#威马创始人称不当车界嘴炮#【#威马创始人称汽车有意收着卖#】@不懂车指南 消息，威马创始人@威马汽车沈晖Freeman 日前接受澎湃新闻记者采访时称，汽车行业不能用互联网那套“烧钱换流量”的思路运营。

沈晖说，现在看新势力销量榜就像是看“亏损榜”，卖得越多亏得越多。回看行业历史，特斯拉经历16年才扭亏为盈。

沈晖认为，新能源车产业链，目前处于“失衡”状态，离用户越近的企业亏得越厉害。比如，车企亏得最严重，电池公司利润状况相对较好，再上游的原材料厂商更是暴利。越没有技术含量的环节却越暴利，这不正常。

威马洞察到失衡业态提前“踩下了刹车”，不愿杀鸡取卵换取“无效增长”。换句话说，威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。

沈晖透露，公司资金链和生产运营都一切正常。只是大环境不好，收着点过日子。动物尚且有冬眠本能，企业降薪也好，调控销量也罢，目的都是为了降本增效、改善盈利结构等目标，稳健渡过行业寒冬。而降本用来保证产品质量和提升用户体验。

沈晖解释称，12亿天价薪酬并非内地的现金概念，而是股权激励，不会产生实际现金支付。要获得这笔激励，威马必须满足苛刻的条件。如果威马创业失败，股权激励就是零；如果创业很成功，超额满足条件，那这个数字甚至会超过12亿。

到目前为止，这笔激励，沈晖一分钱都没拿到，他的实际年薪是201万元。如今主动降薪50%，年薪降至100万。

沈晖再次明确指出，谈钱，格局就小了，钱对于管理层而言并不是最重要的。假如拿到这笔钱，可以用来成立“共同富裕基金”。

沈晖佩服比亚迪，因为比亚迪将威马推崇的“科技普惠”理念发挥到了极致，将智能电动车做到别人无法实现的高性价比。威马要做“科技普惠”的实践者。

沈晖认为，威马不追求炫酷，也不是以夺眼球的配置和营销话术获取流量的“嘴炮派”， 从未想过用“XX万以内最好”的标签来标榜公司的产品，而是注重生产制造、聚焦实体运营的实干派。

“我们刚创业，相对做得还不够好。”沈晖称，创业就像马拉松，困难只是暂时的。威马不愿做那个短期乘着风口起飞的“猪”，而是将目光放长远，不求波涛汹涌，但求细水长流。（详细报道https://t.cn/A6KbANng）

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