【全国人大代表、TCL创始人李东生：建议推动中国制造产业升级 构建全球产业链】
今年两会，全国人大代表、TCL创始人李东生继续针对“中国企业如何加速全球化”的问题提出建议。这是李东生连续第二年为此建言。
此外，李东生还为打击网络暴力、完善灵活就业人员社会保障、建立个人碳配额系统试点、支持中国高科技制造企业资本融资等问题献言献策。
面对当前较为复杂的全球竞争环境，加强全球化经营能力和全球产业链建设，是中国企业的必修课题。这也将加快国内产业形成基于“双循环”的新发展格局，打破关税壁垒和贸易保护主义，夯实重构中国产业链的全球竞争新优势。“要全面理解‘构建新发展格局’，国内、国际双循环缺一不可。”李东生表示，“世界一流企业的标准一是技术创新能力，二是全球竞争能力。对制造业而言，全球竞争能力意味着要进行全球化产业布局，在全球范围内与跨国巨头竞争。”
李东生提出《关于推动中国制造产业升级 构建全球产业链的建议》，这是其在去年两会上提出“支持中国企业强化双循环、加速全球化”建议的延续。
去年，李东生曾表示，目前形势下，中国企业仍处于全球价值链的中低端，因此需要“走出去”，将竞争力优势扩展到全球市场。
今年，李东生继续认为，当前中国制造业面临的全球化形势依然严峻，坚持全球化战略仍有其必要性。对此，他提出四条建议：一是提升产业链关键环节的国产化率，完善中国制造全产业链建设；二是“引进来”和“走出去”相结合，完善中国制造产业链布局；三是开展区域经济合作；四是充分利用中国经济体量和庞大市场，帮助中国企业提升行业地位和国际竞争力。
2021年，TCL在其成立40周年之际，交出了一份营业收入和净利润均创历史最好记录的成绩单：整体营收超过2500亿元，同比增长超过六成；智能终端、半导体显示、半导体光伏及半导体材料三大核心产业市场竞争力稳步提升。
近几年，TCL不断完善全球制造和供应链布局，在印度、越南、墨西哥、马来西亚等国家新建、扩建多家工厂。从出口产品转为全球布局，TCL建立了更完善的全球供应链。
TCL在探索全球化成功路径时并非一蹴而就。李东生回忆道，“在TCL 40年的发展历程中，我感觉最为难忘的还是在国际化初期遇挫的经历。2004年，TCL并购法国汤姆逊的彩电业务和阿尔卡特的手机业务后遭遇挫折，企业亏损严重。虽然两大国际并购，我们呛了一口水，但使我们学会了游泳，为TCL打开欧美市场，构建全球化布局打下基础。”
截至目前，TCL已在全球布局42个研发中心、32个制造基地，业务遍及160多个国家和地区，产品销售种类涵盖智屏、空调、智能移动及连接设备、冰箱、洗衣机、健康电器、智能语音等。
基于自身在国内完善的产业链布局和20年全球化发展经验，TCL已经在“双循环”相互促进方面做了一些探索。2021年是TCL实施“全球领先”战略的开局之年，但其全球化业务已呈现出了逆势增长的势头：全年实现海外营收预计超1100亿元，同比增长超55%。
李东生分享道，“TCL是较早走出国门的中国企业之一。作为先行者，应对逆全球化风险，我们有三点经验：第一，调整海外产业链布局，有效规避贸易壁垒。第二，扎根当地，提升本土化经营水平。第三，持续加大研发投入，布局建立全球研发体系，汇全球之智，长自己之力，提升核心技术研发能力。”
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今年两会，全国人大代表、TCL创始人李东生继续针对“中国企业如何加速全球化”的问题提出建议。这是李东生连续第二年为此建言。
此外，李东生还为打击网络暴力、完善灵活就业人员社会保障、建立个人碳配额系统试点、支持中国高科技制造企业资本融资等问题献言献策。
面对当前较为复杂的全球竞争环境，加强全球化经营能力和全球产业链建设，是中国企业的必修课题。这也将加快国内产业形成基于“双循环”的新发展格局，打破关税壁垒和贸易保护主义，夯实重构中国产业链的全球竞争新优势。“要全面理解‘构建新发展格局’，国内、国际双循环缺一不可。”李东生表示，“世界一流企业的标准一是技术创新能力，二是全球竞争能力。对制造业而言，全球竞争能力意味着要进行全球化产业布局，在全球范围内与跨国巨头竞争。”
李东生提出《关于推动中国制造产业升级 构建全球产业链的建议》，这是其在去年两会上提出“支持中国企业强化双循环、加速全球化”建议的延续。
去年，李东生曾表示，目前形势下，中国企业仍处于全球价值链的中低端，因此需要“走出去”，将竞争力优势扩展到全球市场。
今年，李东生继续认为，当前中国制造业面临的全球化形势依然严峻，坚持全球化战略仍有其必要性。对此，他提出四条建议：一是提升产业链关键环节的国产化率，完善中国制造全产业链建设；二是“引进来”和“走出去”相结合，完善中国制造产业链布局；三是开展区域经济合作；四是充分利用中国经济体量和庞大市场，帮助中国企业提升行业地位和国际竞争力。
2021年，TCL在其成立40周年之际，交出了一份营业收入和净利润均创历史最好记录的成绩单：整体营收超过2500亿元，同比增长超过六成；智能终端、半导体显示、半导体光伏及半导体材料三大核心产业市场竞争力稳步提升。
近几年，TCL不断完善全球制造和供应链布局，在印度、越南、墨西哥、马来西亚等国家新建、扩建多家工厂。从出口产品转为全球布局，TCL建立了更完善的全球供应链。
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截至目前，TCL已在全球布局42个研发中心、32个制造基地，业务遍及160多个国家和地区，产品销售种类涵盖智屏、空调、智能移动及连接设备、冰箱、洗衣机、健康电器、智能语音等。
基于自身在国内完善的产业链布局和20年全球化发展经验，TCL已经在“双循环”相互促进方面做了一些探索。2021年是TCL实施“全球领先”战略的开局之年，但其全球化业务已呈现出了逆势增长的势头：全年实现海外营收预计超1100亿元，同比增长超55%。
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【青铜划重点 | 长城发布内部代号BC全新品牌】TOP1内部代号BC，长城中高端轿车品牌要来了？
近期有消息透露，长城汽车将在2022年再度发布全新品牌，内部代号为BC。分析认为，BC最有可能就是去年长城曝出的中高端轿车品牌，还有一种可能是长城与宝马集团合作的电动MINI项目。
TOP2梅赛德斯-奔驰2021年业绩超预期
梅赛德斯-奔驰公布初步财报，预计2021年全年调整后的销售利润率为12.7%，超过了10%至12%的业绩指导。调整后息税前利润约为140亿欧元。第四季的调整后销售利润率为15%。
TOP3宝马与华晨合作延期至2040年协议正式生效
华晨宝马延期至2040年的合资协议已经从2022年2月11日起生效。为应对强劲的需求，华晨宝马今年再次增加产能。目前，华晨宝马大东工厂正进行全面扩建，而新的铁西工厂也正在建设中。宝马集团将利用额外的产能为中国市场进行本土化生产，其中也包括生产更多的纯电动车型。
TOP4恒驰5现身工信部公示清单，许家印翻身有望？
2月11日，工信部官网发布第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单，不久前完成首车下线的“恒驰5”也在清单之中。相关人士透露，预计恒驰5真正量产最快要等到今年8月。恒大陷入流动性危机已有半年之久，假如在短期内缺乏进一步资金投入，新能源汽车量产时间表有可能需要推迟。
TOP5苹果代工立讯精密斥资100.5亿合作奇瑞
2月11日，立讯精密与奇瑞签署《战略合作框架协议》。立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。
TOP6加州《2021年自动驾驶路测报告》，中国企业表现优异
根据美国加州车辆管理局（DMV）《2021年自动驾驶路测报告》，基于各公司测试车辆的数量、测试里程，以及在测试中驾驶员人工干预次数等指标，百度、AutoX、小马智行和文远知行等多家中国企业在自动驾驶领域表现亮眼。
TOP7极氪迎来ZEEKR OS 1.1.1更新
自2月12日起，极氪分批次向用户推送ZEEKR OS 1.1.1版本。此次更新包括闭锁自动升窗功能、座椅记忆主动交互、电动门手动控制切换、电动门驻车交互弹出、音乐灯光秀歌曲新增、5G网络开关、更多影音应用、3D透明车模和APP远程除霜等焕新功能。
TOP8激光雷达越来越受到青睐，马斯克孤单了？
彭博社报道，马斯克一直对将激光雷达传感器安装在车辆上持怀疑态度，但随着成本下降和供应激增，越来越多的竞争对手正在将这项技术添加到他们的车型上。目前全球已有超过150家激光雷达生产商。
TOP9一汽-大众宣布ID.CROZZ首任车主终身免流量
一汽-大众推出“ID.首任车主终身免流量”政策。根据该政策，ID.CROZZ家族已购车主及新购车车主均可拥有专用流量无限使用的权益，用户可将移动端娱乐需求转移至车机，开启车载新视界。
TOP10林肯转型电气化，2026年推出至少5款电动SUV
福特正在加紧计划在北美实现林肯品牌的电气化，第一款林肯电动汽车将于2024年末或2025年初在福特位于奥克维尔的工厂投产，计划到2026年推出至少5款新林肯电动SUV车型。
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【特斯拉推出“应用商店”，对新能源汽车产业的意义及影响】近日，车圈比较惹人眼球的新闻，就是特斯拉要推出自己的App Store，这意味着汽车将更大程度上的智能和开放，同时很重要的一点，是将极大的绑定已有的特斯拉车主，就像苹果手机用户相对更容易留存一样，这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说，目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式，但一个开放性的App Store，一定可以让它获得更多的“大脑”，远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用，当然还有一些驾驶方面的便捷性应用，比如更完美的360度影像，甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说，有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上，已经有了一些应用，只不过目前市面上的车机系统，基本属于半封闭状态，只能是厂家与软件商合作，嵌入到车机中，开放性严重不足，这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外，不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store，关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为，电动汽车的销量高企，除满足了高频市区出行场景外，最主要的原因在于纯电动汽车更智能，而这个功能机逐渐被淘汰的趋势，因为特斯拉的App Store出现，相信会更加拉开差距，这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说，硬件，甚至系统都只是它的肉体，而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处，搭建了平台之后，靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候，只有拍照和电话常用，前者还要修图，后者也逐渐被微信替代，其余APP几乎都不是苹果研发的，但它不仅能够在收入上分一杯羹，还靠着这些应用黏着用户。
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车企做一个好应用商店的前提
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除了主机厂自己的系统外，也有一些独立的车机系统商，在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同，后期刷机的可能性，太小了，而前装的拓展周期又太长，车企也不愿意用与自己无关的系统，毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌，如大众和丰田的车，更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数，就没有效益，就没有那么多软件商蜂拥而至，最多是把手机应用迁移到车上而已，所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破，而且是特别强大的力量，就像当年在苹果手机出来之前，多普达手机也不是纯“功能机”，但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态，所以最终手机行业有今天，还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化，基本上靠的还得是马斯克。
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国内的新能源车企，相信也会跟进，但节奏应该不会太快，效果也不一定太好。毕竟基数大的，没有智能的基础，如五菱MiniEV，哪吒等；蔚小理们有智能基础，但体量加起来都没法跟特斯拉比，所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的，那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux，不是安卓，蔚小理们用的也不是纯安卓系统，大家没有共用的基础，所以在获取开发者上，新势力并不容易，难以短期内跟进。
但从长期看，对于我国新能源汽车企业来说，还是利好的，尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是合资企业天下，这意味着这些新能源车企在“智能化”上，完全有独断力。而合资品牌，曾有相关业内人士表示，“夸张点说改个应用都要1-2年，完全跟不上时代”。所以未来几年，大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强，自主紧随其后，而传统巨头的新能源汽车，难以在软件应用层面做好本土化，落在最后。这会造成全球范围内，新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大，新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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