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我们的小记者@hoooopeworld 探访了位于圣水的一家西餐厅。
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【马力提升1.5hp、重量轻一半，杜卡迪DesertX钛合金排气】相信喜爱越野、玩土的车友们对于在2021年底杜卡迪全新推出，从里到外专为越野而生的冒险车款杜卡迪DesertX应该都相当熟悉，洁白车身加上简约平滑的设计风格也让杜卡迪DesertX甫一推出便获得巨大好评反响，近期，同样来自意大利的排气管大厂SC Project也迅速为其推出专属改装排气系统， 彻底解放这辆双缸冒险王。
杜卡迪在2021年底全新推出专为越野而生的冒险车款DesertX相信令众多车迷期待不已在外型方面，相较于注重精致、细腻外观风格的碳纤维改装排气管，为了呼应本就颇有80、90年代达卡赛车味的杜卡迪DesertX，Rally Raid排气管选用极具侵略性的钛合金材质设计而成，根据SC Project表示，此款Rally Raid排气管深受拉力赛中尘土飞扬的热血启发，不论是在材质、生产过程以及产品精致度上皆是经过SC Project在最极端的越野比赛中所获得的测试结果。

同样来自意大利的排气管大厂SC Project当然也迅速为DesertX推出专属改装排气套件Rally Raid钛合金排气管所有组件均是采用TIG 技术焊接而成，内部衬套采用CNC加工制成当然，在性能方面也是毫无妥协，Rally Raid钛合金排气管约250mm的长度，仅有着1.7KG的超轻盈重量，此外，装上Rally Raid钛合金排气后，DesertX可在8，250 rpm提升1.5HP的最大马力和1.2Nm的最大扭力，并且同样符合欧盟五期环保法规，可说是轻盈与性能的完美结。

Rally Raid钛合金排气管相比原厂排气管约莫减轻一半的重量（原厂3.2KG）目前根据SC Project官网显示，Rally Raid钛合金排气管售价为590欧元，并在九月中旬开始供应，此外SC Project也同时推出2:868}">
SC Project同时针对DesertX推出21不僵钢头段套件

焊接

因为哈氏合金和奥氏体不锈钢具有同样的焊接性，所以，如果掌握了哈氏合金的特性，不需要特别技术就可以进行焊接施工。另外，与异种金属的焊接，和奥氏体不锈钢一样具有同样的可能性。

1 焊接方法

TIG焊、MIG焊及等离子焊等非活性气体电弧焊较适用，也可采用手工电弧焊或电子束焊。气焊时由于要产生浸碳、氧化，因此不能使用。埋弧焊的热影响区过大，也尽量不要采用。

2 焊接棒

所使用的焊接棒应与母材材质一样。焊接棒的规格见表6。与异种金属焊接时。焊接棒通常多采用与哈氏合金侧同样的材质。具体的根据焊接工艺评定试验确定。

3 焊前准备

1）焊接前要对板的错边、坡口形式等进行确认。

2）不论是定位焊还是真正的焊接，都要用丙酮除去坡口及坡口附近母材表面的油脂、污垢等异物。

3）焊接棒在焊接前也要进行清洗。

4）原则上坡口加工采用机械加工形式，用等离子切割是要用砂轮除去氧化皮或热影响区。热影响区要切削掉3mm以上。

5）与奥氏体不锈钢相比，熔融金属的流动性较差，因此坡口开口应大一些。4 焊接施工

1）定位焊与真正的焊接一样要注意。要充分除去定位焊时所生成的氧化皮等附着物或有害缺陷。

2）若不进行不活性气体背面保护，反面的焊缝就会被强烈氧化，焊缝成型不好。根据母材的形状，使用背面保护用工具。

3）焊接的位置尽量采用平焊。平焊有困难是可以采用横焊、立焊，应避免使用仰焊。

4）不需预热，各层间温度应尽量控制在150℃以下。每层要用不锈钢钢刷或柔软砂轮除去氧化坡等。

5）为了控制焊接热量，焊接棒运行是不能来回摆动，尽量要直线运行。

6）由于有高温凝固开裂可能性，因此要注意弧坑处理。

代表性的焊接条件例见表7。
5 焊后热处理

哈氏合金B和C以外的其他哈氏合金除了特殊情况外，可以在焊接状态下使用。进行焊后热处理时采用固熔化处理。

6 焊缝的检验

实行焊工资格评定和焊接工艺评定，其试验结果记录在WQR、PQR中。

虽然与不锈钢一样可以对焊缝进行检查，但是作为无损探伤可采用渗透探伤和放射线探伤，而不能采用磁粉探伤或超声波探伤。#流程工业新闻#