比亚迪最近又在亚洲地区大放光彩，得到各亚洲国家民众对比亚迪的认知认可，光近期就有菲律宾、泰国、日本等国家跟中国比亚迪的一些深度合作。
首先是最近的9月16日叉车闪耀亮相2022日本东京国际物流综合展。
这次会展已经是第十五届了也是亚洲最大级别的物流展会，堪称物流行业的风向标。
本次展会上，比亚迪携锂电池3.5吨及5吨平衡重叉车、1.5吨前移车、2吨托盘车重磅亮相，比亚迪是全球首先实现磷酸铁锂电池叉车量产化的电动叉车生产商。
早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户，并通过电动叉车、电动大巴等优质商用车产品在日本客户及消费者间获得了广泛的赞誉，吸引了众多参观者和意向客户们的目光。2009年成立至今，比亚迪叉车始终致力于成为全球新能源叉车引领者。
其次9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。
作为东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，泰国拥有得天独厚的优势。这也为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“经过了解和筛选，我们决定在WHA工业园开设海外乘用车工厂，这是集团海外业务发展的重要一步。比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有丰富的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，我们期待泰国工厂可以使新能源汽车进一步走进泰国人民的日常生活。”
据悉，比亚迪泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区，为消费者提供多元、科技含量更高的产品选择。
最后就是8月30日，赋予了海洋美学灵动设计的比亚迪海豚在菲律宾智慧来袭，此次也完成了比亚迪海豚上市即车辆交付活动。
作为首家进入菲律宾的新能源车企，比亚迪当下正积极推动菲律宾电动车产业化，早在2013年9月正式进入菲律宾乘用车市场，并于2018年12月成立比亚迪菲律宾分公司，目前业务覆盖乘用车、电动公交、商用车及轨道。
当然除了以上说的亚洲地区外，9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation) 。在展出升级版12米纯电动巴士的同时，比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。
通过以上亚洲地区的动作可以看到，比亚迪又一次向世界展现了中国制造的实力，并展现出了中国企业践行绿色低碳发展重要主体的责任担当。
首先是最近的9月16日叉车闪耀亮相2022日本东京国际物流综合展。
这次会展已经是第十五届了也是亚洲最大级别的物流展会，堪称物流行业的风向标。
本次展会上，比亚迪携锂电池3.5吨及5吨平衡重叉车、1.5吨前移车、2吨托盘车重磅亮相，比亚迪是全球首先实现磷酸铁锂电池叉车量产化的电动叉车生产商。
早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户，并通过电动叉车、电动大巴等优质商用车产品在日本客户及消费者间获得了广泛的赞誉，吸引了众多参观者和意向客户们的目光。2009年成立至今，比亚迪叉车始终致力于成为全球新能源叉车引领者。
其次9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。
作为东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，泰国拥有得天独厚的优势。这也为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“经过了解和筛选，我们决定在WHA工业园开设海外乘用车工厂，这是集团海外业务发展的重要一步。比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有丰富的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，我们期待泰国工厂可以使新能源汽车进一步走进泰国人民的日常生活。”
据悉，比亚迪泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区，为消费者提供多元、科技含量更高的产品选择。
最后就是8月30日，赋予了海洋美学灵动设计的比亚迪海豚在菲律宾智慧来袭，此次也完成了比亚迪海豚上市即车辆交付活动。
作为首家进入菲律宾的新能源车企，比亚迪当下正积极推动菲律宾电动车产业化，早在2013年9月正式进入菲律宾乘用车市场，并于2018年12月成立比亚迪菲律宾分公司，目前业务覆盖乘用车、电动公交、商用车及轨道。
当然除了以上说的亚洲地区外，9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation) 。在展出升级版12米纯电动巴士的同时，比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。
通过以上亚洲地区的动作可以看到，比亚迪又一次向世界展现了中国制造的实力，并展现出了中国企业践行绿色低碳发展重要主体的责任担当。
【林忠钦院士：2025年可实现#燃料电池汽车# 价格与#柴油车# 相当】#新能源[超话]#
2022年太原能源低碳发展论坛期间，“氢能经济发展论坛”召开。中国工程院院士、上海交通大学校长、党委副书记林忠钦作主旨发言。以下为发言内容整理：
目前，我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年，到2030年预计将达到130亿吨/年，到2060年，在碳中和场景下则要实现不超过15亿吨/年。从130亿吨到15亿吨的变化过程中，经济社会发展也面临严峻挑战。
我国能源结构中煤炭占比较大，碳排放量较高。以2020年为例，我国一次能源消费量为49.8亿吨标煤，二氧化碳排放量为100亿吨。
实现碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的能源系统变革，需统筹化石能源与可再生能源的发展，要打通关键环节，逐步实现能源低碳转型。
这其中包含五方面的转变的和创新：新能源将从补充能源逐步走向主体能源，化石能源将从主体能源走向保障性能源，再电气化有望成为碳中和的重要路径，可再生燃料与零碳电力将形成重要组合，能源开发从资源禀赋导向要走向技术创新导向。在这个过程中，氢、电协同降碳将是重要举措。未来氢能与电力协同互补将在我国终端能源体系中达到约20%的占比，成为能源战略的重要组成部分。
氢气的需求将越来越大。在2030年碳达峰的前提下，我国氢气的年需求量将超3700万吨，在终端能源消费中将占比5%。在2060年碳中和背景下，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，在终端能源消费中占比达20%，在工业领域占比达60%，交通领域占为32%，其他领域占比为8%。
在这个过程中，燃料电池有望成为重要突破口。我国在制氢、 加氢站布局等方面制定了相关的路线图，氢的存储和运输成本将会降低。
目前，全球燃料电池汽车保有量约5万辆，我国保有量为1万辆左右。预计到2030年，全球燃料电池汽车保有量将超1000万辆，我国将超200万辆。目前丰田已经在全球生产了1.8万台的燃料电池汽车，占全球总量的36%。在北京冬奥会上，丰田提供了200多台燃料电池汽车，还在各应用场景中提供了40余万套备用电池。此外，韩国燃料电池汽车发展也很快，目前为止共生产销售燃料电池汽车2.2万辆，还向德国、瑞士销售了数百辆燃料电池重卡。到2030年，重卡产量将超6万台。美国虽然不生产燃油电池汽车，但2021年，美国生产了约3.5万辆燃料电池叉车，占全世界燃料电池叉车的90%。
当前，我国汽车保有量约为3亿辆。其中，重卡保有量占汽车总保有量的2.6%，但排放的二氧化碳量却占了47%。1辆49吨重卡的碳排放量相当于40量小轿车的碳排放量。燃料电池应用中，重卡是突破口。重卡功率大、续航长、总成本高，可以充分发挥燃料电池优势。重卡的另外一个特点是运营里程长、线路固定，使得加氢站的建设相对容易。
目前有三种模式可加速燃料电池重卡商业化进程。一是国家示范城市群补贴模式，二是风光电资源补贴模式，三是低成本氢的纯商业化模式。
2020年，国家五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将北京、上海、广东作为首批燃料电池汽车示范应用城市，河南、河北作为第二批城市群，每个城市群给予18.7亿的补贴。针对49吨卡车，第一年度补贴是109万/辆，逐年退减至第四年补贴为75万/辆。希望通过类似的补贴政策，到2025年，可实现燃料电池汽车价格与柴油车相当。
就山西而言，山西是世界上最大的炼焦煤生产基地，其炼焦煤保有储量占全国总量的60%。2021年山西焦炭产量接近1亿吨，占焦炭总产量的20%，位居全国第一。
山西的煤焦冶电可带动40万辆重卡的应用，形成煤炭物流网络。因此，建议山西要打好“全国最具优势氢气价格”和“全国最大重卡应用基地”这两张牌，集聚全国智慧，引进优质企业，构建全国高水平的技术链和产业链。同时，建议山西制定氢能发展的鼓励和奖惩政策，引导企业自觉使用氢能重卡，推动“氢化山西”，打造全国最大的氢能重卡应用基地。
看更多石化资讯，戳链接→https://t.cn/A6S6gQlj
2022年太原能源低碳发展论坛期间，“氢能经济发展论坛”召开。中国工程院院士、上海交通大学校长、党委副书记林忠钦作主旨发言。以下为发言内容整理：
目前，我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年，到2030年预计将达到130亿吨/年，到2060年，在碳中和场景下则要实现不超过15亿吨/年。从130亿吨到15亿吨的变化过程中，经济社会发展也面临严峻挑战。
我国能源结构中煤炭占比较大，碳排放量较高。以2020年为例，我国一次能源消费量为49.8亿吨标煤，二氧化碳排放量为100亿吨。
实现碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的能源系统变革，需统筹化石能源与可再生能源的发展，要打通关键环节，逐步实现能源低碳转型。
这其中包含五方面的转变的和创新：新能源将从补充能源逐步走向主体能源，化石能源将从主体能源走向保障性能源，再电气化有望成为碳中和的重要路径，可再生燃料与零碳电力将形成重要组合，能源开发从资源禀赋导向要走向技术创新导向。在这个过程中，氢、电协同降碳将是重要举措。未来氢能与电力协同互补将在我国终端能源体系中达到约20%的占比，成为能源战略的重要组成部分。
氢气的需求将越来越大。在2030年碳达峰的前提下，我国氢气的年需求量将超3700万吨，在终端能源消费中将占比5%。在2060年碳中和背景下，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，在终端能源消费中占比达20%，在工业领域占比达60%，交通领域占为32%，其他领域占比为8%。
在这个过程中，燃料电池有望成为重要突破口。我国在制氢、 加氢站布局等方面制定了相关的路线图，氢的存储和运输成本将会降低。
目前，全球燃料电池汽车保有量约5万辆，我国保有量为1万辆左右。预计到2030年，全球燃料电池汽车保有量将超1000万辆，我国将超200万辆。目前丰田已经在全球生产了1.8万台的燃料电池汽车，占全球总量的36%。在北京冬奥会上，丰田提供了200多台燃料电池汽车，还在各应用场景中提供了40余万套备用电池。此外，韩国燃料电池汽车发展也很快，目前为止共生产销售燃料电池汽车2.2万辆，还向德国、瑞士销售了数百辆燃料电池重卡。到2030年，重卡产量将超6万台。美国虽然不生产燃油电池汽车，但2021年，美国生产了约3.5万辆燃料电池叉车，占全世界燃料电池叉车的90%。
当前，我国汽车保有量约为3亿辆。其中，重卡保有量占汽车总保有量的2.6%，但排放的二氧化碳量却占了47%。1辆49吨重卡的碳排放量相当于40量小轿车的碳排放量。燃料电池应用中，重卡是突破口。重卡功率大、续航长、总成本高，可以充分发挥燃料电池优势。重卡的另外一个特点是运营里程长、线路固定，使得加氢站的建设相对容易。
目前有三种模式可加速燃料电池重卡商业化进程。一是国家示范城市群补贴模式，二是风光电资源补贴模式，三是低成本氢的纯商业化模式。
2020年，国家五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将北京、上海、广东作为首批燃料电池汽车示范应用城市，河南、河北作为第二批城市群，每个城市群给予18.7亿的补贴。针对49吨卡车，第一年度补贴是109万/辆，逐年退减至第四年补贴为75万/辆。希望通过类似的补贴政策，到2025年，可实现燃料电池汽车价格与柴油车相当。
就山西而言，山西是世界上最大的炼焦煤生产基地，其炼焦煤保有储量占全国总量的60%。2021年山西焦炭产量接近1亿吨，占焦炭总产量的20%，位居全国第一。
山西的煤焦冶电可带动40万辆重卡的应用，形成煤炭物流网络。因此，建议山西要打好“全国最具优势氢气价格”和“全国最大重卡应用基地”这两张牌，集聚全国智慧，引进优质企业，构建全国高水平的技术链和产业链。同时，建议山西制定氢能发展的鼓励和奖惩政策，引导企业自觉使用氢能重卡，推动“氢化山西”，打造全国最大的氢能重卡应用基地。
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9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation)。在展出升级版12米纯电动巴士的同时，比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。
IAA展会是德国历史最悠久的专业展览会之一，也是全球最大的商用车展，被称为商用车界的晴雨表。两年一届的IAA展会在阔别四年后，今年的展出范围从商用车和卡车扩大到整个交通运输领域。
作为比亚迪卡车家族的明星车型，7.5吨中卡专用于城市物流领域，19吨重卡用于城市清洁等领域。车辆均搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超200公里，其内外饰由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格领衔为欧洲定制化设计，打造新一代智能电动化卡车。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，比亚迪在2020年3月推出刀片电池，并率先应用于乘用车产品，取得良好反响。在商用车领域，比亚迪在本次车展首次发布新一代刀片电池大巴底盘技术，开启纯电动巴士领域的新征程。
刀片电池在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起多位一体综合优势。新一代大巴底盘采用欧洲标准模块化设计，通用化的车身合装方式，实现与车身厂的最有效匹配。搭载刀片电池的大巴底盘更加安全、舒适、智能、高效，为纯电动大巴未来发展树立了新标杆。
比亚迪是全球唯一一家提供一站式新能源整体解决方案的企业。早在1998年，比亚迪在荷兰成立海外首个分支机构欧洲分公司。经过24年耕耘，比亚迪在欧洲的业务已涵盖太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。比亚迪将携手更多欧洲合作伙伴，开展多元化合作模式，为欧洲市场提供零排放公共交通整体解决方案。
比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示：“我们很高兴今天能在IAA展台上展示比亚迪最新技术和新能源车产品，期待未来能建立更多合作伙伴关系，为欧洲客户提供本地化优质服务。”
比亚迪拥有丰富的纯电动巴士和卡车产品矩阵，也是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，目前，商用车全球已销售超过9万台。截至2022年8月，比亚迪新能源车累计销量突破240万辆。
如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。未来，比亚迪将持续聚焦核心技术，引领新能源商用车技术创新和市场发展，通过更高效、安全的可持续交通运输解决方案助力欧洲脱碳进程，把更多优质的新能源车产品输送给全球消费者
IAA展会是德国历史最悠久的专业展览会之一，也是全球最大的商用车展，被称为商用车界的晴雨表。两年一届的IAA展会在阔别四年后，今年的展出范围从商用车和卡车扩大到整个交通运输领域。
作为比亚迪卡车家族的明星车型，7.5吨中卡专用于城市物流领域，19吨重卡用于城市清洁等领域。车辆均搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超200公里，其内外饰由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格领衔为欧洲定制化设计，打造新一代智能电动化卡车。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，比亚迪在2020年3月推出刀片电池，并率先应用于乘用车产品，取得良好反响。在商用车领域，比亚迪在本次车展首次发布新一代刀片电池大巴底盘技术，开启纯电动巴士领域的新征程。
刀片电池在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起多位一体综合优势。新一代大巴底盘采用欧洲标准模块化设计，通用化的车身合装方式，实现与车身厂的最有效匹配。搭载刀片电池的大巴底盘更加安全、舒适、智能、高效，为纯电动大巴未来发展树立了新标杆。
比亚迪是全球唯一一家提供一站式新能源整体解决方案的企业。早在1998年，比亚迪在荷兰成立海外首个分支机构欧洲分公司。经过24年耕耘，比亚迪在欧洲的业务已涵盖太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。比亚迪将携手更多欧洲合作伙伴，开展多元化合作模式，为欧洲市场提供零排放公共交通整体解决方案。
比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示：“我们很高兴今天能在IAA展台上展示比亚迪最新技术和新能源车产品，期待未来能建立更多合作伙伴关系，为欧洲客户提供本地化优质服务。”
比亚迪拥有丰富的纯电动巴士和卡车产品矩阵，也是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，目前，商用车全球已销售超过9万台。截至2022年8月，比亚迪新能源车累计销量突破240万辆。
如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。未来，比亚迪将持续聚焦核心技术，引领新能源商用车技术创新和市场发展，通过更高效、安全的可持续交通运输解决方案助力欧洲脱碳进程，把更多优质的新能源车产品输送给全球消费者
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