#每日一善[超话]##每日一善# [心]#阳光信用#
喜欢一只蝴蝶，你应该去种花、种草，蝴蝶自然会飞回来。每错的一道题，每丢的一分，都是为了遇见对的人。人应该随缘自在地活，随着自己的性格活。自己的命运自己说了算，不留下遗憾。长的也是人生，短的也是人生，重要的是开心快乐。只要生机不灭，总有抬头的日子。不要好高骛远，多问问自己，应该做些什么，努力提升自己。
喜欢一只蝴蝶，你应该去种花、种草，蝴蝶自然会飞回来。每错的一道题，每丢的一分，都是为了遇见对的人。人应该随缘自在地活，随着自己的性格活。自己的命运自己说了算，不留下遗憾。长的也是人生，短的也是人生，重要的是开心快乐。只要生机不灭，总有抬头的日子。不要好高骛远，多问问自己，应该做些什么，努力提升自己。
#美国生活##菲尼克斯# 圣十字教堂是一座罗马天主教教堂，建于1954年至1956年间。位于可可尼诺国家森林公园内，位于亚利桑那州塞多纳小镇，是本镇有名的名片。
我曾在很多地理历史杂志上看到过这个教堂的照片和信息，没有想到，它居然就在这里！
教堂的设计简洁而庄严，它与背后的红土岩石相映成趣又浑然一体，并无突兀之感。
从山脚下的路抬头向上看，感觉壮丽神圣而高不可及。但车可以绕行到半山腰，那里有一条水泥小道可以直达教堂前面的埧子。
因为时间和旅途劳顿的关系，昨天我没有上去。最后的4张图片是在网上搜的，如果你想得到更多的信息，也可以上网搜来看看，我只能做一般的介绍罢了。
我曾在很多地理历史杂志上看到过这个教堂的照片和信息，没有想到，它居然就在这里！
教堂的设计简洁而庄严，它与背后的红土岩石相映成趣又浑然一体，并无突兀之感。
从山脚下的路抬头向上看，感觉壮丽神圣而高不可及。但车可以绕行到半山腰，那里有一条水泥小道可以直达教堂前面的埧子。
因为时间和旅途劳顿的关系，昨天我没有上去。最后的4张图片是在网上搜的，如果你想得到更多的信息，也可以上网搜来看看，我只能做一般的介绍罢了。
从腾势D9的定位可以看出，5.25米的车身长度，2+2+3的布局，高度超过1.92米的高档MPV实属罕见，这个意味着它的内部空间不会小，拥有DM-i的超级混合动力，刀片电池，π-Motion势能美学，零重力超豪华航空座椅，DiSus-C智能阻尼悬架，五星安全碰撞车身，既能插电又能纯电等等，腾势品牌在它身上注入了庞大的技术冗余，投入了这十年的全新理念，也能看出来它肩负腾势品牌挑战高档品牌的决心；我觉得目前市场上的MPV是分时代的，比如老牌的GL8、埃尔法、奥德赛这些属于老牌的MPV代表，它们承载的更多是实用，就好比我父亲那个年代的人，他们有很高的阅历，有很强的社交属性，它们有自己固定的交际圈；而新时代的MPV则不同，承载更多的是享受，体验，注重细节设计，所以我把MPV划为了两大类，传统跟前卫，今天我们来聊的是后者；
腾势是在我国汽车工业处于稳步上升期逐渐有推广“电”概念时，国家开始倡导碳中和，碳排放，积分等政策的最初期，由比亚迪携手梅赛德斯奔驰双方出资共同创立的新能源品牌，一切的研发&服务体系以新能源为导向，2010年的汽车市场，新能源的理念在国内开始显现，在我国开始陆续萌芽发展，而在当时所有人都并不是很推崇纯电新能源汽车时，腾势品牌应运而生，作为新能源大旗的先锋品牌，在这样的情况下推出的第一款车型，并没有获得成功，虽然它有着前卫的设计，不同于同年代的车型造型，尽管有着两个巨幅品牌的背后支持，它依然没有达到品牌预期，甚至到后来推出的腾势X，终究还是没有完成像腾势logo那样所有精力汇集于一起才能造成的凝聚力的品牌底蕴，腾势从此也就沉淀下来，而随着新能源的浪潮经历过几番洗礼之后，我国的新能源发展，这10年的时间，已经不能用飞跃来形容，而是全球第一，全球没有任何一个市场比中国更适合新能源科技技术，在国家的大力支持、车企的自研能力越发深厚、技术不断创新、基础设施越来越完善的情况下，腾势也在思考，到底以后路该怎么走，什么方向走，走哪儿；
随着近几年国民经济收入的提高，家庭成员越来越多，人民的闲暇时间越来越多，社会体系越来越健全，加上口罩几年阴霾的情况下，越来越多的人对生活的向往、对全能、对高端、对细节做工、对全场景出行需求越发在意的趋势下，腾势发布了它们认为符合这个时代的一大力作，腾势D9，这款车就是在这种大背景下诞生的，它被腾势品牌赋予了对于未来的探索，对高端的探索；作为一台在30-40万区间的中大型MPV，预售38天斩获超过3万台订单，首月交付订单高达3500台，一跃跻身中国市场MPV销量的前6，新能源MPV冠军的宝座，一台车在市场是否成功，除了看销量之外，当然更重要的就是设计语言以及实际驾驶乘坐感受，设计方面D9采用π-Motion前脸造型，纺锤形的前部造型，类似钻石被切割后的精致感，两侧的大灯和中网很巧妙的被设计成几乎一个整体，加上两侧的巨大金属獠牙造型，给人一种不怒自我的既视感，而当它就停在你面前，你还是忍不住掏出手机留下它几张剪影，这个是我这几天使用下来最直观的感觉，而如果选择的纯电版车型，整个中网是垂直竖状类似罗马立柱的造型，气场十分强大；车侧两侧的电动门是高档MPV的标准配备，D9自然不会缺席，除了车门安全做了加强之外，打开电滑门，两级上车的方式，一个低台阶的设计十分讨巧，D9的满载最小离地间隙为140mm，比同级的要低，但它依然设计了台阶，这个的好处是既能够满足家里老人以及小孩上车不费劲，又能提升便利性，细节满分，这几天使用，我去的最多的就是海边，这个小台阶反倒是我用来蹭鞋子沙子和泥巴的地方，很有意思；车身的侧面线条几乎一个水平面，D柱的位置是这台车的最大一个点睛之笔，一个高级镀铬条从车顶下压至尾灯形成侧面的收尾动作，一气呵成的设计很惊艳，我们都知道，高档豪华车最喜欢的就是使用大面积的镀铬，尤其德系三强的高档轿车，镀铬材料的使用不仅能够提升整车气质，搭配的合理更加可以体现一款车的高级感和做工，当然了也有一些品牌镀铬使用不当或者太多造成了不协调感，D9这里索性不存在以上，尾灯贯穿，内部是立体π形符号灯组，和车头的π-Motion设计语言形成呼应，亮起来的造型和显示的效果非常出色，后备箱的空间，在全员使用7个座椅的情况下，理论上还能轻松携带3-4个21寸以上的登机箱出行，所以车身5.25米长1.92米的车高的优势直接能够第一时间得到体现；
最讲究细节设计和最能看出品牌设计水平的地方理应属于内饰，打开车门其实不然看出，一些高档豪华车的设计语言被映入眼帘，梅赛德斯奔驰和比亚迪联手出品的作品，大面积的真皮材料，大面积的皮质包裹，从车门一直延申到整个座舱，高档的木材、丹拿的高级音响、大面积的按键镀铬、弧形环抱型的内饰氛围，我想这里离不开奔驰的加持，前排座椅的通风、加热一应俱全，座椅造型舒适，海绵的承托感平衡的很好，一个300km的出行自驾，无不适感，方向盘前方10.25寸的液晶仪表除了显示音乐、导航、电耗信息之外，还能通过类似AR的HUD抬头显示系统来观测前方情况，这套HUD系统和我之前体验过的有所区别，在导航模式下，车道线在即将到达时，导航箭头的悬浮效果会增大，开车的人看的更清楚更直观，中控屏幕采用腾势Link超智能交互座舱，能够想到的功能它几乎都覆盖，5G联网、OTA远程，各种全场景驾驶辅助系统一应俱全一个不落，最让我意想不到的是它的ACC自适应巡航辅助，德国的高档车ACC在开启的情况下，堵车路况，前车停超过3秒不走ACC会自动休眠，后车想再次使用ACC就得重新激活，而D9不用，永久性锁定前车，它走我走它停我停，只需要开启一次即可；另一个小细节，或者说可以体现一台车造车水平的功能就是车窗的降落，这台车在玻璃上升和下降，整体阻尼感非常高级，玻璃的滑动和关闭打开都能过感觉到细腻平滑，并不会跟有的品牌那样玻璃会顶撞窗框，很赞！后排的零重力航空座椅自然也没有缺席，通过两个座椅各自的ipad可以独立控制整套后座娱乐系统，通风、加热、按摩、航空模式、睡眠模式等等满足后排的所有需求，你同时还可以使用后排两块大ipad屏幕进行各种投屏使用，而在通道过道之前是一个触控感应开启储物盒，这应该是我见过最精致最高档的，下放则是可实现冷藏和加热的小型冰箱，一家人周末出行，车里有冰镇可乐雪碧饮料矿泉水，应该是一件很耐昔的事儿，南方的夏日，高达8-9个月时间，相当的漫长；
从第二排可以直接走到第三排的设计是我喜欢的，那种中间有固定扶手，通道被挡住，需要二排座椅往前移动才能进入第三排的设计对于MPV来说一定是不合格，不懂需求的，这点在D9上没有出现，非常好，第三排的坐垫高度均衡，整个人坐进去并不是那种弓着或者卷腿的场景，承托感符合预期，长时间坐没任何问题，这里应该就是这台车高度超过1.92米的原因，好处就出来了，市面上部分MPV车身高度过于低，造成里面要么空间活跃度低，行走困难，要么坐垫低地台高等等凑合而成的尴尬局面，这些在D9上我暂时没有发现；穿行在深圳的街头，西冲半岛的沿海公路，三洲田的盘山公路，这三个一般是我开性能车以及操控见长的SUV经常来的地儿，显然起初我觉得把一台超过5.25米的中大型MPV开到这里是不合适的，它并非擅长我说的这些道路，因为它有超过2.6吨的车重，前麦弗逊后多连杆的悬架，也非常的常见，在我试过的车范围内并非什么很出色底盘硬件，我也并没有抱太大的期望它会很好开，底盘会很好，MPV嘛，不都是城里A点到B点，舒适的高级把你往返接送而已么，但事实上是，我可能低估了它，低估了D9背后的研发团队，我想我该回到开头那些词儿，全场景、全能；腾势如何诠释这些在D9上？是的，我想我忘记了它有电池组，那么就会采用低重心设计，它有超过407匹马力681牛米的动力单元，它除了支持户外放电之外还能纯电模式驾驶，它有DiSus-C智能阻尼悬架，它可以通过不同路况自动匹配悬架支撑性，俯仰、侧倾等都可以在复杂路况下很大程度被抑制，它还有奔驰底盘工程师的精心调教，以上这些结合在一起，这个底盘响应表现可就是越级的水平，给我这几天留下了非常好的体验，虽然它有超过1.92米的高度，但在山路驾驶，侧倾小、加速快、动力储备足、转向不模糊是最大的几点，相比一些带空气悬架的MPV，它的舒适度依然不会落于下风，这台车经得起对于自己喜欢开车，但希望坐的人也舒服的那种，也许，这就是腾势说的，D9宜商又可宜家吧！
它有什么缺点？有的
1.比如主副驾没有按摩，我曾在其它MPV车里提过，开车的，也许很多是家里的顶梁柱，每天忙于繁忙的工作环境，下班后也想舒舒服服的开车回家，也得需要享受，他们不应该被忽视；
2.氛围灯，腾势的内饰设计师可以大胆一点把氛围灯露出来，不要藏到看不到；
3.插电模式下，发动机模式下的噪音抑制可以更好一点，纯电模型完美的加速以及噪音抑制，但发动机介入，声儿可以再小一点；
4.轮子是否可以提供19、20寸进行选择，18寸，视觉上觉得小了，胎面宽度235偏小了；
5.后期是否可以提供翻毛皮车顶的选装呢；
腾势是在我国汽车工业处于稳步上升期逐渐有推广“电”概念时，国家开始倡导碳中和，碳排放，积分等政策的最初期，由比亚迪携手梅赛德斯奔驰双方出资共同创立的新能源品牌，一切的研发&服务体系以新能源为导向，2010年的汽车市场，新能源的理念在国内开始显现，在我国开始陆续萌芽发展，而在当时所有人都并不是很推崇纯电新能源汽车时，腾势品牌应运而生，作为新能源大旗的先锋品牌，在这样的情况下推出的第一款车型，并没有获得成功，虽然它有着前卫的设计，不同于同年代的车型造型，尽管有着两个巨幅品牌的背后支持，它依然没有达到品牌预期，甚至到后来推出的腾势X，终究还是没有完成像腾势logo那样所有精力汇集于一起才能造成的凝聚力的品牌底蕴，腾势从此也就沉淀下来，而随着新能源的浪潮经历过几番洗礼之后，我国的新能源发展，这10年的时间，已经不能用飞跃来形容，而是全球第一，全球没有任何一个市场比中国更适合新能源科技技术，在国家的大力支持、车企的自研能力越发深厚、技术不断创新、基础设施越来越完善的情况下，腾势也在思考，到底以后路该怎么走，什么方向走，走哪儿；
随着近几年国民经济收入的提高，家庭成员越来越多，人民的闲暇时间越来越多，社会体系越来越健全，加上口罩几年阴霾的情况下，越来越多的人对生活的向往、对全能、对高端、对细节做工、对全场景出行需求越发在意的趋势下，腾势发布了它们认为符合这个时代的一大力作，腾势D9，这款车就是在这种大背景下诞生的，它被腾势品牌赋予了对于未来的探索，对高端的探索；作为一台在30-40万区间的中大型MPV，预售38天斩获超过3万台订单，首月交付订单高达3500台，一跃跻身中国市场MPV销量的前6，新能源MPV冠军的宝座，一台车在市场是否成功，除了看销量之外，当然更重要的就是设计语言以及实际驾驶乘坐感受，设计方面D9采用π-Motion前脸造型，纺锤形的前部造型，类似钻石被切割后的精致感，两侧的大灯和中网很巧妙的被设计成几乎一个整体，加上两侧的巨大金属獠牙造型，给人一种不怒自我的既视感，而当它就停在你面前，你还是忍不住掏出手机留下它几张剪影，这个是我这几天使用下来最直观的感觉，而如果选择的纯电版车型，整个中网是垂直竖状类似罗马立柱的造型，气场十分强大；车侧两侧的电动门是高档MPV的标准配备，D9自然不会缺席，除了车门安全做了加强之外，打开电滑门，两级上车的方式，一个低台阶的设计十分讨巧，D9的满载最小离地间隙为140mm，比同级的要低，但它依然设计了台阶，这个的好处是既能够满足家里老人以及小孩上车不费劲，又能提升便利性，细节满分，这几天使用，我去的最多的就是海边，这个小台阶反倒是我用来蹭鞋子沙子和泥巴的地方，很有意思；车身的侧面线条几乎一个水平面，D柱的位置是这台车的最大一个点睛之笔，一个高级镀铬条从车顶下压至尾灯形成侧面的收尾动作，一气呵成的设计很惊艳，我们都知道，高档豪华车最喜欢的就是使用大面积的镀铬，尤其德系三强的高档轿车，镀铬材料的使用不仅能够提升整车气质，搭配的合理更加可以体现一款车的高级感和做工，当然了也有一些品牌镀铬使用不当或者太多造成了不协调感，D9这里索性不存在以上，尾灯贯穿，内部是立体π形符号灯组，和车头的π-Motion设计语言形成呼应，亮起来的造型和显示的效果非常出色，后备箱的空间，在全员使用7个座椅的情况下，理论上还能轻松携带3-4个21寸以上的登机箱出行，所以车身5.25米长1.92米的车高的优势直接能够第一时间得到体现；
最讲究细节设计和最能看出品牌设计水平的地方理应属于内饰，打开车门其实不然看出，一些高档豪华车的设计语言被映入眼帘，梅赛德斯奔驰和比亚迪联手出品的作品，大面积的真皮材料，大面积的皮质包裹，从车门一直延申到整个座舱，高档的木材、丹拿的高级音响、大面积的按键镀铬、弧形环抱型的内饰氛围，我想这里离不开奔驰的加持，前排座椅的通风、加热一应俱全，座椅造型舒适，海绵的承托感平衡的很好，一个300km的出行自驾，无不适感，方向盘前方10.25寸的液晶仪表除了显示音乐、导航、电耗信息之外，还能通过类似AR的HUD抬头显示系统来观测前方情况，这套HUD系统和我之前体验过的有所区别，在导航模式下，车道线在即将到达时，导航箭头的悬浮效果会增大，开车的人看的更清楚更直观，中控屏幕采用腾势Link超智能交互座舱，能够想到的功能它几乎都覆盖，5G联网、OTA远程，各种全场景驾驶辅助系统一应俱全一个不落，最让我意想不到的是它的ACC自适应巡航辅助，德国的高档车ACC在开启的情况下，堵车路况，前车停超过3秒不走ACC会自动休眠，后车想再次使用ACC就得重新激活，而D9不用，永久性锁定前车，它走我走它停我停，只需要开启一次即可；另一个小细节，或者说可以体现一台车造车水平的功能就是车窗的降落，这台车在玻璃上升和下降，整体阻尼感非常高级，玻璃的滑动和关闭打开都能过感觉到细腻平滑，并不会跟有的品牌那样玻璃会顶撞窗框，很赞！后排的零重力航空座椅自然也没有缺席，通过两个座椅各自的ipad可以独立控制整套后座娱乐系统，通风、加热、按摩、航空模式、睡眠模式等等满足后排的所有需求，你同时还可以使用后排两块大ipad屏幕进行各种投屏使用，而在通道过道之前是一个触控感应开启储物盒，这应该是我见过最精致最高档的，下放则是可实现冷藏和加热的小型冰箱，一家人周末出行，车里有冰镇可乐雪碧饮料矿泉水，应该是一件很耐昔的事儿，南方的夏日，高达8-9个月时间，相当的漫长；
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1.比如主副驾没有按摩，我曾在其它MPV车里提过，开车的，也许很多是家里的顶梁柱，每天忙于繁忙的工作环境，下班后也想舒舒服服的开车回家，也得需要享受，他们不应该被忽视；
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5.后期是否可以提供翻毛皮车顶的选装呢；
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