台灣女星#林心如#演而優則製，最近憑人氣爆燈的《#華燈初上#》攀事業高峰！據知《華》劇版權費高達8,000多萬港元，身兼製作人及主演的她絕對賺到笑，在劇集效應下，她於短短半年間已有數百萬外快，認真和味！
廣告模特兒出身的林心如，當年憑內地劇《#還珠格格#》「紫薇」一角火速竄紅，之後歌影視三棲發展，至2009年宣布成立工作室，籌備投資多部電影及劇集，瞄準製作人方向發展。她首任製作人及主演的劇集《傾世皇妃》做出成績，除了成為收視冠軍，該劇還成功向20多個國家售出版權，為她一連帶來3個「最佳製片人」獎，在製作人之路打了一支強心針，亦令她更放膽嘗試，之後再為台劇《#16個夏天#》任製作人及主演，結果該劇在金鐘獎捧走3獎，可見其功力愈見成熟。
花了逾10年時間在製作人範疇大展拳腳，心如製作了超過10部作品，當中不乏人氣劇集，除了上述兩套劇集外，還有《#我的男孩#》等，成績有目共睹。她在內地有一定知名度，但為了集中在台灣發展事業，加上想放更多時間在家庭方面及陪伴年邁的母親，她2021年毅然注銷內地工作室，將事業基地移回台灣，近月憑《華燈初上》再創事業高峰！
《華》劇被譽為「台灣神劇」，並以三部曲形式播出，第一季於21年11月底上架首播，第二季緊接推出，由於劇情充滿張力，加上#楊謹華#、#楊祐寧#及#吳慷仁#等演技到位，成功帶起劇集的討論度，吸引大批網民競猜誰是兇手，並在台灣再度掀起一輪煲劇熱潮，身兼製作人及主角「Rose媽媽」的心如功不可沒。有傳劇集22年2月將乘勢推出第3季，惟至今仍未公布上架日期，此舉惹來劇迷不滿，連番「鞭策」播映平台盡早定檔，而編劇曾放口風，表示有意籌拍第4季。
有指《華》劇單是版權費已高達8,000多萬港元，而心如更人憑劇貴，工作不斷，獲邀擔任不同產品的代言人，包括電玩、保健品及電器等，短短半年間輕鬆賺數百萬！近日她回歸公仔箱做演員，再度與影帝吳慷仁合作新劇《模仿犯》，該劇還有金鐘視帝視后姚淳耀及柯佳嬿坐鎮，演員陣容令人期待。忙着為新劇開工的心如，同時亦為即將開拍的新作《#有生之年#》做前期準備，今次再做製作人，正埋首挑選演員，認真忙到七彩！
廣告模特兒出身的林心如，當年憑內地劇《#還珠格格#》「紫薇」一角火速竄紅，之後歌影視三棲發展，至2009年宣布成立工作室，籌備投資多部電影及劇集，瞄準製作人方向發展。她首任製作人及主演的劇集《傾世皇妃》做出成績，除了成為收視冠軍，該劇還成功向20多個國家售出版權，為她一連帶來3個「最佳製片人」獎，在製作人之路打了一支強心針，亦令她更放膽嘗試，之後再為台劇《#16個夏天#》任製作人及主演，結果該劇在金鐘獎捧走3獎，可見其功力愈見成熟。
花了逾10年時間在製作人範疇大展拳腳，心如製作了超過10部作品，當中不乏人氣劇集，除了上述兩套劇集外，還有《#我的男孩#》等，成績有目共睹。她在內地有一定知名度，但為了集中在台灣發展事業，加上想放更多時間在家庭方面及陪伴年邁的母親，她2021年毅然注銷內地工作室，將事業基地移回台灣，近月憑《華燈初上》再創事業高峰！
《華》劇被譽為「台灣神劇」，並以三部曲形式播出，第一季於21年11月底上架首播，第二季緊接推出，由於劇情充滿張力，加上#楊謹華#、#楊祐寧#及#吳慷仁#等演技到位，成功帶起劇集的討論度，吸引大批網民競猜誰是兇手，並在台灣再度掀起一輪煲劇熱潮，身兼製作人及主角「Rose媽媽」的心如功不可沒。有傳劇集22年2月將乘勢推出第3季，惟至今仍未公布上架日期，此舉惹來劇迷不滿，連番「鞭策」播映平台盡早定檔，而編劇曾放口風，表示有意籌拍第4季。
有指《華》劇單是版權費已高達8,000多萬港元，而心如更人憑劇貴，工作不斷，獲邀擔任不同產品的代言人，包括電玩、保健品及電器等，短短半年間輕鬆賺數百萬！近日她回歸公仔箱做演員，再度與影帝吳慷仁合作新劇《模仿犯》，該劇還有金鐘視帝視后姚淳耀及柯佳嬿坐鎮，演員陣容令人期待。忙着為新劇開工的心如，同時亦為即將開拍的新作《#有生之年#》做前期準備，今次再做製作人，正埋首挑選演員，認真忙到七彩！
黄旭东曝网易曾想续约一年 暴雪拒绝：只能续六个月
近期，暴雪想与网易续约半年的消息在游戏圈闹的沸沸扬扬，不少玩家对暴雪这种“绿茶”的行为嗤之以鼻。
知名解说黄旭东在昨日的PGC综艺《酒馆不打烊》中爆料：网易曾想同意暴雪条件想续约一年，但动视暴雪只想续约六个月，拒绝了。
据悉目前网易暴雪团队的大部分员工已被解雇或重新分配，该子公司最终将保留10人规格的骨干团队，他们将在交易到期后处理客户服务以及技术问题，持续时间为6个月。
近期，暴雪想与网易续约半年的消息在游戏圈闹的沸沸扬扬，不少玩家对暴雪这种“绿茶”的行为嗤之以鼻。
知名解说黄旭东在昨日的PGC综艺《酒馆不打烊》中爆料：网易曾想同意暴雪条件想续约一年，但动视暴雪只想续约六个月，拒绝了。
据悉目前网易暴雪团队的大部分员工已被解雇或重新分配，该子公司最终将保留10人规格的骨干团队，他们将在交易到期后处理客户服务以及技术问题，持续时间为6个月。
钠电池“备胎转正”还有多远？（下）
原创来自：张宇豪 车云
02、博弈：如果锂电池寿命延长，钠电池还有未来？
从发展历史上看，由于SONY（索尼）公司率先实现锂电池商业化，导致钠离子电池发展长期陷入停滞期。那么，伴随如今的需求倒逼和未来的研发突破，钠离子是否有机会“替补出场”取代锂电池的位置？
值得一提的是，钠离子电池和锂离子电池的生产工艺相似度颇高。
据了解，钠离子电池和锂离子电池一样都属于“摇椅电池”的模型。区别在于把正极和电解液换成了含钠的正极和含钠的电解液，同时把石墨和铜箔换成了硬碳和铝箔。
有观点认为，钠离子电池的生产工艺与锂离子电池趋同，技术可复刻，设备可迁移。换句话说，对企业而言，如果要转为钠离子电池生产线，只需要部分技术替代，而不需要整体重造。所以未来钠离子电池有望进一步取代锂电池。
对此，孙立清持不同观点，他表示：“钠离子电池替代不了锂电池，两者只能是共存的关系，就像现在锂电池和铅酸一样。”
除了前文中提到的钠离子电池存在的技术难题，孙立清还提出很关键的一点，在不久的将来，锂电池技术还将迎来一次质的飞跃。
孙立清表示：“现在锂资源之所以紧张，很大一部分原因是锂电池的寿命问题，一般电池使用时限在三四年。如果，能通过技术锂电池的寿命延长到十年，那么，由锂资源紧张导致的成本问题就会在很大程度被化解。”
“这种技术可能会很快实现”孙立清表示，“现在正极材料富锂锰基的主要问题就是首效，在电池做好后，要进行首次循环，正极材料里添加的物质要转化成有效的摇椅的成分。而现在首效的过程中效率比较低，只有60%。”
由于成本低、安全性好等有点，富锂锰基正极材料被视为下一代锂动力电池的理想之选。但是，富锂锰基材料首周效率偏低的问题待解。据了解，造成富锂锰基材料首周效率偏低，是由于富锂锰基层状正极材料充电至高电位时易与电解液发生一系列复杂的界面反应导致电解液分解，同时在高电位下还存在不可逆的活化过程，从而使其容量和循环性能降低。
“后续是有办法把守孝提到97以上”孙立清透露，“我们知道用什么方法能把它提升上来，所以，富离锰基做正极的400Wh/kg以上的电池没问题，现在已经有材料可以做到，我预计很快就会应该量产了。”
至于钠离子未来的发展路径，孙立清认为，钠电池有一个是好的趋势，如果未来钠离子电池正极材料的纯度问题和电极之间相互干扰的问题能被解决，那么可能会存在另外一种情形，在某种正极材料和固态电解质搭配组合下，钠电池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等级的。
“但是，这种固态电解质，不是目前所谓的聚合物，也不是氧化物或者硫化物，需要另外一种物质来解决。而负极材料，可能不是什么所谓的硬碳、软碳，也不是现在大家拿石墨加点硅就能解决的问题，而是需要新型的材料。”孙立清补充说。
然而，即便钠离子在全新的材料技术加持下，做到了250～260Wh/kg能量密度，但是距离完全取代锂电池还有很远的路要走。
“250～260Wh/kg能量密度能量密度相当于是什么？相当于目前我们做的锂的三元电池。”孙立清表示，“换句话说，如果用钠做出来的电池和现在的三元电池性能差不多，按照这个逻辑的话，钠电池在未来际可以替代一部分锂电池，到那个时候这种锂电池，应该叫低温锂电池。”
03、机会：A00级车型，储能市场
未来，锂离子电池与钠离子电池的技术，更迭有望实现互为补充的双赢格局。
对车企来说，短期来看钠电池对汽车最大赋能应该最先体现在入门级电动车市场，或者说续航里程较短的一类车型之上。
如前文中提到的钠离子的主要劣势体现在能量密度方面，相较于磷酸铁锂电池200-350Wh/kg的能量密度，钠离子电池能量密度偏低，所以更适用于续航较短的纯电细分市场。
浙商证券在行研报告中指出，根据不同场景对于性价比的敏感程度，钠离子电池预计未来首先取代铅酸电池。率先实现电动自行车、低速电动车、备用电源和起动电池的无铅化；标准化程度提高之后，有望实现A00级电动汽车的有效应用。
实际上从市场表现来看，去年持续上涨的锂电价格在一定程度上影响到了纯电市场。
数据显示，在2021年，中国A00级电动车的销量为89.02万辆，在新能源车的渗透率为
27.04%，2022年前11月A00级电动车的销量为125万辆，只有2021年销量的六成左右，渗透率下降至21.77%。
分析认为，A00级车型的用户是成本敏感性，锂电池成本的上涨影响了销量，动力电池方面，用A00级別车型跑量，是过去多年中国新能源汽车发展的基础环节。由于电池及各种零部件成本大涨（原材料包含金属和石油衍生工业品价格上涨），挤压了A00级电动车型的生存空间。
在供给端意愿受影响的情况下，调整的手段主要是通过对整车售价进行大幅调整，这将直接导致需求减弱。从成本端进行调控成为车企的主要需求。财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。
显然，A00 电动车的生产企业对于成本的敏感性较高，钠电池的应用具备一定优势。浙商证券行业分析认为，如果钠电池产业化进展顺利的话在2025年就会形成20%~30%的价格优势，对于下游客户来说会形成非常大的吸引力。
事实上，电池生产制造企业以及汽车主机厂已经开始布局。
今年1月宁德时代表示，正在推进钠离子电池在2023年实现产业化。宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示：“在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。”
更远一些来说，对于部分装载钠离子电池的 A0 级汽车车型，会形成一定的降本空问，缩小与原搭载锂电池的A00 级汽车的价差，对于搭载锂电池的 AO级汽车会形成替代效应。
去年12月，孚能科技在投资者互动平台透露，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求。公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，目前已与江铃集团等多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作。
其中，江铃新能源在2019年推出EV3纯电动车型，目前该车型最新款的售价在8万元左右，续航里程为302公里，搭载是孚能科技的锂电池。
此前有媒体报道称，比亚迪计划在今年二季度量产钠离子电池，搭载于秦、海豚及海鸥等车型，将成为全球第一个将钠离子电池装车的企业。但，该消息目前尚未获得比亚迪方面证实。
除了在汽车方面的应用，钠离子电池更广阔的应用场景或是储能市场。
鑫椤咨询高级研究员张金惠认为，2023年碳酸锂供给增量有限，预计价格将维持高位。张金惠表示：“钠资源更加丰富，可以满足后续广阔的储能市场需求。未来，钠离子电池将全方位取代传统铅酸电池市场，预计替代空间达500GWh左右。”
成本、高低温性能、高安全是下一代产品储能产品重要方向。
据行业研究报告显示，当前，锂电池的下游应用存在痛点：一方面，电池和系统的成本偏高，项目财务收益性受打压；循环次数虛标，相当部分大储电池在实际储环缩水，导致全生命周期度电成本是抽水蓄能的 2-3倍；电池过热引起的爆炸起火事件频发，安全性存忧。
而相比之下，从各种的储能场景来看，钠离子电池更能满足电力储能、通信储能、户用家储的场景和新要求。
原创来自：张宇豪 车云
02、博弈：如果锂电池寿命延长，钠电池还有未来？
从发展历史上看，由于SONY（索尼）公司率先实现锂电池商业化，导致钠离子电池发展长期陷入停滞期。那么，伴随如今的需求倒逼和未来的研发突破，钠离子是否有机会“替补出场”取代锂电池的位置？
值得一提的是，钠离子电池和锂离子电池的生产工艺相似度颇高。
据了解，钠离子电池和锂离子电池一样都属于“摇椅电池”的模型。区别在于把正极和电解液换成了含钠的正极和含钠的电解液，同时把石墨和铜箔换成了硬碳和铝箔。
有观点认为，钠离子电池的生产工艺与锂离子电池趋同，技术可复刻，设备可迁移。换句话说，对企业而言，如果要转为钠离子电池生产线，只需要部分技术替代，而不需要整体重造。所以未来钠离子电池有望进一步取代锂电池。
对此，孙立清持不同观点，他表示：“钠离子电池替代不了锂电池，两者只能是共存的关系，就像现在锂电池和铅酸一样。”
除了前文中提到的钠离子电池存在的技术难题，孙立清还提出很关键的一点，在不久的将来，锂电池技术还将迎来一次质的飞跃。
孙立清表示：“现在锂资源之所以紧张，很大一部分原因是锂电池的寿命问题，一般电池使用时限在三四年。如果，能通过技术锂电池的寿命延长到十年，那么，由锂资源紧张导致的成本问题就会在很大程度被化解。”
“这种技术可能会很快实现”孙立清表示，“现在正极材料富锂锰基的主要问题就是首效，在电池做好后，要进行首次循环，正极材料里添加的物质要转化成有效的摇椅的成分。而现在首效的过程中效率比较低，只有60%。”
由于成本低、安全性好等有点，富锂锰基正极材料被视为下一代锂动力电池的理想之选。但是，富锂锰基材料首周效率偏低的问题待解。据了解，造成富锂锰基材料首周效率偏低，是由于富锂锰基层状正极材料充电至高电位时易与电解液发生一系列复杂的界面反应导致电解液分解，同时在高电位下还存在不可逆的活化过程，从而使其容量和循环性能降低。
“后续是有办法把守孝提到97以上”孙立清透露，“我们知道用什么方法能把它提升上来，所以，富离锰基做正极的400Wh/kg以上的电池没问题，现在已经有材料可以做到，我预计很快就会应该量产了。”
至于钠离子未来的发展路径，孙立清认为，钠电池有一个是好的趋势，如果未来钠离子电池正极材料的纯度问题和电极之间相互干扰的问题能被解决，那么可能会存在另外一种情形，在某种正极材料和固态电解质搭配组合下，钠电池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等级的。
“但是，这种固态电解质，不是目前所谓的聚合物，也不是氧化物或者硫化物，需要另外一种物质来解决。而负极材料，可能不是什么所谓的硬碳、软碳，也不是现在大家拿石墨加点硅就能解决的问题，而是需要新型的材料。”孙立清补充说。
然而，即便钠离子在全新的材料技术加持下，做到了250～260Wh/kg能量密度，但是距离完全取代锂电池还有很远的路要走。
“250～260Wh/kg能量密度能量密度相当于是什么？相当于目前我们做的锂的三元电池。”孙立清表示，“换句话说，如果用钠做出来的电池和现在的三元电池性能差不多，按照这个逻辑的话，钠电池在未来际可以替代一部分锂电池，到那个时候这种锂电池，应该叫低温锂电池。”
03、机会：A00级车型，储能市场
未来，锂离子电池与钠离子电池的技术，更迭有望实现互为补充的双赢格局。
对车企来说，短期来看钠电池对汽车最大赋能应该最先体现在入门级电动车市场，或者说续航里程较短的一类车型之上。
如前文中提到的钠离子的主要劣势体现在能量密度方面，相较于磷酸铁锂电池200-350Wh/kg的能量密度，钠离子电池能量密度偏低，所以更适用于续航较短的纯电细分市场。
浙商证券在行研报告中指出，根据不同场景对于性价比的敏感程度，钠离子电池预计未来首先取代铅酸电池。率先实现电动自行车、低速电动车、备用电源和起动电池的无铅化；标准化程度提高之后，有望实现A00级电动汽车的有效应用。
实际上从市场表现来看，去年持续上涨的锂电价格在一定程度上影响到了纯电市场。
数据显示，在2021年，中国A00级电动车的销量为89.02万辆，在新能源车的渗透率为
27.04%，2022年前11月A00级电动车的销量为125万辆，只有2021年销量的六成左右，渗透率下降至21.77%。
分析认为，A00级车型的用户是成本敏感性，锂电池成本的上涨影响了销量，动力电池方面，用A00级別车型跑量，是过去多年中国新能源汽车发展的基础环节。由于电池及各种零部件成本大涨（原材料包含金属和石油衍生工业品价格上涨），挤压了A00级电动车型的生存空间。
在供给端意愿受影响的情况下，调整的手段主要是通过对整车售价进行大幅调整，这将直接导致需求减弱。从成本端进行调控成为车企的主要需求。财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。
显然，A00 电动车的生产企业对于成本的敏感性较高，钠电池的应用具备一定优势。浙商证券行业分析认为，如果钠电池产业化进展顺利的话在2025年就会形成20%~30%的价格优势，对于下游客户来说会形成非常大的吸引力。
事实上，电池生产制造企业以及汽车主机厂已经开始布局。
今年1月宁德时代表示，正在推进钠离子电池在2023年实现产业化。宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示：“在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。”
更远一些来说，对于部分装载钠离子电池的 A0 级汽车车型，会形成一定的降本空问，缩小与原搭载锂电池的A00 级汽车的价差，对于搭载锂电池的 AO级汽车会形成替代效应。
去年12月，孚能科技在投资者互动平台透露，公司钠离子电池产品已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求。公司计划2023年全面进入钠电池产业化阶段，目前已与江铃集团等多家知名两轮车企和乘用车企开展深入合作。
其中，江铃新能源在2019年推出EV3纯电动车型，目前该车型最新款的售价在8万元左右，续航里程为302公里，搭载是孚能科技的锂电池。
此前有媒体报道称，比亚迪计划在今年二季度量产钠离子电池，搭载于秦、海豚及海鸥等车型，将成为全球第一个将钠离子电池装车的企业。但，该消息目前尚未获得比亚迪方面证实。
除了在汽车方面的应用，钠离子电池更广阔的应用场景或是储能市场。
鑫椤咨询高级研究员张金惠认为，2023年碳酸锂供给增量有限，预计价格将维持高位。张金惠表示：“钠资源更加丰富，可以满足后续广阔的储能市场需求。未来，钠离子电池将全方位取代传统铅酸电池市场，预计替代空间达500GWh左右。”
成本、高低温性能、高安全是下一代产品储能产品重要方向。
据行业研究报告显示，当前，锂电池的下游应用存在痛点：一方面，电池和系统的成本偏高，项目财务收益性受打压；循环次数虛标，相当部分大储电池在实际储环缩水，导致全生命周期度电成本是抽水蓄能的 2-3倍；电池过热引起的爆炸起火事件频发，安全性存忧。
而相比之下，从各种的储能场景来看，钠离子电池更能满足电力储能、通信储能、户用家储的场景和新要求。
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