作为一个钟爱传统动力的人
终于把上海2009年和2010年的进口老车拍齐了
P1-SXC6105G3
P2-SXC6103G3A
P3-SXC6120G3A
P4-SXC6120G4
P5-SWB6100V5
P6-SWB6116HG
P7-SWB6120V4
P8-SWB6120V4LE
P9-SWB6120V6LE
很可惜，6100V5在我想去拍它的前两三天全部报废完，用一张别人的图。
P6是我见到的第一张上海涂装的6116，遂保存的Eric Huang的图。
愿老车们安好。接着奏乐，接着续。

#偶尔发一条公交#

今天中午从肯德基出来遇到了sxc，他居然认出我来了还跟我打了招呼。我和hyl分享了这件事，他也感叹了一下。
因为这个突然想起了在日本的那个晚上
两个房间七个人一个群一通电话
从刚开始不太熟到能聊很多很多话
我们一起看了夕阳日落也一起熬到了凌晨看日出
那个时候开始我们的关系开始变好了
很开心也很怀念

#通行线·公交#【几月不见，上海氢巴再登场】上海临港交通于10月17日（今天）开通临港7系列，以服务临港产业园区内三一重机、特斯拉超级工厂新昇半导体、集塔半导体等企业员工通勤和出行需求。该线分为7和7B两种走向，分别侧重高峰园区向外通勤和平段内部交通，并可与T1和未来的T6换乘。

临港7系列全部使用氢燃料电池巴士运行，这也是自几个月前嘉定氢车下线后上海再有氢巴营运。临港所使用的万象SXC6110GFCEV需18分钟充满车顶26.5kg氢以实现350km的续航。这样的补能速度和续航分别拿出来相对上海目前的快充和慢充电池巴士并不算出彩，但上海的EV只能满足一项，FCEV做到了两项共存，只是差距相较多年前小了很多，并且还会继续缩小。当然上海所用车之间对比不过是菜鸡互啄，无论FCEV或EV，国产技术尚未能弯道超车，达到丰田、巴拉德、奔驰或曼恩的水平，它们之间的差距更小。

上海今年已要求浦东、金山、奉贤、嘉定采购氢燃料电池巴士，招标工作也已全部完成，除浦东使用万象外，其余3区均购买了5辆申沃FCEV。根据临港新片区对氢能源产业的发展计划，未来在新片区内将形成1500辆规模的交通运用场景。另外到2025年，临港将重点打造氢能源汽车产业链，重点推动氢能燃料汽车示范应用，建成氢能燃料电池动力的中运量线路，探索氢能物流、氢能大巴、氢能重卡等典型应用示范。

（图3、4源：临港交通社交媒体）
#在路上看中国#