#左航ZH[超话]# #左航 三代最强rap担# #左航 十六朝阳 霁月乘光#
—————5/10空瓶总结—————
【官方1️⃣】指路 https://t.cn/A6Xt32z0
▪️前排(-)含航量——%
【官方2️⃣】指路 https://t.cn/A6X5j8Kh
▪️前排(-)含航量——%
【Y/X/H1️⃣】指路 https://t.cn/A6X5Amlp
▪️前排(-)含航量——%
【Y/X/H2️⃣】指路 https://t.cn/A6X5iQrQ
▪️前排(-)含航量——%
成绩总结
5月10日的kong/ping情/况一如既往的不理想，前排含航量为0⃣️，最高zan与前排zan数相差四五倍‼️这段时间我们的最高位一直在20-40位徘徊，无线电和小空一次又一次的号召，大家似乎都有些无动于衷，不愿深捞，是打算自甘暴弃了吗⁉️真的重视️瓶吗⁉️大家看得见小航的努力吗？我们要一直被小航拖着走吗？我们现在的shuju成ji配得上小航吗？真的请大家尽快调整好自己的状态，本月是生日月，我们已这样的成ji来接待生日月可以吗？请重视️瓶‼️重视每一次的kong/ping任/wu‼️跟着小空把空/瓶做好
【问题总结】
①yang铁问题严重；无线电曾经科普过铁粉zan甚至可以抵3-4个普通zan，从本次任/wu也能看出，许多时候我们的zan数更高，位置却低，就是因为yang铁不足，希望大家可以重视这个问题，并坚持yang铁
②仍旧不愿深捞；速度和做shu/ju人数上的差距导致后续必须要进行捞/ping，但大多粉丝都没有耐心进行深捞，恶性循环导致zan数一直无法快速上升
➡️快速捞ping实用小工具see使用教程https://t.cn/A6iuZfjH
③经常出现断层；热一过后基本到热四热五才再次出现自家ping论，有一些小断层的问题在，希望大家后续任/wu一定要多多下捞，既要保证位置，也要保证shu量
④后续上zan容易乏力懈怠；回/kong/任/务的上zan速度非常慢，且对回/kong的重视度不足。晚上的空/ping/任/wu效果非常差，空/ping进入中期后失去耐心，不愿再继续切hao上zan
➡️在空/ping中，抢/ping固然需要，但是后续上/zan才是最最主要的，一旦后续乏力即使抢/ping再快或是最先的前/排也容易被超过，为了不给大家过多的压力，无线电号召的空/ping都是经过一定选择的重要任/wu，因此请大家可以保持耐心，认真完成每一项空/ping
⭕️空瓶是一项最能够反映和考验左航粉/丝/实/时/活跃度的，也是最需要粉/丝力量的之一。左航无论是wb粉/丝数，ch粉/丝数还是出圈度都稳居三代前三，但任何需要粉/丝力量的各项shu/ju情况却一直不尽如人意，各类合作方都会将艺人的情况作为衡/量艺人价值的标准之一，而如今的空/ping情况等对于左/航的发展而言是非常不足的。希望大家可以重视任何一项，无论是空/ping还是其他ren/务都需要每一位粉丝的参与，请大家真的可以行动起来
➡️空/ping科普https://t.cn/A6cBHj9Z
➡️空/ping专用名词https://t.cn/A6VSJ72e
➡️空/ping/qunhttps://t.cn/A66cKoC4
@TF家族-左航
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成绩总结
5月10日的kong/ping情/况一如既往的不理想，前排含航量为0⃣️，最高zan与前排zan数相差四五倍‼️这段时间我们的最高位一直在20-40位徘徊，无线电和小空一次又一次的号召，大家似乎都有些无动于衷，不愿深捞，是打算自甘暴弃了吗⁉️真的重视️瓶吗⁉️大家看得见小航的努力吗？我们要一直被小航拖着走吗？我们现在的shuju成ji配得上小航吗？真的请大家尽快调整好自己的状态，本月是生日月，我们已这样的成ji来接待生日月可以吗？请重视️瓶‼️重视每一次的kong/ping任/wu‼️跟着小空把空/瓶做好
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①yang铁问题严重；无线电曾经科普过铁粉zan甚至可以抵3-4个普通zan，从本次任/wu也能看出，许多时候我们的zan数更高，位置却低，就是因为yang铁不足，希望大家可以重视这个问题，并坚持yang铁
②仍旧不愿深捞；速度和做shu/ju人数上的差距导致后续必须要进行捞/ping，但大多粉丝都没有耐心进行深捞，恶性循环导致zan数一直无法快速上升
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③经常出现断层；热一过后基本到热四热五才再次出现自家ping论，有一些小断层的问题在，希望大家后续任/wu一定要多多下捞，既要保证位置，也要保证shu量
④后续上zan容易乏力懈怠；回/kong/任/务的上zan速度非常慢，且对回/kong的重视度不足。晚上的空/ping/任/wu效果非常差，空/ping进入中期后失去耐心，不愿再继续切hao上zan
➡️在空/ping中，抢/ping固然需要，但是后续上/zan才是最最主要的，一旦后续乏力即使抢/ping再快或是最先的前/排也容易被超过，为了不给大家过多的压力，无线电号召的空/ping都是经过一定选择的重要任/wu，因此请大家可以保持耐心，认真完成每一项空/ping
⭕️空瓶是一项最能够反映和考验左航粉/丝/实/时/活跃度的，也是最需要粉/丝力量的之一。左航无论是wb粉/丝数，ch粉/丝数还是出圈度都稳居三代前三，但任何需要粉/丝力量的各项shu/ju情况却一直不尽如人意，各类合作方都会将艺人的情况作为衡/量艺人价值的标准之一，而如今的空/ping情况等对于左/航的发展而言是非常不足的。希望大家可以重视任何一项，无论是空/ping还是其他ren/务都需要每一位粉丝的参与，请大家真的可以行动起来
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#左航ZH[超话]##左航 三代rap原创第一人#
———————提问楼———————
现无线电开启限时一小时对提问楼内的问题进行实时解答及教学
于提问楼内提问的宝贝，可以先浏览本周已公布的匿名提问箱问答https://t.cn/A6XAPv4I及无线电置顶问答再进行提问，以免问题重复。
@TF家族-左航
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@TF家族-左航
【BEA：初步看777没问题】
4月27日，法国调查机构BEA通报了4月5日法航AF11航班着陆前疑似不受控制导致复飞的安全事件的初步调查情况。根据BEA的新闻稿，初步数据显示飞机没有异常；在整个事件中，飞机的俯仰和横滚姿态均与操纵杆/盘输入吻合；复飞过程中机长与副驾驶对飞机俯仰和横滚进行了数次方向相反的操纵。
(不了解这次事件的可以先看看当时的微博：https://t.cn/A66HPsMf)
首先可以看看BEA在新闻稿中附的数据图：
第一行是飞机的高度
第二行是飞机的横滚角度（正数为向右，负数为向左，下同）
第三行是左右操纵盘的横滚输入值（蓝色为左座输入值，绿色为右座输入值，下同）
第四行是飞机的俯仰角（正数为抬头，负数为低头）
第五行是左右操纵杆的俯仰输入值
第六行是飞机两台发动机的N1速度，蓝色为左发，绿色为右发
当天右座的副驾驶为Pilot Flying，左座的机长为Pilot Monitoring。所以除了复飞阶段机长有介入操作外，其余时间都是副驾驶在操纵。
可以看到，飞机的横滚、俯仰角度变化都是遵循飞行员操作的，不存在当时飞行员报告的「失控」现象。
BEA的调查发现，副驾驶在07:51:06时发出了一阵惊呼，觉得飞机的横滚角度不对。然后操纵盘的横滚角度输入从之前的平均3度增加到了平均6度，飞机也开始向左偏航。机长对于飞机偏航感到意外。
在机组决定复飞时，飞机的左横滚角度达7度，此时操纵盘处于向左16度的位置（操纵盘最大左右偏转角度可以达到65度）。1秒后，操纵盘达到整个事件中的最大输入值，左偏27度。再过1秒，飞机的横滚角度也达到事件中的最大值，左偏15度。这也证明了飞机是正常响应飞行员操纵指令的。此时飞机的仰角达到12度。
接下来，机长口头提到飞机在向左偏，随后开始带右坡度，且轻微推杆。而副驾驶同时操纵飞机，但是给出的指令是相反的。副驾驶在这个过程中，一直在带杆，且两度在机长带右坡度的时候还在继续带左坡度。两侧相反的操作导致左右操纵杆断开联动，也就是图中看到的蓝色和绿色线分开的部分。
这里需要解释一下，777采用电传操纵，但是正常情况下，操纵杆是联动的。为了避免单侧杆卡阻或飞行员同时操纵影响飞机操控，在杆力大于50磅的情况下会断联。
50秒后，副驾驶侧操纵杆没有了输入，也就是只有机长在操纵飞机了。
机组在完成复飞后，简单分析了一下刚才的情况，但是都没有提到两边互相冲突的操纵输入，也没有提到操纵杆断联的情况。随后他们重新接通了自动驾驶，然后完成了第二次进近。
飞行员在操纵飞机的过程中，意外的按压到了通话按钮和自动驾驶断开按钮，造成AP断开并触发警报声，驾驶舱声音也传到了无线电频道。
4月27日，法国调查机构BEA通报了4月5日法航AF11航班着陆前疑似不受控制导致复飞的安全事件的初步调查情况。根据BEA的新闻稿，初步数据显示飞机没有异常；在整个事件中，飞机的俯仰和横滚姿态均与操纵杆/盘输入吻合；复飞过程中机长与副驾驶对飞机俯仰和横滚进行了数次方向相反的操纵。
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首先可以看看BEA在新闻稿中附的数据图：
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第二行是飞机的横滚角度（正数为向右，负数为向左，下同）
第三行是左右操纵盘的横滚输入值（蓝色为左座输入值，绿色为右座输入值，下同）
第四行是飞机的俯仰角（正数为抬头，负数为低头）
第五行是左右操纵杆的俯仰输入值
第六行是飞机两台发动机的N1速度，蓝色为左发，绿色为右发
当天右座的副驾驶为Pilot Flying，左座的机长为Pilot Monitoring。所以除了复飞阶段机长有介入操作外，其余时间都是副驾驶在操纵。
可以看到，飞机的横滚、俯仰角度变化都是遵循飞行员操作的，不存在当时飞行员报告的「失控」现象。
BEA的调查发现，副驾驶在07:51:06时发出了一阵惊呼，觉得飞机的横滚角度不对。然后操纵盘的横滚角度输入从之前的平均3度增加到了平均6度，飞机也开始向左偏航。机长对于飞机偏航感到意外。
在机组决定复飞时，飞机的左横滚角度达7度，此时操纵盘处于向左16度的位置（操纵盘最大左右偏转角度可以达到65度）。1秒后，操纵盘达到整个事件中的最大输入值，左偏27度。再过1秒，飞机的横滚角度也达到事件中的最大值，左偏15度。这也证明了飞机是正常响应飞行员操纵指令的。此时飞机的仰角达到12度。
接下来，机长口头提到飞机在向左偏，随后开始带右坡度，且轻微推杆。而副驾驶同时操纵飞机，但是给出的指令是相反的。副驾驶在这个过程中，一直在带杆，且两度在机长带右坡度的时候还在继续带左坡度。两侧相反的操作导致左右操纵杆断开联动，也就是图中看到的蓝色和绿色线分开的部分。
这里需要解释一下，777采用电传操纵，但是正常情况下，操纵杆是联动的。为了避免单侧杆卡阻或飞行员同时操纵影响飞机操控，在杆力大于50磅的情况下会断联。
50秒后，副驾驶侧操纵杆没有了输入，也就是只有机长在操纵飞机了。
机组在完成复飞后，简单分析了一下刚才的情况，但是都没有提到两边互相冲突的操纵输入，也没有提到操纵杆断联的情况。随后他们重新接通了自动驾驶，然后完成了第二次进近。
飞行员在操纵飞机的过程中，意外的按压到了通话按钮和自动驾驶断开按钮，造成AP断开并触发警报声，驾驶舱声音也传到了无线电频道。
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