#大众新CEO重新考量自动驾驶项目# 这个对于大众来说确实是坏消息，大众汽车出现更多软件问题。
据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年
布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#
因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。
Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性
如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。
媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。
然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。
除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。
这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说
大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。
之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年
布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#
因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。
Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性
如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。
媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。
然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。
除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。
这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说
大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。
之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。
了解了一些大众在国内智能化的几点信息：
- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6
- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）
- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板
- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）
- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通
- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。
- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。
- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。
- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。
- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。
- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。
- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。
- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。
#30万纯电豪华SUV什么样##不要听说试过再说# 不久前，一汽奥迪Q4 e-tron正式上市，
MEB纯电平台的加持让奥迪Q4 e-tron的整体表现变得更加全面且均衡，更重要的是，其售价也来到了30万元这一主流区间，这也使其也成为了奥迪品牌最有望走量的纯电SUV。那在大家最关心的续航方面，一汽奥迪Q4 e-tron搭载了一组84.1kWh大容量电池，可提供超过600km的CLTC续航能力。在理想状态下，奥迪Q4 e-tron可实现10分钟内补能超100km。这一点对于奥迪来说是非常大的进步，要知道，在此前奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是栽倒在了续航这一关。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron搭载的智能BMS能量管理系统还可以对内部电芯、模组电压、电流、温度状态进行实时监控，确保为用户提供精确的续航显示，配合官方提供的用电无忧方案，能够降低大家对于续航的焦虑。
MEB纯电平台的加持让奥迪Q4 e-tron的整体表现变得更加全面且均衡，更重要的是，其售价也来到了30万元这一主流区间，这也使其也成为了奥迪品牌最有望走量的纯电SUV。那在大家最关心的续航方面，一汽奥迪Q4 e-tron搭载了一组84.1kWh大容量电池，可提供超过600km的CLTC续航能力。在理想状态下，奥迪Q4 e-tron可实现10分钟内补能超100km。这一点对于奥迪来说是非常大的进步，要知道，在此前奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是栽倒在了续航这一关。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron搭载的智能BMS能量管理系统还可以对内部电芯、模组电压、电流、温度状态进行实时监控，确保为用户提供精确的续航显示，配合官方提供的用电无忧方案，能够降低大家对于续航的焦虑。
#30万纯电豪华SUV什么样##不要听说试过再说# MEB纯电平台下的车型都有哪些特点与优势？今天就来和大家唠一唠。
首先是在电驱系统方面，MEB平台车型的电驱系统采用了集成式设计，即电机、电控、变速器“三合一”。这一方面能够为发动机舱节省出更大的空间，提升空间利用率，另一方面还能提升电控系统的响应速度，使得加速响应更灵敏。
以前不久上市的一汽奥迪Q4 e-tron为例，新车不仅为用户带来了520L容量的B级SUV后备厢空间，而且还搭载了最新版本的E3智能电气架构，使得车辆具备了包含360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等在内的13项驾驶辅助功能，智能驾驶辅助配置堪比C/D级SUV。对比上述配置还需要选装的竞品车型来说，一步到位的一汽奥迪Q4 e-tron似乎更符合豪华品牌车型该有的样子。
首先是在电驱系统方面，MEB平台车型的电驱系统采用了集成式设计，即电机、电控、变速器“三合一”。这一方面能够为发动机舱节省出更大的空间，提升空间利用率，另一方面还能提升电控系统的响应速度，使得加速响应更灵敏。
以前不久上市的一汽奥迪Q4 e-tron为例，新车不仅为用户带来了520L容量的B级SUV后备厢空间，而且还搭载了最新版本的E3智能电气架构，使得车辆具备了包含360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等在内的13项驾驶辅助功能，智能驾驶辅助配置堪比C/D级SUV。对比上述配置还需要选装的竞品车型来说，一步到位的一汽奥迪Q4 e-tron似乎更符合豪华品牌车型该有的样子。
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