阿里巴巴的盈利核心淘宝天貓什麼時候將出現增长拐点是投資者最关注的
近期拼多多势头很猛，投資者担心對天貓形成威协，前兩年京东很猛，對天貓形成威协。
目前阿里的國內网上零售分成三块，天貓，淘宝和淘特，淘菜菜，去年開始戴珊接手后提出天貓和淘宝融合，那么就变成天貓淘宝和淘特，淘菜菜。
天貓淘宝的定位對標京东，淘特淘菜菜對标拼多多。
天貓淘宝的体量实力科技水平，商家丰富度是超过京东的，短板是配送到家和仓儲物流及自營，今年天貓淘宝主推送貨到家，提升客户体验，开展貓享自营，同時旗下菜鸟網絡大幅提升仓儲物流能力和規模，把短板補上后，淘宝天貓整体競爭力是优于京东的，這块業務會逐步穩定下来并有望出现拐点。
而拼多多定位低端低价，也不自建物流，整体和天貓和京东的定位是差异化的，很难大規模进軍高价品牌产品，消費者服务也很难保证，相当于原來实体零售的批發市場定位。
由于阿里前几年升级淘宝主做天猫，这块市场被拼多多抓住快速增长，独享庞大的低价网上零售市场，当然也有拼多多企业更精简，运营成本更低，腾讯流量大力扶持的优势。
阿里目前拿出淘特和淘菜菜和拼多多竞争，业务增长也非常快，但目前处于亏损状态，发展势头不错。所以不需要过于担心拼多多对阿里核心天猫业务的竞争，阿里只要把天猫的配送服务，物流和自营几个短板补充上来，顶住京东的竞争就可以了，天猫的几个短板补上后，京东的压力就非常大了，天猫也就稳住了。而淘特的定位主打高性价比产品，质量有保证，发展空间非常大，淘菜菜的质量也好于多多买菜，这两块和拼多多及多多买菜也有一定差异化。
从以上也可体会到芒格对阿里巴巴在网上零售有很强竞争力的判断。
近期拼多多势头很猛，投資者担心對天貓形成威协，前兩年京东很猛，對天貓形成威协。
目前阿里的國內网上零售分成三块，天貓，淘宝和淘特，淘菜菜，去年開始戴珊接手后提出天貓和淘宝融合，那么就变成天貓淘宝和淘特，淘菜菜。
天貓淘宝的定位對標京东，淘特淘菜菜對标拼多多。
天貓淘宝的体量实力科技水平，商家丰富度是超过京东的，短板是配送到家和仓儲物流及自營，今年天貓淘宝主推送貨到家，提升客户体验，开展貓享自营，同時旗下菜鸟網絡大幅提升仓儲物流能力和規模，把短板補上后，淘宝天貓整体競爭力是优于京东的，這块業務會逐步穩定下来并有望出现拐点。
而拼多多定位低端低价，也不自建物流，整体和天貓和京东的定位是差异化的，很难大規模进軍高价品牌产品，消費者服务也很难保证，相当于原來实体零售的批發市場定位。
由于阿里前几年升级淘宝主做天猫，这块市场被拼多多抓住快速增长，独享庞大的低价网上零售市场，当然也有拼多多企业更精简，运营成本更低，腾讯流量大力扶持的优势。
阿里目前拿出淘特和淘菜菜和拼多多竞争，业务增长也非常快，但目前处于亏损状态，发展势头不错。所以不需要过于担心拼多多对阿里核心天猫业务的竞争，阿里只要把天猫的配送服务，物流和自营几个短板补充上来，顶住京东的竞争就可以了，天猫的几个短板补上后，京东的压力就非常大了，天猫也就稳住了。而淘特的定位主打高性价比产品，质量有保证，发展空间非常大，淘菜菜的质量也好于多多买菜，这两块和拼多多及多多买菜也有一定差异化。
从以上也可体会到芒格对阿里巴巴在网上零售有很强竞争力的判断。
“开课吧”创始人方业昌发全员信回应称，开课吧过去的三年更多关注在营销和增长上，终于在摔了一个大跟头后回归了教育的本质和初心”，开课吧他表示自己正积极拯救公司业务，通过个人信用借款等方式已负债10个多亿。最近几个月开课吧的现金流缺口都在一个亿左右。又在双减政策以及疫情的影响下，公司资金链断裂以致无法继续运营。一直未给学员们一个说法交代。在广大学员的投诉维权以及相关部门的介入下，终于迎来了好消息。开课吧已募集资金为学员陆续展开退还工作。#开课吧##百度热议##网易新闻#
#红晚快讯#【#环城三道井子互通收费站今起通车试运营#】
12月3日，环城高速三道井子互通收费站改扩建工程完工投入试运营。这标志着赤峰东互通和三道井子互通收费口改扩建这一民之所盼的重点民生工程全部完工。
我市环城高速公路共计55.66公里，设有6个互通收费口，均已建成10年以上，最早建成的已达15年之久。由于当时的交通流量较小，这些收费口设计的进出车道均较少。随着我市城市规模的不断扩大，人口和汽车保有量飞速增长，环城高速公路交通量空前加大，平均日交通量同比骤增，导致收费站现有的车道已无法满足实际需求，超负荷运行，通行压力增加。车流量较大时，车辆排长队倒灌至主线，且拥堵时间较长，交通拥堵已成常态。
为切实提高群众交通出行通畅度、便捷度，解决环城高速收费站出入口拥堵问题，消除“堵点”带来的隐患，市委、市政府和内蒙古公路交通投资发展有限公司领导高度重视，多次沟通并研究实施收费站改扩建项目。通过前期调研和论证，收费口受城市总体规划和周围土地及建筑物的限制和制约，仅赤峰东收费口和三道井子收费口具备扩建加宽条件。2020年，赤峰市委、市政府与内蒙古公路交通投资发展有限公司商定启动赤峰东互通和三道井子互通收费口改扩建工程，由内蒙古公路交通投资发展有限公司从基本养护经费里挤出一部分资金出资建设，赤峰市政府负责项目的征地拆迁工作提供净地，项目建设单位为内蒙古公路交通投资发展有限公司赤峰分公司。随后项目进入立项、设计、征地拆迁等基本建设程序。收费站改建采用单侧加宽的方式，将两个收费口收费车道由原来2进3出扩建为4进5出，工程总投资近3500万元。
赤峰东收费所改扩建于2021年开工建设，同年10月15日完工通车。因为三道井子收费所改扩建工程征占受刚性制约，所以2022年开工建设。工程在市、区两级政府及交通、自然资源、林草、财政、有关乡镇，以及高速交警和高速路政等部门的帮助和支持下，内蒙古公路交通投资发展有限公司赤峰分公司精心组织，合理安排，克服了离市区近施工干扰大、疫情管控等不利因素的影响，使得三道井子互通收费站改扩建工程最终于2022年12月3日完成拓宽改造投入运营。
赤峰东互通和三道井子互通收费口是我市环城高速公路的两个主要进出通道，毗邻我市主要工业园区，赤峰东收费站进口通往赤峰东环并与G45大广高速和G16丹锡高速连接，出口与G111线相接，可通往赤峰高新区松山工业园区，三道井子出口外接红元大道，直接为元宝山工业园区和东山工业园区物流服务。项目建成投用后，有效解决赤峰东、三道井子原匝道引线短且车道不足、易拥堵的问题，有效分散环城高速公路其余4个出入口的交通量，从而极大缓解中心城区交通压力，加快城市人流、物流运输，畅通了赤峰环城高速路网循环，使交通更加顺畅便捷。尤其是解决了交通基础设施对马林有色金属产业园、红山高新技术产业园、松山安庆工业园和元宝山转型试验区发展的瓶颈制约，提高车辆的营运效益，支持赤峰经济开发区打造“一区四园”的产业格局。
12月3日，环城高速三道井子互通收费站改扩建工程完工投入试运营。这标志着赤峰东互通和三道井子互通收费口改扩建这一民之所盼的重点民生工程全部完工。
我市环城高速公路共计55.66公里，设有6个互通收费口，均已建成10年以上，最早建成的已达15年之久。由于当时的交通流量较小，这些收费口设计的进出车道均较少。随着我市城市规模的不断扩大，人口和汽车保有量飞速增长，环城高速公路交通量空前加大，平均日交通量同比骤增，导致收费站现有的车道已无法满足实际需求，超负荷运行，通行压力增加。车流量较大时，车辆排长队倒灌至主线，且拥堵时间较长，交通拥堵已成常态。
为切实提高群众交通出行通畅度、便捷度，解决环城高速收费站出入口拥堵问题，消除“堵点”带来的隐患，市委、市政府和内蒙古公路交通投资发展有限公司领导高度重视，多次沟通并研究实施收费站改扩建项目。通过前期调研和论证，收费口受城市总体规划和周围土地及建筑物的限制和制约，仅赤峰东收费口和三道井子收费口具备扩建加宽条件。2020年，赤峰市委、市政府与内蒙古公路交通投资发展有限公司商定启动赤峰东互通和三道井子互通收费口改扩建工程，由内蒙古公路交通投资发展有限公司从基本养护经费里挤出一部分资金出资建设，赤峰市政府负责项目的征地拆迁工作提供净地，项目建设单位为内蒙古公路交通投资发展有限公司赤峰分公司。随后项目进入立项、设计、征地拆迁等基本建设程序。收费站改建采用单侧加宽的方式，将两个收费口收费车道由原来2进3出扩建为4进5出，工程总投资近3500万元。
赤峰东收费所改扩建于2021年开工建设，同年10月15日完工通车。因为三道井子收费所改扩建工程征占受刚性制约，所以2022年开工建设。工程在市、区两级政府及交通、自然资源、林草、财政、有关乡镇，以及高速交警和高速路政等部门的帮助和支持下，内蒙古公路交通投资发展有限公司赤峰分公司精心组织，合理安排，克服了离市区近施工干扰大、疫情管控等不利因素的影响，使得三道井子互通收费站改扩建工程最终于2022年12月3日完成拓宽改造投入运营。
赤峰东互通和三道井子互通收费口是我市环城高速公路的两个主要进出通道，毗邻我市主要工业园区，赤峰东收费站进口通往赤峰东环并与G45大广高速和G16丹锡高速连接，出口与G111线相接，可通往赤峰高新区松山工业园区，三道井子出口外接红元大道，直接为元宝山工业园区和东山工业园区物流服务。项目建成投用后，有效解决赤峰东、三道井子原匝道引线短且车道不足、易拥堵的问题，有效分散环城高速公路其余4个出入口的交通量，从而极大缓解中心城区交通压力，加快城市人流、物流运输，畅通了赤峰环城高速路网循环，使交通更加顺畅便捷。尤其是解决了交通基础设施对马林有色金属产业园、红山高新技术产业园、松山安庆工业园和元宝山转型试验区发展的瓶颈制约，提高车辆的营运效益，支持赤峰经济开发区打造“一区四园”的产业格局。
✋热门推荐