11 月纯电车型上险量，分价格段一一分析一下，信息量很大：
- 40 万以上：
由于是纯电动车， L9 并没有在表格中。筛选条件包含混动的话，理想绝对也在这个价格段的霸榜。
仅限纯电车型来讨论，蔚来已经确立了高端电动车的地位，第一第二分别是 ES7 和 ET7，甩开后面的选手数倍。
在 ES7 上市后，大家普遍看低，觉得相比 ET7，ES7 新鲜感不足。
但实际上这个价位并没有直接和 ES7 竞争的产品，加上实际上 ES7 产品层面也有非常大的进步，有这样的表现属于情理之中。
Lyriq 处于刚刚交付的阶段，后续预计还有增长空间。
- 30 - 40 万
依旧是头部分走大部分份额的价格区间。宝马的降价策略初显成效，事实证明没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
ET5 蔚来手里有很多积压订单，随着疫情管控力度的减小，有希望在接下来释放产能。
ES6 能出现在 NT 1.0 和 2.0 的交接之际比较意外。蔚来这个价格段的客户目前缺少选择空间，这也侧面证明 NT2.0 的新 ES6 依旧会有非常大的潜力。
- 20 到 30 万：
极氪 001 成功挤在了特斯拉 Model Y 和 3 之间，名列第二。
极氪成功在猎装车这一小众细分市场创造出了爆款车型。通过良好口碑的发酵，这台车的市场认可度也越来越高。
比亚迪和理想一样没有算上混动。单论纯电，汉 EV、海豹都拥有非常好的市场反馈。
海豹作为 e 平台 3.0 的产物，后续销量有希望进一步提高，也会对小鹏等车企造成很大威胁。
小鹏的问题就不多说了。P7 改款预计明年年初，换代后也会具有很大的竞争力，G9 也需要和极氪 001 一样经历一个口碑发酵的过程。
作为一个现阶段国内三电技术、辅助驾驶几乎无人能出其右的车企，大家还是不要过分看衰小鹏。预计 G9 未来的稳定销量可以冲到 5,000-8,000 月。
- 10 - 20 万区间：
比亚迪强势领先。凭借强大的垂直整合能力和成本控制能力，比亚迪能够充分发挥价格优势，在该价格段一马当先。
而埃安 Y 和 S 也拥有不错的性价比，反应到上险量上也有良好的表现。
- 10 万元以下：
在宏光Mini EV 具有一定品牌效应后，长安 Lumin 能有超过一万的上险量很出色。
哪吒 V 几乎是能上沪牌最便宜的车型，凭借精品小车路线也有不错的效果。
#汽车资讯#,#每天一个用车知识#
- 40 万以上：
由于是纯电动车， L9 并没有在表格中。筛选条件包含混动的话，理想绝对也在这个价格段的霸榜。
仅限纯电车型来讨论，蔚来已经确立了高端电动车的地位，第一第二分别是 ES7 和 ET7，甩开后面的选手数倍。
在 ES7 上市后，大家普遍看低，觉得相比 ET7，ES7 新鲜感不足。
但实际上这个价位并没有直接和 ES7 竞争的产品，加上实际上 ES7 产品层面也有非常大的进步，有这样的表现属于情理之中。
Lyriq 处于刚刚交付的阶段，后续预计还有增长空间。
- 30 - 40 万
依旧是头部分走大部分份额的价格区间。宝马的降价策略初显成效，事实证明没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
ET5 蔚来手里有很多积压订单，随着疫情管控力度的减小，有希望在接下来释放产能。
ES6 能出现在 NT 1.0 和 2.0 的交接之际比较意外。蔚来这个价格段的客户目前缺少选择空间，这也侧面证明 NT2.0 的新 ES6 依旧会有非常大的潜力。
- 20 到 30 万：
极氪 001 成功挤在了特斯拉 Model Y 和 3 之间，名列第二。
极氪成功在猎装车这一小众细分市场创造出了爆款车型。通过良好口碑的发酵，这台车的市场认可度也越来越高。
比亚迪和理想一样没有算上混动。单论纯电，汉 EV、海豹都拥有非常好的市场反馈。
海豹作为 e 平台 3.0 的产物，后续销量有希望进一步提高，也会对小鹏等车企造成很大威胁。
小鹏的问题就不多说了。P7 改款预计明年年初，换代后也会具有很大的竞争力，G9 也需要和极氪 001 一样经历一个口碑发酵的过程。
作为一个现阶段国内三电技术、辅助驾驶几乎无人能出其右的车企，大家还是不要过分看衰小鹏。预计 G9 未来的稳定销量可以冲到 5,000-8,000 月。
- 10 - 20 万区间：
比亚迪强势领先。凭借强大的垂直整合能力和成本控制能力，比亚迪能够充分发挥价格优势，在该价格段一马当先。
而埃安 Y 和 S 也拥有不错的性价比，反应到上险量上也有良好的表现。
- 10 万元以下：
在宏光Mini EV 具有一定品牌效应后，长安 Lumin 能有超过一万的上险量很出色。
哪吒 V 几乎是能上沪牌最便宜的车型，凭借精品小车路线也有不错的效果。
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汽车企业来做电池，本身是面向终局的考虑，随着宁王持续往客户这边入股（哪吒、爱驰、阿维塔、极氪、北汽蓝谷、小康和奇瑞），在中国动力电池产业链一超多强的格局下，有能力奔向100万甚至200万的汽车公司需要寻求二供、三供，甚至直接布局动力电池，通过自身的成长来改变自己的博弈地位（卖方市场）。但是在未来的10年，就像华为“不造车”一样，它是有个期限，随着宁德时代往下游投资，也是在双向奔赴。随着CTC一体化底盘的技术成熟，到2030年，除了比亚迪之外，谁是中国的最大整车企业，还真不好说。
磷酸铁锂确实有希望可以让电池成本最重要的大宗标准化产品，一个标志是特斯拉用的量超级多，一个是各个品牌的磷酸铁锂化的进程，除了合资企业外，基本都已经快完成了。事实上对于特斯拉来说，2022年唯一不愁的就是电池供应，4680的真正量产实在2023年（我们一整年看着特斯拉在折腾）。
▲图特斯拉的11月供给格局
比亚迪是100%，特斯拉是94%，五菱、长安都是90%左右了，而处在激烈竞争中的企业，铁锂化的程度是非常高的。
▲图各个品牌的磷酸铁锂化
Part 1 新势力汽车的情况
新势力里面分三类，分为100%宁德派（蔚来和理想）、大比例宁德派（合众）还有去宁德派（零跑和小鹏）。
● 单一供应商
从2023年开始，随着采购关系的调整，这个会有变化的。我觉得很有意思，虽然电池价格暴涨是理想汽车这边第一手爆出来的，但是为了供应链的稳定，也单一采购了这么久。
我今天去看了增程的系列电池包，这块可替换的空间比较大。
▲图单一电池的配套
● 由于股东方面的考虑，合众在努力多元化的同时，还是受到了股东方的支持。
▲图哪吒电池的电池选用
● 零跑汽车和小鹏两家，其实挺努力的。零跑的供应，目前是蜂巢能源占大头了。在新势力里面，零跑是磷酸铁锂化最彻底的。
▲图 零跑的电池供应
后续G9 电池的供应也会更多起来，等2023年会有一些变化。
▲图小鹏汽车的电池供应
新势力里面，没有一家在电池领域做了合资的。他们的选用相对灵活，有机会往50万成长的新势力都是考虑比较多的，竞争太激烈，怎么平衡供应安全和价格是两难。我们也看到确实二线电池企业在绑定一些企业，努力用产能和价格去圈一些客户。
#神奇的汽车构造##汽场全开##新能源大牛说##微博新知博主#
磷酸铁锂确实有希望可以让电池成本最重要的大宗标准化产品，一个标志是特斯拉用的量超级多，一个是各个品牌的磷酸铁锂化的进程，除了合资企业外，基本都已经快完成了。事实上对于特斯拉来说，2022年唯一不愁的就是电池供应，4680的真正量产实在2023年（我们一整年看着特斯拉在折腾）。
▲图特斯拉的11月供给格局
比亚迪是100%，特斯拉是94%，五菱、长安都是90%左右了，而处在激烈竞争中的企业，铁锂化的程度是非常高的。
▲图各个品牌的磷酸铁锂化
Part 1 新势力汽车的情况
新势力里面分三类，分为100%宁德派（蔚来和理想）、大比例宁德派（合众）还有去宁德派（零跑和小鹏）。
● 单一供应商
从2023年开始，随着采购关系的调整，这个会有变化的。我觉得很有意思，虽然电池价格暴涨是理想汽车这边第一手爆出来的，但是为了供应链的稳定，也单一采购了这么久。
我今天去看了增程的系列电池包，这块可替换的空间比较大。
▲图单一电池的配套
● 由于股东方面的考虑，合众在努力多元化的同时，还是受到了股东方的支持。
▲图哪吒电池的电池选用
● 零跑汽车和小鹏两家，其实挺努力的。零跑的供应，目前是蜂巢能源占大头了。在新势力里面，零跑是磷酸铁锂化最彻底的。
▲图 零跑的电池供应
后续G9 电池的供应也会更多起来，等2023年会有一些变化。
▲图小鹏汽车的电池供应
新势力里面，没有一家在电池领域做了合资的。他们的选用相对灵活，有机会往50万成长的新势力都是考虑比较多的，竞争太激烈，怎么平衡供应安全和价格是两难。我们也看到确实二线电池企业在绑定一些企业，努力用产能和价格去圈一些客户。
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蔚来召开了媒体沟通会，算是 NIO Day 前的小预热，由总裁力洪主持作分享；(内容更新中...)
- 全球研发中心新增深圳、杭州、新加坡，还包括之前的上海、合肥、北京、柏林、慕尼黑、牛津、圣何塞、布达佩斯；
- 本届 NIO Day 2022 将支持在车内通过 Nreal Air AR 眼镜的方式在线观看；
- 高速 NOP+ 后续版本还将支持自动领航换电功能，车辆进入自动服务区➡️抵达换电站➡️自动泊车换电➡️自动驶出服务区；首批将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站；
- 本次 NIO Day 将发布 NT2.0 平台的 ES8 车型，另外还将发布另外一款全新车型 (EC7？)；
- 蔚来品牌在 40 万以上纯电市场占有率达77.6％，而阿尔卑斯品牌也就承载了开拓更多价位市场的任务，阿尔卑斯品牌主力车型销量目标为 5 万辆/月；
- 力洪剧透 NT3.0 平台的名字将以 C 字母为开头，命名方式按例也将与树名有关；
- 欧洲市场年内计划建成 20+ 座换电站，2023 年规划建成 120+ 座换电站；
- 蔚来手机再次确认不会在 NIO Day 上发布，明年上半年将会有手机产品专属的发布会；
- 关于组织结构方面，理想、小鹏都有动作，而这方面蔚来近期没有跟进调整的意思；[并不简单]
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- 全球研发中心新增深圳、杭州、新加坡，还包括之前的上海、合肥、北京、柏林、慕尼黑、牛津、圣何塞、布达佩斯；
- 本届 NIO Day 2022 将支持在车内通过 Nreal Air AR 眼镜的方式在线观看；
- 高速 NOP+ 后续版本还将支持自动领航换电功能，车辆进入自动服务区➡️抵达换电站➡️自动泊车换电➡️自动驶出服务区；首批将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站；
- 本次 NIO Day 将发布 NT2.0 平台的 ES8 车型，另外还将发布另外一款全新车型 (EC7？)；
- 蔚来品牌在 40 万以上纯电市场占有率达77.6％，而阿尔卑斯品牌也就承载了开拓更多价位市场的任务，阿尔卑斯品牌主力车型销量目标为 5 万辆/月；
- 力洪剧透 NT3.0 平台的名字将以 C 字母为开头，命名方式按例也将与树名有关；
- 欧洲市场年内计划建成 20+ 座换电站，2023 年规划建成 120+ 座换电站；
- 蔚来手机再次确认不会在 NIO Day 上发布，明年上半年将会有手机产品专属的发布会；
- 关于组织结构方面，理想、小鹏都有动作，而这方面蔚来近期没有跟进调整的意思；[并不简单]
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