这是朋友推荐我读的一本书,记得他说,“这本书是读书人绕不开的”,现在我承认这点。

出身于哲学的毛姆总会以夹叙夹议的笔吻写下一段平淡的故事——自此平淡的故事也就变的有趣了。一开始的时候,我打算在书评中增加一些我觉得很好的话,后来发现我做了太多的标记,以至于一一列举的话就会让评论索然无趣,所以,我转换思路,开始思考毛姆给所有人留下的谜题——“月亮与六便士”这个题目究竟是什么意思。

本书的译者在序言中提到了一位老教授的分析“月亮应该指艺术,六便士应该指世俗价值观。”译者本人和我的朋友认为,“月亮重要,六便士也重要”。我认为这两种分析都有一定的道理,不过前者可能过于窥探作者的真意,形成了高考阅读般的假象,而后者没有把话说透。我认为分析应该从以下几点进行:

(一)“与”这个词有着太多的意思,看英文原版,用的是and。and的意思是很明确的,英文有这个特点。很显然,and是并列的意思,也就是说,无论“月亮”和“六便士”指代的是什么,他们都很重要。从这一点来看,老教授的观点就是错误的,因为他显然用了比较择一的观点来分析。

(二)六便士。为什么不是一英镑,一先令,而是6便士这一奇怪的数字呢?我认为需要了解当时的物价水平。本书成书于1919年,按当时的物价,6便士可以买到一块烤牛排。(https://t.cn/A6K5E22s 《基于物价记录对9—19世纪中国、西欧平民生活的考察》)显然,月亮和六便士应该主要是以描绘斯特里克兰德为主的,那么一块牛肉对于他来说意味着什么呢?是一天的食物。书中写道“他一天只吃了几块面包和一瓶牛奶”,从量和价钱上来说,应该和一块烤牛肉差不离。

(三)月亮。我认为,月亮是一种美。作者在书中有这样一段话:”人们动不动就谈论美,其实遣词造句没有天赋,他们把“美”这个词用得漫不经心,因此美就失去了份量。“同时作者还认为,”斯特里克兰德是一个令人厌恶的人,但我依然认为他是一个伟大的人。“说明作者从斯的身上看到了凡人所不具备的伟大,因此可以认为是美的。那么,月亮代表着夜晚,而夜晚是作画的时候,此时是美的。为什么作画一定要在夜晚呢?因为斯也需要进食,书中写到,他给别人画过肖像画,还做过粉刷匠,因此,白天忙于生计,夜晚画画。

(四)总结。从上我们可以看出,可以认为”月亮与六便士“是有深意的,但是我倾向于认为这句话就是一副画。描绘的是斯两点一线的生活,食物、画画,白天做工,夜晚画画。除此之外,生活中的所有对于他都不感兴趣。“我们大多数人都经不起诱惑,为了和这个世界和睦相处而做出让步,却不能因为他抗拒这种诱惑而赞扬他,对他而言根本就不存在这样的诱惑,他脑子里压根没想过去妥协。” 这句话是高度凝练的一句话,概括了主人公的一生,同时也是一句带着美的话。就像斯自己的画作一样,世人只能看到“不对称的橘子和不圆的盘子”,却看不到“与天使扭打的过往"。曲解真意是国人擅长做的事情,有时候事情往往就那么简单。

好的,我们现在说完了题目。

斯特里克兰德对于周遭的人来说是一种灾难,因为这种人太唯我,但是他自己获得了幸福。作者提到,斯喜欢勃鲁盖尔的画,我便特意去查了一下勃的《盲人的寓言》。结果看的第一眼就十分不舒服,于是马上关闭了网页——一般人对于艺术的品味仅限于第一眼的一瞬间,喜欢就是喜欢,讨厌就是讨厌,看久了反而什么都看不出来了。之所以斯喜欢勃的画,是因为二者都讨厌同胞,世界的物质在他们眼里看上去是滑稽可笑的。如果非要从功利主义的角度来评价我从这本书中学到了什么,可能只有二。一是如何看待男女关系,当然这涉及隐私就不便于多提了,二是为了自己的理想,应该放弃对一定程度上对物质的追求。不能说我没有舒适的环境就停止奋斗。至于斯这个人本身,我是不赞同的,如同我第一眼就厌恶勃的画一样(那是源于心底的厌恶,让我感觉到恶心)。

我从本质上还是热爱人类的,为所有人类群星闪耀之时而惊叹。我不会做被人宰割的傻子,但是也不至于宰割别人,我不想成为只有自己满足而丢掉所有的人。我虽然不认为爱情就是世间的一切,但是我认为感情就是人类存在的证明。我也会寻找我宇宙中的启迪,但是是要和大家手拉着手一起发现的。人没有必要给自己弄得太狼狈,不是么?

#群学书院# 【120年前的中国长什么样?英国女画家笔下的全彩色晚清市井图】#历史# | https://t.cn/A6K5RSs0
晚清时期的中国,到底长什么样?
浮现在我们脑海里的,
似乎总是些朦胧的黑白图像,
熙攘的街景,
妖娆的旗袍女子和老建筑......
无不例外都蒙上了一层老照片的斑驳。

但在19世纪末20世纪初,
一位生于苏格兰的女画家来到了中国。
她用西方画法描绘东方世界,
通过木版画定格下专属于晚清的色彩,
她就是伊丽莎白·基思(Elizabeth Keith)。

民生连着民心,把提升人民出行幸福感作为发展的目的和归宿,描绘了一幅便民利民的新画卷,成功开辟了中国铁路快速发展的新天地,路网运输能力和效率显著提升,客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标已稳居世界第一。特别是高铁的快速发展,使我国铁路的体制优势、网络优势充分显现,不仅显著改善了人们的出行条件,而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级,推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设,产生巨大的溢出效应。


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