威马全员降薪，新能源车企迎来决赛圈？

11月21日下午，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。（详细见图一图源网络）

过去两年新能源车的蓬勃发展，各种新势力层出不穷，互联网各种跨界造车，很容易给人一种错觉，这个行业的准入门槛很低。

事实上，抛去了传统的发动机、变速箱后，“造车”的门槛确实有所降低，但新能源车想要盈利，其实比燃油车更难。

新能源车由于电池的刚性成本，想要通过规模效应摊薄成本往往需要比燃油车更大的销量。20万的电车想要达到盈亏平衡点，要比同价位燃油车增加15%的销量！这也就是当下为什么这么多新能源车企迟迟无法盈利的原因。（详细见图二 数据来源：中信建投）

在燃油车时代，卖点集中在发动机，电车时代由于动力溢出，竞争态势走向科技化堆料阶段，而最终走向同质化竞争，这时达成“规模效应”就尤为重要，2023年很可能是“马太效应”凸显的一年，叠加“退补”的因素影响，新能源车企将迎来决赛圈。（详细见图三：【乘用车补贴政策变化】数据来源：财通证券）
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#威马CEO发全员信取消年终奖#威马衰败基本早就是定局，只有EX5时期靠性价比换来了不少市场，但是这种定位很难有足够的造血能力。

利润率低，赚的钱大部分还都给电池厂，根本没钱去扩张，更别说研发了。这也导致之后几款车重叠度太高，难以出现像蔚来ET7、理想L9这种跨代产品。

威马也是少有线下比较寒酸的新势力，能让用户实打实感受到的服务基本没有，只能去搞新零售的概念…

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CEO降薪50%还有6个亿，而作为普通员工的你，降薪30%还能剩多少？

#威马CEO发全员信取消年终奖#11月21日下午，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

据此前报道，2021年，威马汽车创始人沈晖薪酬为12.617亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。

随后威马汽车回应表示，招股书写得很清楚，威马沈晖12.617亿元的年薪中，其中201万元为薪酬及花红，12.597亿元为“受限制股份/购股权开支”。同样，威马主要管理层薪酬的17.5亿元，也由“受限制股份/购股权开支”所构成。换而言之，威马汽车沈晖实际薪酬为201万元，其余为期权激励。#大v聊车##威马汽车上海全员工资打五到七折##威马员工称高管员工降薪属实#