【新车被指定价高、无亮点，奇瑞新能源还能逆袭吗？】图片来源：度哥
最近，没什么声量的奇瑞新能源被迫出圈了。
有消息称，在奇瑞新能源近日举办的奇瑞无界Pro上市发布会上，由于有参与媒体人士被诊断为新冠肺炎确诊病例，致使活动现场的所有工作人员及400多名媒体人员被隔离。
一时之间闹得沸沸扬扬。不过，奇瑞新能源官方后来回应，公司并未得到相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。
虽然听上去有些惨，但也让奇瑞无界Pro受到了更多关注。对于无界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。同时奇瑞计划进一步扩大新能源布局，未来推出小车以及高端两大品牌，明年销售目标40万辆。
在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，奇瑞新能源能实现“小车引领者”的野望，并顺利挤进高端市场吗？
1
要做小车引领者？
●
在新能源领域，奇瑞新能源的知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝。但凭借一直以来的小车优势，奇瑞新能源还算有着不错的销量。
在乘联会发布的10月新能源厂商销量排行榜中，奇瑞新能源以17365辆的成绩，排名第7位；前10个月，累计卖出197234辆，排名第6位。
奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但成功占领市场还是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小蚂蚁车型，延续奇瑞汽车的“小车战略”，让奇瑞新能源抓住了消费者。
奇瑞新能源也逐渐形成了主打微型车的奇瑞eQ、小蚂蚁、QQ冰淇淋，主打SUV的大蚂蚁、瑞虎e，以及主攻轿车的艾瑞泽e品牌矩阵。
然而，除小车外，其余领域的市场反响平平，并且近年来，由于下沉市场成为新能源汽车的增量市场，小车市场愈发拥挤，奇瑞新能源面对的挑战也越来越大。
2020年，上市两个月的五菱宏光MINI EV超过特斯拉Model3，登上了新能源汽车销量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的强势销量，也让众多车企意识到小车市场的潜力，不少车企都开始推出相应车型。长安奔奔E-Star、欧拉好猫、零跑T03等车型都相继出场，争夺市场。
2022年1~10月，新能源汽车累计销量为443.15万辆，其中A00级纯电动车累计销售91.86万辆，A0级累计销售45.56万辆，合计销售占比31.01%
值得一提的是，自双积分制度推出后，传统车企需要主打性价比的小车去抢占市场，以获得积分。这意味着，奇瑞新能源要更加突出差异化才能保持小车市场的优势。
迎合客户需求成为奇瑞新能源的打法。比如说，小蚂蚁贴上了女性专属标签，QQ冰淇淋则被定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，新车型无界Pro则主打智能化。
根据奇瑞新能源官方的说法，无界Pro也承担着奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未来公司会打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。
不知道是不是主打智能化给了无界Pro勇气，作为A00级车型，无界Pro以8.99万~11.29万元的定价直指小车价格天花板。对于一款小车来说，价格不算友好，其车身尺寸要小于零跑T03，价格却要比零跑T03贵1万多元。
另外，无界Pro上市后，立即遭受到产品无亮点、外观抄袭的质疑。不少圈内人士指出，无界Pro宣传的机甲风外观亮点，更像是一辆缩小版的AION Y，特别是前脸和侧面造型，以及双门四座的布局设计，与AION Y有诸多相似之处。
产品定价上诚意值得商榷，又陷入抄袭旋涡，奇瑞新能源能成为小车引领者吗？
2
在中高端市场挣扎
●
虽说小车市场能够贡献不少销量，但在原材料上升、成本不断增加的压力下，薄利多销的市场红利终会见顶。
因此，“新能源+高端化”成了目前汽车行业的新战场，包括曾经走中低端路线的新势力哪吒、零跑等也都开始冲击中高端市场。
而无论是燃油车还是新能源汽车，奇瑞的中高端尝试都难言成功。在燃油车时代，奇瑞相继推出过瑞麒、威麟、开瑞、观致等中高端车型子品牌，但最终都因销量不济导致停产或者易主。
在新能源的尝试则是大蚂蚁，售价14.98万~18.98万元的SUV车型代表着奇瑞新能源冲击更高市场的尝试。彼时，奇瑞新能源放言称，大蚂蚁可以完全对标宝马X5和特斯拉的Model X，在产能问题解决之后，月销过1000辆将是基本水平。
现实是，市场并不买账，奇瑞新能源还是在靠小蚂蚁撑场面。今年前10个月，大蚂蚁累计销量为177辆，对公司销量贡献几乎可以忽略不计。其中10月销量仅为6辆，个位数的月销成绩标志着奇瑞新能源高端化转型的失败。
不过，奇瑞新能源并不想放弃向上冲高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海车展期间，还会对未来高端品牌做一个更全面的发布，首款产品也将在明年发布，未来奇瑞新能源的产品结构不仅仅是小车。
显然奇瑞新能源希望通过产品升级、品牌力提升进军中高端市场。同时，奇瑞也在不断加码新能源投资，以赋能奇瑞新能源的发展。
9月16日，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。
问题是，奇瑞新能源已经晚了一大步，不少车企都赶在其之前进行品牌向上的尝试，奇瑞新能源如何弯道超车？又该如何撕去长期聚焦小车市场带来的性价比标签，让市场认可更高端的车型系列？
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
最近，没什么声量的奇瑞新能源被迫出圈了。
有消息称，在奇瑞新能源近日举办的奇瑞无界Pro上市发布会上，由于有参与媒体人士被诊断为新冠肺炎确诊病例，致使活动现场的所有工作人员及400多名媒体人员被隔离。
一时之间闹得沸沸扬扬。不过，奇瑞新能源官方后来回应，公司并未得到相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。
虽然听上去有些惨，但也让奇瑞无界Pro受到了更多关注。对于无界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。同时奇瑞计划进一步扩大新能源布局，未来推出小车以及高端两大品牌，明年销售目标40万辆。
在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，奇瑞新能源能实现“小车引领者”的野望，并顺利挤进高端市场吗？
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要做小车引领者？
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在新能源领域，奇瑞新能源的知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝。但凭借一直以来的小车优势，奇瑞新能源还算有着不错的销量。
在乘联会发布的10月新能源厂商销量排行榜中，奇瑞新能源以17365辆的成绩，排名第7位；前10个月，累计卖出197234辆，排名第6位。
奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但成功占领市场还是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小蚂蚁车型，延续奇瑞汽车的“小车战略”，让奇瑞新能源抓住了消费者。
奇瑞新能源也逐渐形成了主打微型车的奇瑞eQ、小蚂蚁、QQ冰淇淋，主打SUV的大蚂蚁、瑞虎e，以及主攻轿车的艾瑞泽e品牌矩阵。
然而，除小车外，其余领域的市场反响平平，并且近年来，由于下沉市场成为新能源汽车的增量市场，小车市场愈发拥挤，奇瑞新能源面对的挑战也越来越大。
2020年，上市两个月的五菱宏光MINI EV超过特斯拉Model3，登上了新能源汽车销量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的强势销量，也让众多车企意识到小车市场的潜力，不少车企都开始推出相应车型。长安奔奔E-Star、欧拉好猫、零跑T03等车型都相继出场，争夺市场。
2022年1~10月，新能源汽车累计销量为443.15万辆，其中A00级纯电动车累计销售91.86万辆，A0级累计销售45.56万辆，合计销售占比31.01%
值得一提的是，自双积分制度推出后，传统车企需要主打性价比的小车去抢占市场，以获得积分。这意味着，奇瑞新能源要更加突出差异化才能保持小车市场的优势。
迎合客户需求成为奇瑞新能源的打法。比如说，小蚂蚁贴上了女性专属标签，QQ冰淇淋则被定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，新车型无界Pro则主打智能化。
根据奇瑞新能源官方的说法，无界Pro也承担着奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未来公司会打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。
不知道是不是主打智能化给了无界Pro勇气，作为A00级车型，无界Pro以8.99万~11.29万元的定价直指小车价格天花板。对于一款小车来说，价格不算友好，其车身尺寸要小于零跑T03，价格却要比零跑T03贵1万多元。
另外，无界Pro上市后，立即遭受到产品无亮点、外观抄袭的质疑。不少圈内人士指出，无界Pro宣传的机甲风外观亮点，更像是一辆缩小版的AION Y，特别是前脸和侧面造型，以及双门四座的布局设计，与AION Y有诸多相似之处。
产品定价上诚意值得商榷，又陷入抄袭旋涡，奇瑞新能源能成为小车引领者吗？
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在中高端市场挣扎
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虽说小车市场能够贡献不少销量，但在原材料上升、成本不断增加的压力下，薄利多销的市场红利终会见顶。
因此，“新能源+高端化”成了目前汽车行业的新战场，包括曾经走中低端路线的新势力哪吒、零跑等也都开始冲击中高端市场。
而无论是燃油车还是新能源汽车，奇瑞的中高端尝试都难言成功。在燃油车时代，奇瑞相继推出过瑞麒、威麟、开瑞、观致等中高端车型子品牌，但最终都因销量不济导致停产或者易主。
在新能源的尝试则是大蚂蚁，售价14.98万~18.98万元的SUV车型代表着奇瑞新能源冲击更高市场的尝试。彼时，奇瑞新能源放言称，大蚂蚁可以完全对标宝马X5和特斯拉的Model X，在产能问题解决之后，月销过1000辆将是基本水平。
现实是，市场并不买账，奇瑞新能源还是在靠小蚂蚁撑场面。今年前10个月，大蚂蚁累计销量为177辆，对公司销量贡献几乎可以忽略不计。其中10月销量仅为6辆，个位数的月销成绩标志着奇瑞新能源高端化转型的失败。
不过，奇瑞新能源并不想放弃向上冲高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海车展期间，还会对未来高端品牌做一个更全面的发布，首款产品也将在明年发布，未来奇瑞新能源的产品结构不仅仅是小车。
显然奇瑞新能源希望通过产品升级、品牌力提升进军中高端市场。同时，奇瑞也在不断加码新能源投资，以赋能奇瑞新能源的发展。
9月16日，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。
问题是，奇瑞新能源已经晚了一大步，不少车企都赶在其之前进行品牌向上的尝试，奇瑞新能源如何弯道超车？又该如何撕去长期聚焦小车市场带来的性价比标签，让市场认可更高端的车型系列？
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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厨房家装设计效果，蒸烤一体集成灶十大品牌，森歌双腔蒸烤集成灶好不好？森歌集成灶凭何打造“智造”标杆?智能科技创新、生态圈建设两手都硬
在安全防护上，森歌i5双腔智能蒸烤集成灶则搭载了独有的12大安全防护：熄火保护、智能巡检、安全童锁、三防电机、电子防火墙、过热保护、原始复位、黑晶钢化防爆、气垫分离保护、缺水报警、加热防干烧、门板隔热保护。同时，在森歌智能数字化工厂中，产品出厂前还需经过气密性检测、燃气燃烧调试、电性能检测等5大全检工序，确保100%品质产品出厂，为厨房安全保驾护航。
受益于智能数字化工厂的助力，森歌集成灶锤炼出强大的制造实力，使其不仅备受权威媒体认可，频频受到央视《新闻直播间》《消费主张》等节目的聚焦，在市场中也保持着引领之姿，过去5年，森歌集成灶已五度蝉联京东店铺、单品双料冠军，也实现了智能蒸烤集成灶品类多平台多次霸榜。
如今，智能化、数字化的深化探索，在全球制造企业中不断上演。伴随着时代发展的红利，集成灶的智能化、数字化发展也势必将不断释放潜力。在新一轮的角逐中，森歌集成灶作为厨电行业率先发力智能数字化工厂的标杆，正在通过数字技术与厨电制造融合，加速厨电行业的智能化进程，为消费者开启智能烹饪的新时代，也为“中国制造2025”战略贡献一份产业助力。
在安全防护上，森歌i5双腔智能蒸烤集成灶则搭载了独有的12大安全防护：熄火保护、智能巡检、安全童锁、三防电机、电子防火墙、过热保护、原始复位、黑晶钢化防爆、气垫分离保护、缺水报警、加热防干烧、门板隔热保护。同时，在森歌智能数字化工厂中，产品出厂前还需经过气密性检测、燃气燃烧调试、电性能检测等5大全检工序，确保100%品质产品出厂，为厨房安全保驾护航。
受益于智能数字化工厂的助力，森歌集成灶锤炼出强大的制造实力，使其不仅备受权威媒体认可，频频受到央视《新闻直播间》《消费主张》等节目的聚焦，在市场中也保持着引领之姿，过去5年，森歌集成灶已五度蝉联京东店铺、单品双料冠军，也实现了智能蒸烤集成灶品类多平台多次霸榜。
如今，智能化、数字化的深化探索，在全球制造企业中不断上演。伴随着时代发展的红利，集成灶的智能化、数字化发展也势必将不断释放潜力。在新一轮的角逐中，森歌集成灶作为厨电行业率先发力智能数字化工厂的标杆，正在通过数字技术与厨电制造融合，加速厨电行业的智能化进程，为消费者开启智能烹饪的新时代，也为“中国制造2025”战略贡献一份产业助力。
上汽霸榜，奇瑞第2，2021年海外卖得最好的5家中国车企。
最近两年，以长安、吉利、长城、比亚迪为首的自主品牌蓬勃发展。国产车走向了海外拓展市场，销量日益剧增，获得了不少国外消费者的认可。
Top 1：上汽集团
海外销量：41.1万
从2021年全年销售数据显示，上汽集团的终端交付量超过了581万台，在国内实现了“十六连冠”的记录。
其中，海外终端销量高达41.1万辆，连续六年夺冠。MG海外销量超过36万辆，在全球的17个国家中也是热销品，尤其是在欧洲、澳新等发达国家，MG与MAXYS的新能源汽车销量超过5万辆。荣威旗下MPV车型荣威iMAX8销量也很不错，终端销量同比增长超过了30%。
Top 2：奇瑞集团
海外销量：15.2万
星途、奇瑞、捷途是奇瑞集团的三张牌，在2021年的销量中取得了阶梯式的进步，海外终端销量累计15.2万辆。
在去年，星途汽车全国共销量了71155台新车，同比增长121%。
星途揽月主要以空间为主，是一款旗舰级7座SUV车型，在俄罗斯高端市场中广受好评，尤其是采用了双车战略引入了同品牌的星途凌云占领了俄罗斯中高端SUV市场。
至于奇瑞集团的核心主力——瑞虎品牌，旗下的瑞虎8凭借可以媲美BBA的2.0T鲲鹏动力发动机，其动力组成带来了1+1>2的效果，以至于去年全年在国内突破16万的销量，一举登上畅销海外的“全球车”。
奇瑞旗下的捷途品牌在“旅行+”市场中打拼了数十年，去年总销量达到了15.4万辆，同比增长17.9%，连续5年获得了“最佳海外形象20强”企业的称号。
Top 3:长城集团 海外销量14.5万
2021年，长城汽车实现海外终端销量达到了14.5万辆的佳绩，同比增长103.7%。
不得不说，长城汽车能够连续6年销量过百万，坐稳自主品牌的第一集团，其实力不可小觑。
2021年，长城汽车中的哈弗品牌，去年销量新车累计770008台，同比增长2.6%，占据长城汽车总销量近六成，是不可缺少的实力干将。
旗下的第三代哈弗H6、哈弗JOLION HEV、长城炮、欧拉好猫等多款全球化产品拓展至海外市场，坦克500 HEV、哈弗H6 PHEV等车型首秀延续了产品与品牌的热度。
正因为长城汽车出海产品的日益完善，在俄罗斯、澳大利亚、智利等海外市场保持着领先的地位，一度成为当地的销量冠军，成为了畅销最快的中国品牌。
Top 4：长安集团
海外销量：6.3万
从海外销量分析，去年累计出口量突破10万辆，累计销量达到了6.3万辆，拉美地区达到3.1万，同比增长133%，在沙特、巴基斯坦、玻利维亚等市场成为中国品牌出口第一。
Top 5：吉利集团
海外销量：6.2万
2021年吉利汽车总销量达到了1328029辆，海外终端销量达到了6.2万辆，国内连续五年产销突破百万辆，同时连续五年蝉联中国乘用车年度的销冠。
吉利品牌中的子品牌——领克品牌，在海外市场一直有着重要地位，目前已在荷兰阿姆斯特丹、比利时安特卫普、德国汉堡/柏林/慕尼黑等地区开设了多家领克体验店，去年，领克在欧洲市场的交付量达到了11602辆。
最近两年，以长安、吉利、长城、比亚迪为首的自主品牌蓬勃发展。国产车走向了海外拓展市场，销量日益剧增，获得了不少国外消费者的认可。
Top 1：上汽集团
海外销量：41.1万
从2021年全年销售数据显示，上汽集团的终端交付量超过了581万台，在国内实现了“十六连冠”的记录。
其中，海外终端销量高达41.1万辆，连续六年夺冠。MG海外销量超过36万辆，在全球的17个国家中也是热销品，尤其是在欧洲、澳新等发达国家，MG与MAXYS的新能源汽车销量超过5万辆。荣威旗下MPV车型荣威iMAX8销量也很不错，终端销量同比增长超过了30%。
Top 2：奇瑞集团
海外销量：15.2万
星途、奇瑞、捷途是奇瑞集团的三张牌，在2021年的销量中取得了阶梯式的进步，海外终端销量累计15.2万辆。
在去年，星途汽车全国共销量了71155台新车，同比增长121%。
星途揽月主要以空间为主，是一款旗舰级7座SUV车型，在俄罗斯高端市场中广受好评，尤其是采用了双车战略引入了同品牌的星途凌云占领了俄罗斯中高端SUV市场。
至于奇瑞集团的核心主力——瑞虎品牌，旗下的瑞虎8凭借可以媲美BBA的2.0T鲲鹏动力发动机，其动力组成带来了1+1>2的效果，以至于去年全年在国内突破16万的销量，一举登上畅销海外的“全球车”。
奇瑞旗下的捷途品牌在“旅行+”市场中打拼了数十年，去年总销量达到了15.4万辆，同比增长17.9%，连续5年获得了“最佳海外形象20强”企业的称号。
Top 3:长城集团 海外销量14.5万
2021年，长城汽车实现海外终端销量达到了14.5万辆的佳绩，同比增长103.7%。
不得不说，长城汽车能够连续6年销量过百万，坐稳自主品牌的第一集团，其实力不可小觑。
2021年，长城汽车中的哈弗品牌，去年销量新车累计770008台，同比增长2.6%，占据长城汽车总销量近六成，是不可缺少的实力干将。
旗下的第三代哈弗H6、哈弗JOLION HEV、长城炮、欧拉好猫等多款全球化产品拓展至海外市场，坦克500 HEV、哈弗H6 PHEV等车型首秀延续了产品与品牌的热度。
正因为长城汽车出海产品的日益完善，在俄罗斯、澳大利亚、智利等海外市场保持着领先的地位，一度成为当地的销量冠军，成为了畅销最快的中国品牌。
Top 4：长安集团
海外销量：6.3万
从海外销量分析，去年累计出口量突破10万辆，累计销量达到了6.3万辆，拉美地区达到3.1万，同比增长133%，在沙特、巴基斯坦、玻利维亚等市场成为中国品牌出口第一。
Top 5：吉利集团
海外销量：6.2万
2021年吉利汽车总销量达到了1328029辆，海外终端销量达到了6.2万辆，国内连续五年产销突破百万辆，同时连续五年蝉联中国乘用车年度的销冠。
吉利品牌中的子品牌——领克品牌，在海外市场一直有着重要地位，目前已在荷兰阿姆斯特丹、比利时安特卫普、德国汉堡/柏林/慕尼黑等地区开设了多家领克体验店，去年，领克在欧洲市场的交付量达到了11602辆。
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