得上是日本设计建造的第一条自升式钻井船。在日本服役了几年后，在1972年被中国海洋石油探勘局以750万美金买下，并改名为渤海二号。
举国上下在得知这个消息后都非常的欢欣鼓舞，在他们看来，良好的平台加上我国人民众志成城的决心，挖出大油田那只是时间问题。
“渤海二号”在大家的期待下开始了作业。这天，渤海海面上突然狂风四起，不过工人们对此并没有太在意，毕竟是在海上工作嘛，十天有九天都能碰上大风天气，于是大家也就是简单地互相提醒了句“注意安全”，又照常继续工作了。
然而，今天的风似乎不同寻常。到了深夜，风浪不仅没停，反而越发的大了，到后面大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉的钻杆堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。
船员们开始心急了，这时候四周都是苍茫大海，万一发生了什么事，那真的是叫天天不应，叫地地不灵。
“通风筒被吹断了！”不知道是谁喊了一声。
海水不断渗入船体，大家赶紧拿东西去堵，但是已经无济于事。
无奈之下，船长只能下令船员们赶紧穿上救生衣跳船逃生。
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里。过了几分钟后，“渤海二号”沉入了海底。
虽然我国搜救队积极展开营救，但是当他们赶到的时候已经为时已晚，最终74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
人虽然已经没了，但是事故的原因还得查下去。然而令人意外的是，在我们希望日本方面提供这艘船只过去更加详细的行驶记录和零件信息的时候，日本方面却开始推三阻四，最后更是以涉及机密而拒绝了我国。
难道这背后有什么猫腻？我国的调查人员敏锐地嗅到了其中不同寻常之处。在经过更加细致的调查后，这艘钻井平台其实是一个“二手货”，原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名是“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,之后多次进行修补改造，其实已经是一艘要退役的船只了，只不过日本想赚一笔“横财”，才没有告诉我们这些细节。
如果只是船只老旧，那可能还不会发生船毁人亡的悲剧，但是日本还隐瞒了另外一个至关重要的信息：那就是这艘船是一艘问题船！
在将“渤海二号”打捞上来后，专家惊讶地发现，这艘船之所以会那么快的沉船，主要还是因为主甲板通风筒设计非常不完善，通风筒船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀。所以一旦碰到大风大浪的天气，船只的动力系统就会暂停使用，这就给船只增加了很多的风险。
这次渤海二号沉船的主要原因说白了其实就是日本卖家明知这货有问题但是就是不说，然后卖给了中国。更气人的是，由于当时我国的综合国力不强，我们在向日本提出索赔的时候，居然被他们拒绝了！
各位对此是怎么看的呢？
#军事新闻# 日本隐瞒渤海二号缺陷，导致我国72名船员海上丧生 日本狡辩：是你们中国不会用
当时正值冬季，渤海icon的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里求生，“我要用绳子把自己栓上，免得老婆找不到尸体。”然而最后74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
等到沉船被打捞出水，人们才发现，这就是一艘问题船！
七十年代的时候，我国兴起了一股石油热，但是当时我们的硬件设施跟不上，短期内又没有办法自己制造，所以只能从别的国家进口，离我们距离近且基础设施建设颇为优越的日本成了我们的备选卖家。
经过比对后，我国选择斥巨资从日本引进大型石油钻井平台，渤海二号就是在这样的背景下引入中国的。
按理说，这个平台也是“根正苗红”，原本是由日本三菱重工业株式会社广岛造船厂设计建造的，在1968年11月下水的，原名叫做富士号，算得上是日本设计建造的第一条自升式钻井船。在日本服役了几年后，在1972年被中国海洋石油探勘局以750万美金买下，并改名为渤海二号。
举国上下在得知这个消息后都非常的欢欣鼓舞，在他们看来，良好的平台加上我国人民众志成城的决心，挖出大油田那只是时间问题。
“渤海二号”在大家的期待下开始了作业。这天，渤海海面上突然狂风四起，不过工人们对此并没有太在意，毕竟是在海上工作嘛，十天有九天都能碰上大风天气，于是大家也就是简单地互相提醒了句“注意安全”，又照常继续工作了。
然而，今天的风似乎不同寻常。到了深夜，风浪不仅没停，反而越发的大了，到后面大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉的钻杆icon堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。
船员们开始心急了，这时候四周都是苍茫大海，万一发生了什么事，那真的是叫天天不应，叫地地不灵。
“通风筒被吹断了！”不知道是谁喊了一声。
海水不断渗入船体，大家赶紧拿东西去堵，但是已经无济于事。
无奈之下，船长只能下令船员们赶紧穿上救生衣跳船逃生。
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里。过了几分钟后，“渤海二号”沉入了海底。
虽然我国搜救队积极展开营救，但是当他们赶到的时候已经为时已晚，最终74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
人虽然已经没了，但是事故的原因还得查下去。然而令人意外的是，在我们希望日本方面提供这艘船只过去更加详细的行驶记录和零件信息的时候，日本方面却开始推三阻四，最后更是以涉及机密而拒绝了我国。
难道这背后有什么猫腻？我国的调查人员敏锐地嗅到了其中不同寻常之处。在经过更加细致的调查后，这艘钻井平台其实是一个“二手货”，原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名是“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,之后多次进行修补改造，其实已经是一艘要退役的船只了，只不过日本想赚一笔“横财”，才没有告诉我们这些细节。
如果只是船只老旧，那可能还不会发生船毁人亡的悲剧，但是日本还隐瞒了另外一个至关重要的信息：那就是这艘船是一艘问题船！
在将“渤海二号”打捞上来后，专家惊讶地发现，这艘船之所以会那么快的沉船，主要还是因为主甲板通风筒设计非常不完善，通风筒船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀icon。所以一旦碰到大风大浪的天气，船只的动力系统就会暂停使用，这就给船只增加了很多的风险。
这次渤海二号沉船的主要原因说白了其实就是日本卖家明知这货有问题但是就是不说，然后卖给了中国。更气人的是，由于当时我国的综合国力不强，我们在向日本提出索赔的时候，居然被他们拒绝了！
各位对此是怎么看的呢？
当时正值冬季，渤海icon的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里求生，“我要用绳子把自己栓上，免得老婆找不到尸体。”然而最后74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
等到沉船被打捞出水，人们才发现，这就是一艘问题船！
七十年代的时候，我国兴起了一股石油热，但是当时我们的硬件设施跟不上，短期内又没有办法自己制造，所以只能从别的国家进口，离我们距离近且基础设施建设颇为优越的日本成了我们的备选卖家。
经过比对后，我国选择斥巨资从日本引进大型石油钻井平台，渤海二号就是在这样的背景下引入中国的。
按理说，这个平台也是“根正苗红”，原本是由日本三菱重工业株式会社广岛造船厂设计建造的，在1968年11月下水的，原名叫做富士号，算得上是日本设计建造的第一条自升式钻井船。在日本服役了几年后，在1972年被中国海洋石油探勘局以750万美金买下，并改名为渤海二号。
举国上下在得知这个消息后都非常的欢欣鼓舞，在他们看来，良好的平台加上我国人民众志成城的决心，挖出大油田那只是时间问题。
“渤海二号”在大家的期待下开始了作业。这天，渤海海面上突然狂风四起，不过工人们对此并没有太在意，毕竟是在海上工作嘛，十天有九天都能碰上大风天气，于是大家也就是简单地互相提醒了句“注意安全”，又照常继续工作了。
然而，今天的风似乎不同寻常。到了深夜，风浪不仅没停，反而越发的大了，到后面大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉的钻杆icon堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。
船员们开始心急了，这时候四周都是苍茫大海，万一发生了什么事，那真的是叫天天不应，叫地地不灵。
“通风筒被吹断了！”不知道是谁喊了一声。
海水不断渗入船体，大家赶紧拿东西去堵，但是已经无济于事。
无奈之下，船长只能下令船员们赶紧穿上救生衣跳船逃生。
当时正值冬季，渤海的水温低至零下，船上74名船员全部都跳进了渤海里。过了几分钟后，“渤海二号”沉入了海底。
虽然我国搜救队积极展开营救，但是当他们赶到的时候已经为时已晚，最终74名船员中只有2名船员还有生命体征，其余船员全部被活活地冻死了。
人虽然已经没了，但是事故的原因还得查下去。然而令人意外的是，在我们希望日本方面提供这艘船只过去更加详细的行驶记录和零件信息的时候，日本方面却开始推三阻四，最后更是以涉及机密而拒绝了我国。
难道这背后有什么猫腻？我国的调查人员敏锐地嗅到了其中不同寻常之处。在经过更加细致的调查后，这艘钻井平台其实是一个“二手货”，原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名是“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,之后多次进行修补改造，其实已经是一艘要退役的船只了，只不过日本想赚一笔“横财”，才没有告诉我们这些细节。
如果只是船只老旧，那可能还不会发生船毁人亡的悲剧，但是日本还隐瞒了另外一个至关重要的信息：那就是这艘船是一艘问题船！
在将“渤海二号”打捞上来后，专家惊讶地发现，这艘船之所以会那么快的沉船，主要还是因为主甲板通风筒设计非常不完善，通风筒船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，通风管道没有水密封舱隔离阀icon。所以一旦碰到大风大浪的天气，船只的动力系统就会暂停使用，这就给船只增加了很多的风险。
这次渤海二号沉船的主要原因说白了其实就是日本卖家明知这货有问题但是就是不说，然后卖给了中国。更气人的是，由于当时我国的综合国力不强，我们在向日本提出索赔的时候，居然被他们拒绝了！
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