【#合肥轨道6号线最新消息# 】近日，6号线一期迎来两个节点，科学大道站主体结构顺利封顶、肥西路站至望江东路站区间左线顺利贯通，全力跑出轨道建设加速度。
科学大道站为6号线一期第5座主体结构封顶的车站，该站位于望江西路与科学大道交口西北象限，沿望江西路东西向布置，为地下二层单柱双跨岛式车站，车站主体全长266米，标准段宽度19.7米，埋深约18米，采用半盖挖顺做法施工，为6号线一期首座半铺盖车站，铺盖板宽度11米，铺盖率高达60%，确保车站施工期间望江西路主干道正常通行。该车站紧邻多个高层建筑物，地下管线复杂，对建筑物沉降和既有管线的保护要求极为严格。
为确保车站主体结构顺利封顶，合肥轨道集团带领参建单位提前谋划部署，针对半铺盖车站土方开挖、钢支撑装拆、材料垂直运输、铺盖侧侧墙大钢模安装、混凝土投料等各工序施工难点及周边环境制定了专项施工方案。一是钢支撑节段提前拼接，采用整根吊装安拆做法，较传统的分节安拆降低了安全风险，减少了施工机械的投入，提高了施工效率；二是侧墙施工采用37米反臂泵车直接浇筑砼投料，较传统的地泵浇筑有效提高了施工质量，最终主体结构施工仅耗时6个月，顺利实现车站主体结构封顶。
肥西路站至望江东路站区间左线全长680.941米，盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，至望江东路站接收。该区间先后穿越南七通道、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，施工风险高、难度大。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团迎难而上，带领参建单位组织技术力量，制定专项施工方案，对下穿风险源施工进行深度剖析及细致安排。一是下穿前，认真组织周边环境调查及地质详勘分析，制定专项应急预案，并设置试验段对掘进参数科学总结，同时对盾构设备进行全面排查检修，作业人员充分技术交底，把牢准备关；二是下穿期间，现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，24小时关注出渣量及同步注浆质量，强化盾尾油脂注入量及注入压力管理，同步强化地面及建构筑物沉降监测，保障了盾构安全穿越风险源，顺利实现区间贯通。
截至目前，6号线一期17座车站已有5座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有3条贯通、6条正在掘进。（来源：合肥轨道交通微信公众号、合肥发布）
科学大道站为6号线一期第5座主体结构封顶的车站，该站位于望江西路与科学大道交口西北象限，沿望江西路东西向布置，为地下二层单柱双跨岛式车站，车站主体全长266米，标准段宽度19.7米，埋深约18米，采用半盖挖顺做法施工，为6号线一期首座半铺盖车站，铺盖板宽度11米，铺盖率高达60%，确保车站施工期间望江西路主干道正常通行。该车站紧邻多个高层建筑物，地下管线复杂，对建筑物沉降和既有管线的保护要求极为严格。
为确保车站主体结构顺利封顶，合肥轨道集团带领参建单位提前谋划部署，针对半铺盖车站土方开挖、钢支撑装拆、材料垂直运输、铺盖侧侧墙大钢模安装、混凝土投料等各工序施工难点及周边环境制定了专项施工方案。一是钢支撑节段提前拼接，采用整根吊装安拆做法，较传统的分节安拆降低了安全风险，减少了施工机械的投入，提高了施工效率；二是侧墙施工采用37米反臂泵车直接浇筑砼投料，较传统的地泵浇筑有效提高了施工质量，最终主体结构施工仅耗时6个月，顺利实现车站主体结构封顶。
肥西路站至望江东路站区间左线全长680.941米，盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，至望江东路站接收。该区间先后穿越南七通道、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，施工风险高、难度大。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团迎难而上，带领参建单位组织技术力量，制定专项施工方案，对下穿风险源施工进行深度剖析及细致安排。一是下穿前，认真组织周边环境调查及地质详勘分析，制定专项应急预案，并设置试验段对掘进参数科学总结，同时对盾构设备进行全面排查检修，作业人员充分技术交底，把牢准备关；二是下穿期间，现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，24小时关注出渣量及同步注浆质量，强化盾尾油脂注入量及注入压力管理，同步强化地面及建构筑物沉降监测，保障了盾构安全穿越风险源，顺利实现区间贯通。
截至目前，6号线一期17座车站已有5座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有3条贯通、6条正在掘进。（来源：合肥轨道交通微信公众号、合肥发布）
【人生经验】人生经验或对你有帮助，值得认真看看：
1
除了自身的病患或亲友离去的痛苦是真实的，其他的痛苦都是你自己的价值观带给你的。
2
沉不下心看书，浮躁和焦虑，都是因为年纪渐长，不信正道而太重功利导致的。
3
真正坚持到最后的人靠的不是激情，而是恰到好处的喜欢和投入。
4
一个人明白自己能做什么远比自己想做什么重要得多，前者需要给自己设定一个现实的疆域，是一种尽力而为的勤奋，后者是任性催生的热情，往往来自于对世界的无知和自负。
一个人，一定要清楚地认识自己。
5
天下没有免费的午餐。想得到任何东西之前都要先问问自己，是否付得起相应的代价。
6
在早上把你叫醒的，不应该是闹钟，不应该是闹钟，而应该是昨天早睡。
7
太用力的人，跑不远，别把人生的马拉松当成百米冲刺；太用力的爱不仅让自己累，也让身边的人累，最终难以圆满。
8
永远不要与人去辩论，你也很难把别人辩服，因为立场不同，因为没有对错，只有规则，只有利益。
圈子不同，不必强融。
09
一定要去掌控自己的生活，而不要让生活带着你走。
10
蔡康永曾说，你15岁的时候觉得游泳难，放弃游泳，到18岁遇见一个你喜欢的人约你去游泳，你只好说：“我不会耶”。你18岁觉得英语难，放弃英语，你28岁遇到了一份非常好也很适合你但是要求会英语的工作，你只好说“我不会耶”。
出来混总是要还的，前期偷懒，后期肯定要花数倍的精力来弥补，更遗憾的是，不一定补得上。
人生最可怕的事，是一边后悔一边生活。
11
婚姻里的指责和抱怨不是因为“我爱你”，而是因为“我情绪管理不好”。
指责不是爱，而是婚姻的杀手。
12
父母的话不全是对的，父母的爱不全是无私的。
13
成熟不等于世故，知世故而不世故，才是最善良的成熟。
14
你其实并没有想象中那么依赖父母，但父母依赖你的程度远远超过于你的想象。
15
尽量不给别人添麻烦，别人最好也别麻烦我。这句话不是冷漠，是成熟。
16
分开的时候一定要用力告别，因为说再见，也许真的是再也不见。
17
当你的学业、工作、生活不顺利的时候，切记不要把爱情当成你的救命稻草。
18
我们总是喜欢拿顺其自然来敷衍人生道路上的荆棘坎坷，却很少承认，真正的顺其自然，其实是竭尽所能之后的不强求，而非两手一摊的不作为。
19
破不说破，知人不评人，知理不争论。
刻薄嘴欠和幽默是两回事，口无遮拦和坦率是两回事，没有教养和随性是两回事。
20
有事情是要说出来的，不要等着对方去领悟，因为对方不是你，不知道你想要什么，等到最后只能是伤心和失望，尤其是感情。
1
除了自身的病患或亲友离去的痛苦是真实的，其他的痛苦都是你自己的价值观带给你的。
2
沉不下心看书，浮躁和焦虑，都是因为年纪渐长，不信正道而太重功利导致的。
3
真正坚持到最后的人靠的不是激情，而是恰到好处的喜欢和投入。
4
一个人明白自己能做什么远比自己想做什么重要得多，前者需要给自己设定一个现实的疆域，是一种尽力而为的勤奋，后者是任性催生的热情，往往来自于对世界的无知和自负。
一个人，一定要清楚地认识自己。
5
天下没有免费的午餐。想得到任何东西之前都要先问问自己，是否付得起相应的代价。
6
在早上把你叫醒的，不应该是闹钟，不应该是闹钟，而应该是昨天早睡。
7
太用力的人，跑不远，别把人生的马拉松当成百米冲刺；太用力的爱不仅让自己累，也让身边的人累，最终难以圆满。
8
永远不要与人去辩论，你也很难把别人辩服，因为立场不同，因为没有对错，只有规则，只有利益。
圈子不同，不必强融。
09
一定要去掌控自己的生活，而不要让生活带着你走。
10
蔡康永曾说，你15岁的时候觉得游泳难，放弃游泳，到18岁遇见一个你喜欢的人约你去游泳，你只好说：“我不会耶”。你18岁觉得英语难，放弃英语，你28岁遇到了一份非常好也很适合你但是要求会英语的工作，你只好说“我不会耶”。
出来混总是要还的，前期偷懒，后期肯定要花数倍的精力来弥补，更遗憾的是，不一定补得上。
人生最可怕的事，是一边后悔一边生活。
11
婚姻里的指责和抱怨不是因为“我爱你”，而是因为“我情绪管理不好”。
指责不是爱，而是婚姻的杀手。
12
父母的话不全是对的，父母的爱不全是无私的。
13
成熟不等于世故，知世故而不世故，才是最善良的成熟。
14
你其实并没有想象中那么依赖父母，但父母依赖你的程度远远超过于你的想象。
15
尽量不给别人添麻烦，别人最好也别麻烦我。这句话不是冷漠，是成熟。
16
分开的时候一定要用力告别，因为说再见，也许真的是再也不见。
17
当你的学业、工作、生活不顺利的时候，切记不要把爱情当成你的救命稻草。
18
我们总是喜欢拿顺其自然来敷衍人生道路上的荆棘坎坷，却很少承认，真正的顺其自然，其实是竭尽所能之后的不强求，而非两手一摊的不作为。
19
破不说破，知人不评人，知理不争论。
刻薄嘴欠和幽默是两回事，口无遮拦和坦率是两回事，没有教养和随性是两回事。
20
有事情是要说出来的，不要等着对方去领悟，因为对方不是你，不知道你想要什么，等到最后只能是伤心和失望，尤其是感情。
【#合肥轨道交通6号线一期新进展#】12月10日，合肥轨道交通6号线一期迎来两个节点，科学大道站主体结构顺利封顶、肥西路站至望江东路站区间左线顺利贯通，全力跑出轨道建设加速度。
科学大道站为6号线一期第5座主体结构封顶的车站，该站位于望江西路与科学大道交口西北象限，沿望江西路东西向布置，为地下二层单柱双跨岛式车站。车站主体全长266米，标准段宽度19.7米，埋深约18米，采用半盖挖顺做法施工，为6号线一期首座半铺盖车站，铺盖板宽度11米，铺盖率高达60%，确保车站施工期间望江西路主干道正常通行。该车站紧邻多个高层建筑物，地下管线复杂，对建筑物沉降和既有管线的保护要求极为严格。
肥西路站至望江东路站区间左线全长680.941米，盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，至望江东路站接收。该区间先后穿越南七通道、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，施工风险高、难度大。
截至目前，6号线一期17座车站已有5座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有3条贯通、6条正在掘进。（大皖新闻）
科学大道站为6号线一期第5座主体结构封顶的车站，该站位于望江西路与科学大道交口西北象限，沿望江西路东西向布置，为地下二层单柱双跨岛式车站。车站主体全长266米，标准段宽度19.7米，埋深约18米，采用半盖挖顺做法施工，为6号线一期首座半铺盖车站，铺盖板宽度11米，铺盖率高达60%，确保车站施工期间望江西路主干道正常通行。该车站紧邻多个高层建筑物，地下管线复杂，对建筑物沉降和既有管线的保护要求极为严格。
肥西路站至望江东路站区间左线全长680.941米，盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，至望江东路站接收。该区间先后穿越南七通道、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，施工风险高、难度大。
截至目前，6号线一期17座车站已有5座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有3条贯通、6条正在掘进。（大皖新闻）
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