#如何看待快递小哥罢工潮#派费一降再降、罚款重，快递小哥掀起罢工潮，快递行业到底怎么了？
电商平台都在卖力地吆喝，各个直播也都人声鼎沸，但是在双11开启之前，支撑电商运转的快递行业却传来了另一种声音：要罢工！
【各地罢工潮涌现】
作为仓配物流的重要环节，天猫对平台商家的要求是下单后48小时内必须完成发货动作，72小时内必须有揽收记录，双11期间这个要求可能会有所放宽，但是为了保障用户的使用体验，尽量减少退货率，物流这个环节必定是要加紧的。
但是在双11之前，“快递罢工”这条热搜却显得非常有存在感。
近日有媒体报道，广西南宁百世快递站点出现大量积压现象，当地邮政局已经派人前往处理。很多人在看到是百世快递后表示，这样的新闻有点眼熟，百世是站点快件积压的老手了，经常有这样的事发生，这次是不是又有站点负责人撒手不干了？
不是负责人，是配送的快递小哥集体罢工了，积压的快件已经累计有8到9万件了，整个站点处于瘫痪状态，经过了解后发现，周边的几个百世快递站点也出现了不同程度的快递积压情况。
在广东清远的一家快递站点，仓库里的快递已经堆成小山，大概有几万件被放在那里没人派送，每天都会有无数个消费者打来电话询问，但是站点还是像个黑洞一样，有进无出。
今年10月，湖南长沙观沙岭快递服务站也出现了大量积压的快递，在某瓣和微博上关于快递不配送的帖子像雪花般飘来，“已经停在配送点四五天了，就是没人送过来”。
快递小哥为什么不配送呢？因为他们在罢工，被拖欠数月工资后，他们终究是忍不下去了。
各地的快递罢工潮涌现，但是官方回应却是没有这回事，他们都在积极备战双11，不过从今年3月份开始，快递营业点关闭、快递积压、拖欠工资等传闻一直层出不穷，这样的不平静都表明，快递的确出了些问题。
【加盟商：每一件快递都在滴血】
国内的快递模式大多是采用加盟商制度，由商家这端的各地加盟商收件，经过中间快递运输后，再由消费者这边的当地加盟商组织派件，两边的加盟商灵活转变身份，既能收件又能派件，而完成这一过程的就是加盟商下面的快递小哥了。
加盟商们要赚钱基本上只能从两个方面入手：单价或单量。
在竞争激烈的市场中，这两者一般是此消彼长的负相关关系，谁的单价低，相应的单量就会上去。国内的快递江湖有多难出头呢？稍不注意可能就会被市场淘汰。
为了揽单子，各家快递在收件的时候就会尽量降低价格，毕竟在快递业务大头电商商家面前来说，少个一两毛都是相当重要的，发货量大的会更在意。
现在市场上的快递寄件费大多是12元，作为揽货的加盟商可以从中抽取5块钱，这5块要用来分摊快递员工资，水电，房租等，算下来净利润可能只有1块钱。
干快递的都知道，寄件是比较挣钱的，因为揽货的能抽取5块钱，派件的加盟商就只有3块5，最终分到快递小哥手上的单个快递五毛钱。
要获得足够的市场单量，在短期内只有一条路走，那就是降单价。原本的12元降下来，整个物流链条的获利都要被压缩，加盟的站点挣的少，底下的快递小哥日子也就更难过了。
今年闯入中国快递领域的极兔快递被三通一达视为劲敌，短短半年就做到了单日快递量近千万，这样的实力不容小觑。为了和“通达系”抢市场，极兔采用的方式十分激进，“通达系”省内10元寄件，极兔就做到8元，省外控制在12元以内。
但是收件是需要成本的，有极兔的加盟商算过，收一个快递的成本是1.7元，但是为了市场强行降价，很多时候都是1块钱收回来的，这0.7元的亏损只能自己承受，收得越多，亏得越多。
为了应对别家快递的策略，国内的各大快递加盟商纷纷开始打起了价格战，原本2.6元的电商揽件价格被降到了1.4元，甚至在义乌这个地方，有些快递点干脆打出了0.8元随便寄的广告。
加盟商在亏损，快递员被拖欠工资的现象就出现了。但是各个快递巨头之间的争斗，最后让快递员来买单，这样的“内卷化”可不是好现象。
这无疑是一个恶性循环：快递公司竞争竞相降价-加盟商亏损，快递小哥被拖欠工资-无人配送快递-消费者体验不好-快递公司形象受损-市场份额进一步缩小，为了挣市场再一次降价……
或许各大快递公司可以想想，为啥顺丰这么多年给人的印象是“尽管贵，但是体验好”，所以保持了高速发展，市场保有量常年第一，在用户体验这一块，是否更应该好好维护呢？
【快递小哥别无他法】
作为和消费者直接接触的一环，快递小哥是整个货运物流的重要终端，但是现在“价格战”的激烈竞争，让本就没什么话语权的快递小哥更受压榨。
“我知道很多人都在抱怨，为什么我们不把快递送到家，但是没办法，现有的状况只能让我尽量快一些”，小宝说很多快递员都是很无奈的，用户付的邮费真的没有多少能到他们手里。
根据《2019年全国快递从业人员职业调查报告》数据显示，有75%的快递小哥月收入是少于5000块的，要挣到1万块就必须没日没夜地干，而且这个比例只占到0.73%。另外这个行业的工作时间都是被拉长的，有20%的快递员每天工作12小时以上，大部分都集中在10小时左右。
工作时间长，收入低，还要随时面临用户的投诉，这样的投入回报比实在太低，“反正都是做派送的，外卖一个月还能拼一拼，挣个一万多呢”，其他配送行业的兴起也让快递行业人员流失。
在双11的狂欢下，很多快递小哥都在头疼接下来的半个月该怎么过，或许在这个节点，快递员们会有加班费等补偿，但是行业的痛点和弊端该如何消除才是各大快递公司该考虑的。#快递派费下降致快递罢工##快递罢工#
电商平台都在卖力地吆喝，各个直播也都人声鼎沸，但是在双11开启之前，支撑电商运转的快递行业却传来了另一种声音：要罢工！
【各地罢工潮涌现】
作为仓配物流的重要环节，天猫对平台商家的要求是下单后48小时内必须完成发货动作，72小时内必须有揽收记录，双11期间这个要求可能会有所放宽，但是为了保障用户的使用体验，尽量减少退货率，物流这个环节必定是要加紧的。
但是在双11之前，“快递罢工”这条热搜却显得非常有存在感。
近日有媒体报道，广西南宁百世快递站点出现大量积压现象，当地邮政局已经派人前往处理。很多人在看到是百世快递后表示，这样的新闻有点眼熟，百世是站点快件积压的老手了，经常有这样的事发生，这次是不是又有站点负责人撒手不干了？
不是负责人，是配送的快递小哥集体罢工了，积压的快件已经累计有8到9万件了，整个站点处于瘫痪状态，经过了解后发现，周边的几个百世快递站点也出现了不同程度的快递积压情况。
在广东清远的一家快递站点，仓库里的快递已经堆成小山，大概有几万件被放在那里没人派送，每天都会有无数个消费者打来电话询问，但是站点还是像个黑洞一样，有进无出。
今年10月，湖南长沙观沙岭快递服务站也出现了大量积压的快递，在某瓣和微博上关于快递不配送的帖子像雪花般飘来，“已经停在配送点四五天了，就是没人送过来”。
快递小哥为什么不配送呢？因为他们在罢工，被拖欠数月工资后，他们终究是忍不下去了。
各地的快递罢工潮涌现，但是官方回应却是没有这回事，他们都在积极备战双11，不过从今年3月份开始，快递营业点关闭、快递积压、拖欠工资等传闻一直层出不穷，这样的不平静都表明，快递的确出了些问题。
【加盟商：每一件快递都在滴血】
国内的快递模式大多是采用加盟商制度，由商家这端的各地加盟商收件，经过中间快递运输后，再由消费者这边的当地加盟商组织派件，两边的加盟商灵活转变身份，既能收件又能派件，而完成这一过程的就是加盟商下面的快递小哥了。
加盟商们要赚钱基本上只能从两个方面入手：单价或单量。
在竞争激烈的市场中，这两者一般是此消彼长的负相关关系，谁的单价低，相应的单量就会上去。国内的快递江湖有多难出头呢？稍不注意可能就会被市场淘汰。
为了揽单子，各家快递在收件的时候就会尽量降低价格，毕竟在快递业务大头电商商家面前来说，少个一两毛都是相当重要的，发货量大的会更在意。
现在市场上的快递寄件费大多是12元，作为揽货的加盟商可以从中抽取5块钱，这5块要用来分摊快递员工资，水电，房租等，算下来净利润可能只有1块钱。
干快递的都知道，寄件是比较挣钱的，因为揽货的能抽取5块钱，派件的加盟商就只有3块5，最终分到快递小哥手上的单个快递五毛钱。
要获得足够的市场单量，在短期内只有一条路走，那就是降单价。原本的12元降下来，整个物流链条的获利都要被压缩，加盟的站点挣的少，底下的快递小哥日子也就更难过了。
今年闯入中国快递领域的极兔快递被三通一达视为劲敌，短短半年就做到了单日快递量近千万，这样的实力不容小觑。为了和“通达系”抢市场，极兔采用的方式十分激进，“通达系”省内10元寄件，极兔就做到8元，省外控制在12元以内。
但是收件是需要成本的，有极兔的加盟商算过，收一个快递的成本是1.7元，但是为了市场强行降价，很多时候都是1块钱收回来的，这0.7元的亏损只能自己承受，收得越多，亏得越多。
为了应对别家快递的策略，国内的各大快递加盟商纷纷开始打起了价格战，原本2.6元的电商揽件价格被降到了1.4元，甚至在义乌这个地方，有些快递点干脆打出了0.8元随便寄的广告。
加盟商在亏损，快递员被拖欠工资的现象就出现了。但是各个快递巨头之间的争斗，最后让快递员来买单，这样的“内卷化”可不是好现象。
这无疑是一个恶性循环：快递公司竞争竞相降价-加盟商亏损，快递小哥被拖欠工资-无人配送快递-消费者体验不好-快递公司形象受损-市场份额进一步缩小，为了挣市场再一次降价……
或许各大快递公司可以想想，为啥顺丰这么多年给人的印象是“尽管贵，但是体验好”，所以保持了高速发展，市场保有量常年第一，在用户体验这一块，是否更应该好好维护呢？
【快递小哥别无他法】
作为和消费者直接接触的一环，快递小哥是整个货运物流的重要终端，但是现在“价格战”的激烈竞争，让本就没什么话语权的快递小哥更受压榨。
“我知道很多人都在抱怨，为什么我们不把快递送到家，但是没办法，现有的状况只能让我尽量快一些”，小宝说很多快递员都是很无奈的，用户付的邮费真的没有多少能到他们手里。
根据《2019年全国快递从业人员职业调查报告》数据显示，有75%的快递小哥月收入是少于5000块的，要挣到1万块就必须没日没夜地干，而且这个比例只占到0.73%。另外这个行业的工作时间都是被拉长的，有20%的快递员每天工作12小时以上，大部分都集中在10小时左右。
工作时间长，收入低，还要随时面临用户的投诉，这样的投入回报比实在太低，“反正都是做派送的，外卖一个月还能拼一拼，挣个一万多呢”，其他配送行业的兴起也让快递行业人员流失。
在双11的狂欢下，很多快递小哥都在头疼接下来的半个月该怎么过，或许在这个节点，快递员们会有加班费等补偿，但是行业的痛点和弊端该如何消除才是各大快递公司该考虑的。#快递派费下降致快递罢工##快递罢工#
[产学研联手填补江苏“全程冷链”空白]
记者从江苏省农业农村厅获悉，将于2021年4月在南京国际博览中心举行的第十一届江苏国际农业机械展览会，将增设冷链物流技术装备展区，集中展示包含由产地（田头）预冷、冷藏储存、冷藏车运输、配送、零售等一体化的生鲜农产品冷链物流产业链。这也是江苏国际农机展20年来首次开设以冷链物流为主题的展区。
近年来，随着人们对食品安全意识的提高和消费水平升级的促进，冷链物流需求日趋旺盛。尤其是今年，一场疫情催热了“线上买菜”，更加速了冷链物流需求的爆发。而在需求暴涨的同时，也暴露了当前冷链产业的“短板”。
痛点！行业面临有“冷”无“链”
“像我们平时买的雪糕、速冻饺子有点变形了，或者在网上买的冻肉产品收到时已经有些解冻，这些小细节都暴露了我国冷链产业的‘短板’：全程冷链比例低、恒温运输难以实现、分品种温区控制还处于空白。”江苏省冷链学会执行秘书长陈昌伟说，尽管我国在上世纪八十年代就提出了冷链的概念，但目前国内冷链产业仍处于发展的初级阶段，除了药品领域因为有国家强制规定外，其他如生鲜农产品都做不到全程冷链，甚至可以说冷链运输率非常低。据不完全统计，目前全国注册的普通物流车有1600万台，而冷链车只有15万台。
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国有近3000亿元的农产品损耗在了冷链物流环节，相当于1.5亿亩耕地的投入产出，而国内一直坚持的耕地数量红线为18亿亩。以蔬菜为例，因为缺乏恒温运输和存储条件，蔬菜从“出土”到消费者手里这个过程的损耗达到20%-30%，有的甚至高达40%。
“目前冷链最容易出现的严重问题就是‘断链’。”陈昌伟表示，除了医药领域其他行业没有相关条例、全程冷链成本居高不下、技术和设备相对落后等，这些都是导致我国冷链产业有“冷”无“链”的关键因素。而要实现恒温运输，必须要有冷链技术和冷链装备这两大支撑。
记者了解到，现有装备是由箱体和冰排组成，每一次充冷都需要把冰排取下，充冷完成后再一块块安装回去，不仅要耗费大量的劳力，且一次充冷时间长达40小时以上。同时，传统的冷藏车一般采用压缩制冷的方式，存在启动和停机的温度值，这个值一般在2℃以上，这个温差足以对冷鲜食品产生严重的影响。一些偏远地区、无电源场景和一些需要长途恒温运输的特殊物品也难以得到满足。
颠覆！产学研合力破解“断链”难题
冷链是一个跨学科领域，涵盖制冷、保鲜、运输、信息、物流、管理、人工智能等专业，从单个技术来说国内都已经很成熟，但要“链”起来则不是靠一家企业或一个行业就能完成的，必须要多专业多领域的合作。
2017年，南京大学、南京农业大学、东南大学、南京晓庄学院等省内多家科研院校的专家以及省内冷链行业知名企业，共同发起成立了江苏省冷链学会，这是国内首家也是江苏唯一的冷链行业省级学术组织。两年多来，江苏省冷链学会针对现代冷链需求，组织专家、企业和用户等合力攻关技术难题，取得重大突破，一款“待机”长达40小时以上的可移动共享式充冷恒温箱将很快“面世”。
充冷恒温箱规格大到标准集装箱，小到手提式，不管是三轮车还是集卡都可以搭载，且一次充冷只需一个小时，就能维持恒温长达40小时以上甚至上百个小时。“也就是说，任意车辆都可以实现冷链运输，让冷链运输从专业化运输变成普通运输。”江苏省冷链学会冷链专家陈守江说，这个改变是颠覆性的，不仅打破了当前冷链运输无法承接小量订单的现状，还有效克服传统农产品冷链模式投入大、环节多、易断链、车源少、成本高、难追溯等弊端。
可以预见的是，未来冷链运输车源将更丰富、运输更灵活。届时，冷链运输的范围和应用场景将大大拓宽。从大道到小路、从城市到山区、从B端到C端、从运输到储存、从“最先一公里”到“最后一公里”……将有效解决当前冷链运输的“断链”问题。同时，由于突破了长时间无源恒温的技术，使得原来受限的冷链空运、冷链铁路（含高铁）和冷链多式联运将获得长足发展。
喜讯！政策加持推动冷链产业“热”起来
那么，高科技、高性能是否会带来使用的高成本？恰恰相反，根据测算，充冷恒温箱的使用成本比传统装备还要低25%。“在实现共享后，使用成本将进一步降低。”江苏省冷链学会副秘书长沈强介绍，在江苏省冷链学会搭建的冷链平台上，除了物流车、冷藏车、货源等信息可以实现共享外，未来也将包括充冷恒温箱。借助物联网技术，平台上还能实时监测箱内货品的温度和波动值等。
冷链状态的可追溯，还为冷链运输引入货物保险等社会服务创造了条件。“过去，因为无法保证货品损坏是否因为冷链原因造成，保险公司一般不受理此类保险，而如果能实现温度恒定且实时可追溯，则为保险出险理赔提供了科学有力的依据。”沈强说，目前已经有保险公司在洽谈合作，将推出专门的冷链运输险。
而令业内人士欣喜的还有，各级政府对冷链产业发展的重视程度越来越高。从2019年中共中央政治局会议首次提及冷链物流，到2020中央一号文件连续第四年出现冷链物流的内容，再到各个地方连续出台推动冷链物流产业发展的相关政策，这些都为冷链产业的发展释放了积极信号。
江苏作为经济大省和农业大省，也已经有了不少行动。其中，此次在国内最具规模和影响力、专业性和国际化程度较高的江苏国际农机展上开设专区，既是对江苏冷链产业发展的一次“检阅”，也将在更广范围内推动行业技术交流、产业合作，实现冷链产业整体提升。
沈强透露，目前江苏省冷链学会还在推动将冷链装备作为新的产品类目纳入江苏农业农机补贴目录。“冷链产业的发展需要不断优化完善发展环境，包括在城市规划建设中把冷链考虑进去，提供相应的配套管理措施，如冷链车的进城管理、停车位规划等。”沈强说，在这些方面江苏都已经开始有所行动。
江苏经济报记者 陈春裕
记者从江苏省农业农村厅获悉，将于2021年4月在南京国际博览中心举行的第十一届江苏国际农业机械展览会，将增设冷链物流技术装备展区，集中展示包含由产地（田头）预冷、冷藏储存、冷藏车运输、配送、零售等一体化的生鲜农产品冷链物流产业链。这也是江苏国际农机展20年来首次开设以冷链物流为主题的展区。
近年来，随着人们对食品安全意识的提高和消费水平升级的促进，冷链物流需求日趋旺盛。尤其是今年，一场疫情催热了“线上买菜”，更加速了冷链物流需求的爆发。而在需求暴涨的同时，也暴露了当前冷链产业的“短板”。
痛点！行业面临有“冷”无“链”
“像我们平时买的雪糕、速冻饺子有点变形了，或者在网上买的冻肉产品收到时已经有些解冻，这些小细节都暴露了我国冷链产业的‘短板’：全程冷链比例低、恒温运输难以实现、分品种温区控制还处于空白。”江苏省冷链学会执行秘书长陈昌伟说，尽管我国在上世纪八十年代就提出了冷链的概念，但目前国内冷链产业仍处于发展的初级阶段，除了药品领域因为有国家强制规定外，其他如生鲜农产品都做不到全程冷链，甚至可以说冷链运输率非常低。据不完全统计，目前全国注册的普通物流车有1600万台，而冷链车只有15万台。
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国有近3000亿元的农产品损耗在了冷链物流环节，相当于1.5亿亩耕地的投入产出，而国内一直坚持的耕地数量红线为18亿亩。以蔬菜为例，因为缺乏恒温运输和存储条件，蔬菜从“出土”到消费者手里这个过程的损耗达到20%-30%，有的甚至高达40%。
“目前冷链最容易出现的严重问题就是‘断链’。”陈昌伟表示，除了医药领域其他行业没有相关条例、全程冷链成本居高不下、技术和设备相对落后等，这些都是导致我国冷链产业有“冷”无“链”的关键因素。而要实现恒温运输，必须要有冷链技术和冷链装备这两大支撑。
记者了解到，现有装备是由箱体和冰排组成，每一次充冷都需要把冰排取下，充冷完成后再一块块安装回去，不仅要耗费大量的劳力，且一次充冷时间长达40小时以上。同时，传统的冷藏车一般采用压缩制冷的方式，存在启动和停机的温度值，这个值一般在2℃以上，这个温差足以对冷鲜食品产生严重的影响。一些偏远地区、无电源场景和一些需要长途恒温运输的特殊物品也难以得到满足。
颠覆！产学研合力破解“断链”难题
冷链是一个跨学科领域，涵盖制冷、保鲜、运输、信息、物流、管理、人工智能等专业，从单个技术来说国内都已经很成熟，但要“链”起来则不是靠一家企业或一个行业就能完成的，必须要多专业多领域的合作。
2017年，南京大学、南京农业大学、东南大学、南京晓庄学院等省内多家科研院校的专家以及省内冷链行业知名企业，共同发起成立了江苏省冷链学会，这是国内首家也是江苏唯一的冷链行业省级学术组织。两年多来，江苏省冷链学会针对现代冷链需求，组织专家、企业和用户等合力攻关技术难题，取得重大突破，一款“待机”长达40小时以上的可移动共享式充冷恒温箱将很快“面世”。
充冷恒温箱规格大到标准集装箱，小到手提式，不管是三轮车还是集卡都可以搭载，且一次充冷只需一个小时，就能维持恒温长达40小时以上甚至上百个小时。“也就是说，任意车辆都可以实现冷链运输，让冷链运输从专业化运输变成普通运输。”江苏省冷链学会冷链专家陈守江说，这个改变是颠覆性的，不仅打破了当前冷链运输无法承接小量订单的现状，还有效克服传统农产品冷链模式投入大、环节多、易断链、车源少、成本高、难追溯等弊端。
可以预见的是，未来冷链运输车源将更丰富、运输更灵活。届时，冷链运输的范围和应用场景将大大拓宽。从大道到小路、从城市到山区、从B端到C端、从运输到储存、从“最先一公里”到“最后一公里”……将有效解决当前冷链运输的“断链”问题。同时，由于突破了长时间无源恒温的技术，使得原来受限的冷链空运、冷链铁路（含高铁）和冷链多式联运将获得长足发展。
喜讯！政策加持推动冷链产业“热”起来
那么，高科技、高性能是否会带来使用的高成本？恰恰相反，根据测算，充冷恒温箱的使用成本比传统装备还要低25%。“在实现共享后，使用成本将进一步降低。”江苏省冷链学会副秘书长沈强介绍，在江苏省冷链学会搭建的冷链平台上，除了物流车、冷藏车、货源等信息可以实现共享外，未来也将包括充冷恒温箱。借助物联网技术，平台上还能实时监测箱内货品的温度和波动值等。
冷链状态的可追溯，还为冷链运输引入货物保险等社会服务创造了条件。“过去，因为无法保证货品损坏是否因为冷链原因造成，保险公司一般不受理此类保险，而如果能实现温度恒定且实时可追溯，则为保险出险理赔提供了科学有力的依据。”沈强说，目前已经有保险公司在洽谈合作，将推出专门的冷链运输险。
而令业内人士欣喜的还有，各级政府对冷链产业发展的重视程度越来越高。从2019年中共中央政治局会议首次提及冷链物流，到2020中央一号文件连续第四年出现冷链物流的内容，再到各个地方连续出台推动冷链物流产业发展的相关政策，这些都为冷链产业的发展释放了积极信号。
江苏作为经济大省和农业大省，也已经有了不少行动。其中，此次在国内最具规模和影响力、专业性和国际化程度较高的江苏国际农机展上开设专区，既是对江苏冷链产业发展的一次“检阅”，也将在更广范围内推动行业技术交流、产业合作，实现冷链产业整体提升。
沈强透露，目前江苏省冷链学会还在推动将冷链装备作为新的产品类目纳入江苏农业农机补贴目录。“冷链产业的发展需要不断优化完善发展环境，包括在城市规划建设中把冷链考虑进去，提供相应的配套管理措施，如冷链车的进城管理、停车位规划等。”沈强说，在这些方面江苏都已经开始有所行动。
江苏经济报记者 陈春裕
#黑龙江发布# 【黑龙江铁塔筑基六载为“数字龙江”插上双翼】
5G时代，赢在前沿，当前，全国各地都在如火如荼开展5G网络建设。黑龙江省虽是边疆省份，但这次没有掉队，与全国同步按下5G网络建设“加速键”。
据介绍，截至2020年9月30日，全省已开通5G基站1.31万个，5G用户达到350万。这些成绩的背后，离不开一个刚刚成立六年的“新国企”——中国铁塔股份有限公司黑龙江省分公司。
记者从黑龙江铁塔公司了解到，6年前的10月30日，伴随着国企改革的春风化雨，黑龙江铁塔孕育而生。六年间，黑龙江铁塔始终以新发展理念为指引，砥砺奋进、快速成长，从蹒跚起步到矫健前行，已经由全面深化改革浪潮中涌出的一朵国企“后浪”成长为建设“网络强省”、“数字龙江”的中坚力量，与地方经济社会发展同频共振、与时代一起奔涌向前。
龙江铁塔勇担重任
为构筑信息高速路固本强基
绿水青山是金山银山，黑龙江的冰天雪地也是金山银山。
亚布力、雪乡，都是黑龙江省冰雪旅游的王牌，全长83.8公里的亚雪公路也因此成为黑龙江省旅游版图上响当当的“明星线路”。2011年竣工后，这条童话般的公路一直没有手机信号，严重影响了道路救援和游客体验，游客对此是又爱又恨。
2014年10月，省政府关于“最终实现亚雪公路通信全覆盖”的工作思路敲定。此时，刚刚组建成立的黑龙江铁塔担当重任，在省通信管理局的统筹领导下，克服雨雪低温、天冷路滑、地形复杂、林区施工难度大等不利因素，历时8个月的苦战，会同运营商于2015年10月23日完成亚雪公路区域一阶段网络覆盖任务，结束了亚雪公路没有通信信号的历史。四年后的2019年11月，全省通信行业再接再厉，继续新建7个站点，大规模改造存量站点11个，实现了亚雪公路4G网络全程覆盖。
“青山缠玉带，高路入云端”。现在的亚雪公路手机信号时时在线、处处满格，这仅是黑龙江铁塔构筑信息“高速路”的一个缩影。事实上，黑龙江铁塔成立伊始即面临移动网络升级、网络强国战略加速落地的发展环境。六年来，黑龙江铁塔紧跟省委省政府振兴发展步伐，充分发挥资源优势和专业优势，全力推进通信基础设施建设与经济社会发展、民生改善相协调、相适应，从哈大齐、哈佳、哈牡等高铁沿线的网络覆盖项目，到祖国北极漠河、东极抚远等重点区域的5G网络建设工程，都留下了铁塔人的坚实足迹和辛勤汗水。
凡有人烟处，皆有通信塔。据统计，成立六年来，黑龙江铁塔积极协同省内三家基础通信企业不断完善和提升全省网络整体覆盖水平，累计投资超过43亿元，完成铁塔类信息通信基础设施建设任务达到6.5万个，建设量相当于全省移动通信发展30余年的总和，显著加快了全省移动网络覆盖进程，为黑龙江数字经济、“六个强省”战略的深入实施提供了有力的网络支撑。
统筹规划刀刃用好钢催生5G集约高效建设
中国铁塔诞生在“网络强国”“国企改革”的大背景下，成长于信息通信和移动互联网蓬勃发展的大时代里，深化资源共享是公司成立的初衷、肩负的重要使命。成立以来，对于如何践行共享发展理念，写好共享这篇“大文章”，黑龙江铁塔一直没有停止探索和实践的脚步，取得了显著成效。
据介绍，哈大齐高铁覆盖专项是黑龙江铁塔公司成立后承接的第一个高铁覆盖项目，沿线地貌复杂，建设难度大，湿地、林地、耕地众多，且由于是专线覆盖，对站址偏离度要求极其严格。为顺利推进站址建设，黑龙江铁塔与各通信企业共开展了2次系统性对接，4次需求规划，充分发挥资源统筹优势，整合了三家需求，基站站址数由389个缩减到311个，项目投资由2.41亿元降低为1.61亿。
成立以来，黑龙江铁塔还坚持以创新引领发展，全面推进移动网络综合解决方案的应用，通过科学设计与环境友好融合，以更低的成本、更高的效率完成网络覆盖任务。以东北石油大学网络覆盖项目为例，通过建设10个点位灯杆微站，对繁忙小区目标区域进行补充覆盖吸“热”，建设周期由50天缩短为10天，总投资由25.74万降低到6.59万，而且使通信基站和学校环境最大程度地融合在一起，得到了学院管理部门和运营商的高度认可。
5G基站密度比4G更大，深化资源共享在5G时代尤为重要，省政府和13个市地政府都制定了支持政策，开放政府建筑物、公共设施以及各类杆路资源用于5G建设。黑龙江铁塔勇担时代重任，坚守共享发展的初心，坚持以少建塔、多共享、低成本为原则，与通信企业协同共进，全力推动5G集约高效建设。今年以来，黑龙江铁塔承接的5G网络建设项目100%通过共享存量改造完成，有效节约了行业投资成本，大大提升了5G规模部署效率。
可以说，共享理念已经融入到黑龙江铁塔的发展血脉之中，六年来，公司坚持“能共享不新建，能共建不独建”原则，不断深化资源共享，全省新建通信铁塔共享率由2014年末的19.34%提升到目前的80%，相当于少建铁塔2.9万座，节约用地超3000亩，节省建设资金近40亿元，促进了城市美化和两型社会建设。
为铁塔赋能推动与社会各行业共享发展
在全省47万平方公里的土地上分布着4.3万座通信铁塔资源，这些铁塔有电、有网、有高度、有人维护，如何开放传统通信铁塔资源，进一步发挥铁塔资源的共享效用，转换增长动力，推动高质量发展，更好地服务地方经济社会发展，是黑龙江铁塔管理者一直思考的问题。
2017年开始，黑龙江铁塔在推进“通信塔”变“社会塔”“智慧塔”方面进行了积极探索和拓展。经过三年努力，黑龙江铁塔搭建了黑龙江省最大的铁塔开放共享平台，在服务通信行业的同时，广泛服务于公安、环保、水利、应急、海事、国土、农林、石油等领域，为社会治理体系建设和数字经济发展提供了有力支撑。
“碧空如洗、蓝天常驻”是老百姓对生活环境的基本需求和美好向往，而露天焚烧秸秆产生的空气污染成了老百姓享受蓝天白云的“拦路虎”。为了打掉这只“拦路虎”，打赢“蓝天保卫战”，护航绿色发展，近两年来，黑龙江铁塔与省生态环境厅合作，依托铁塔高点资源，以视频监控为核心，构建了集火点监测、立体化巡检于一体可视化监管系统。系统采用行业内领先的火点识别AI算法，能够主动识别出露天秸秆焚烧产生的火点，精确定位火点位置，并进行有效取证，目前已经在哈尔滨、佳木斯、大庆、绥化、双鸭山等地市广泛应用，布设监控点位412处，监控农田面积达2.5万平方公里。
“我们承担180万亩禁烧工作，以前这个时候，每天至少需要450人巡查，天天都要在外边奔波。”坐在电脑前监控秋收地块秸秆禁烧情况的黑龙江友谊农场秸秆禁烧办公室巡查员韩劲涛说，“现在好了，我们通过视频监控系统，白班一人，夜班一人，就可以完成大部分耕地的监控工作了。”
三年来，这种“通信塔”向社会开放共享的模式得到了各级政府和行业客户的广泛认可，黑龙江铁塔共享“朋友圈”正在不断扩大。目前，公司已经与12个市地政府和林业、气象、公安等13个行业就更好地利用铁塔资源助力行业信息化发展签署了战略合作协议，与佳木斯市政府在智慧乡镇建设项目、与大庆市政府在“云瞰水务”项目、与省林草局在森林防火监控项目、与省公安厅在高速高点监控项目等方面开展了深入合作，进一步发挥铁塔资源优势，推动与社会各行业的共享发展、协同发展。
5G新基建的美好画卷在广袤的黑土地上已经徐徐展开，“数字龙江”的时代号角在奋进中愈发激昂嘹亮。黑龙江铁塔人正在党的十九大精神的指引下，以昂扬的奋斗姿态，阔步前行、锐意进取，为黑龙江全面振兴继续奋斗。
5G时代，赢在前沿，当前，全国各地都在如火如荼开展5G网络建设。黑龙江省虽是边疆省份，但这次没有掉队，与全国同步按下5G网络建设“加速键”。
据介绍，截至2020年9月30日，全省已开通5G基站1.31万个，5G用户达到350万。这些成绩的背后，离不开一个刚刚成立六年的“新国企”——中国铁塔股份有限公司黑龙江省分公司。
记者从黑龙江铁塔公司了解到，6年前的10月30日，伴随着国企改革的春风化雨，黑龙江铁塔孕育而生。六年间，黑龙江铁塔始终以新发展理念为指引，砥砺奋进、快速成长，从蹒跚起步到矫健前行，已经由全面深化改革浪潮中涌出的一朵国企“后浪”成长为建设“网络强省”、“数字龙江”的中坚力量，与地方经济社会发展同频共振、与时代一起奔涌向前。
龙江铁塔勇担重任
为构筑信息高速路固本强基
绿水青山是金山银山，黑龙江的冰天雪地也是金山银山。
亚布力、雪乡，都是黑龙江省冰雪旅游的王牌，全长83.8公里的亚雪公路也因此成为黑龙江省旅游版图上响当当的“明星线路”。2011年竣工后，这条童话般的公路一直没有手机信号，严重影响了道路救援和游客体验，游客对此是又爱又恨。
2014年10月，省政府关于“最终实现亚雪公路通信全覆盖”的工作思路敲定。此时，刚刚组建成立的黑龙江铁塔担当重任，在省通信管理局的统筹领导下，克服雨雪低温、天冷路滑、地形复杂、林区施工难度大等不利因素，历时8个月的苦战，会同运营商于2015年10月23日完成亚雪公路区域一阶段网络覆盖任务，结束了亚雪公路没有通信信号的历史。四年后的2019年11月，全省通信行业再接再厉，继续新建7个站点，大规模改造存量站点11个，实现了亚雪公路4G网络全程覆盖。
“青山缠玉带，高路入云端”。现在的亚雪公路手机信号时时在线、处处满格，这仅是黑龙江铁塔构筑信息“高速路”的一个缩影。事实上，黑龙江铁塔成立伊始即面临移动网络升级、网络强国战略加速落地的发展环境。六年来，黑龙江铁塔紧跟省委省政府振兴发展步伐，充分发挥资源优势和专业优势，全力推进通信基础设施建设与经济社会发展、民生改善相协调、相适应，从哈大齐、哈佳、哈牡等高铁沿线的网络覆盖项目，到祖国北极漠河、东极抚远等重点区域的5G网络建设工程，都留下了铁塔人的坚实足迹和辛勤汗水。
凡有人烟处，皆有通信塔。据统计，成立六年来，黑龙江铁塔积极协同省内三家基础通信企业不断完善和提升全省网络整体覆盖水平，累计投资超过43亿元，完成铁塔类信息通信基础设施建设任务达到6.5万个，建设量相当于全省移动通信发展30余年的总和，显著加快了全省移动网络覆盖进程，为黑龙江数字经济、“六个强省”战略的深入实施提供了有力的网络支撑。
统筹规划刀刃用好钢催生5G集约高效建设
中国铁塔诞生在“网络强国”“国企改革”的大背景下，成长于信息通信和移动互联网蓬勃发展的大时代里，深化资源共享是公司成立的初衷、肩负的重要使命。成立以来，对于如何践行共享发展理念，写好共享这篇“大文章”，黑龙江铁塔一直没有停止探索和实践的脚步，取得了显著成效。
据介绍，哈大齐高铁覆盖专项是黑龙江铁塔公司成立后承接的第一个高铁覆盖项目，沿线地貌复杂，建设难度大，湿地、林地、耕地众多，且由于是专线覆盖，对站址偏离度要求极其严格。为顺利推进站址建设，黑龙江铁塔与各通信企业共开展了2次系统性对接，4次需求规划，充分发挥资源统筹优势，整合了三家需求，基站站址数由389个缩减到311个，项目投资由2.41亿元降低为1.61亿。
成立以来，黑龙江铁塔还坚持以创新引领发展，全面推进移动网络综合解决方案的应用，通过科学设计与环境友好融合，以更低的成本、更高的效率完成网络覆盖任务。以东北石油大学网络覆盖项目为例，通过建设10个点位灯杆微站，对繁忙小区目标区域进行补充覆盖吸“热”，建设周期由50天缩短为10天，总投资由25.74万降低到6.59万，而且使通信基站和学校环境最大程度地融合在一起，得到了学院管理部门和运营商的高度认可。
5G基站密度比4G更大，深化资源共享在5G时代尤为重要，省政府和13个市地政府都制定了支持政策，开放政府建筑物、公共设施以及各类杆路资源用于5G建设。黑龙江铁塔勇担时代重任，坚守共享发展的初心，坚持以少建塔、多共享、低成本为原则，与通信企业协同共进，全力推动5G集约高效建设。今年以来，黑龙江铁塔承接的5G网络建设项目100%通过共享存量改造完成，有效节约了行业投资成本，大大提升了5G规模部署效率。
可以说，共享理念已经融入到黑龙江铁塔的发展血脉之中，六年来，公司坚持“能共享不新建，能共建不独建”原则，不断深化资源共享，全省新建通信铁塔共享率由2014年末的19.34%提升到目前的80%，相当于少建铁塔2.9万座，节约用地超3000亩，节省建设资金近40亿元，促进了城市美化和两型社会建设。
为铁塔赋能推动与社会各行业共享发展
在全省47万平方公里的土地上分布着4.3万座通信铁塔资源，这些铁塔有电、有网、有高度、有人维护，如何开放传统通信铁塔资源，进一步发挥铁塔资源的共享效用，转换增长动力，推动高质量发展，更好地服务地方经济社会发展，是黑龙江铁塔管理者一直思考的问题。
2017年开始，黑龙江铁塔在推进“通信塔”变“社会塔”“智慧塔”方面进行了积极探索和拓展。经过三年努力，黑龙江铁塔搭建了黑龙江省最大的铁塔开放共享平台，在服务通信行业的同时，广泛服务于公安、环保、水利、应急、海事、国土、农林、石油等领域，为社会治理体系建设和数字经济发展提供了有力支撑。
“碧空如洗、蓝天常驻”是老百姓对生活环境的基本需求和美好向往，而露天焚烧秸秆产生的空气污染成了老百姓享受蓝天白云的“拦路虎”。为了打掉这只“拦路虎”，打赢“蓝天保卫战”，护航绿色发展，近两年来，黑龙江铁塔与省生态环境厅合作，依托铁塔高点资源，以视频监控为核心，构建了集火点监测、立体化巡检于一体可视化监管系统。系统采用行业内领先的火点识别AI算法，能够主动识别出露天秸秆焚烧产生的火点，精确定位火点位置，并进行有效取证，目前已经在哈尔滨、佳木斯、大庆、绥化、双鸭山等地市广泛应用，布设监控点位412处，监控农田面积达2.5万平方公里。
“我们承担180万亩禁烧工作，以前这个时候，每天至少需要450人巡查，天天都要在外边奔波。”坐在电脑前监控秋收地块秸秆禁烧情况的黑龙江友谊农场秸秆禁烧办公室巡查员韩劲涛说，“现在好了，我们通过视频监控系统，白班一人，夜班一人，就可以完成大部分耕地的监控工作了。”
三年来，这种“通信塔”向社会开放共享的模式得到了各级政府和行业客户的广泛认可，黑龙江铁塔共享“朋友圈”正在不断扩大。目前，公司已经与12个市地政府和林业、气象、公安等13个行业就更好地利用铁塔资源助力行业信息化发展签署了战略合作协议，与佳木斯市政府在智慧乡镇建设项目、与大庆市政府在“云瞰水务”项目、与省林草局在森林防火监控项目、与省公安厅在高速高点监控项目等方面开展了深入合作，进一步发挥铁塔资源优势，推动与社会各行业的共享发展、协同发展。
5G新基建的美好画卷在广袤的黑土地上已经徐徐展开，“数字龙江”的时代号角在奋进中愈发激昂嘹亮。黑龙江铁塔人正在党的十九大精神的指引下，以昂扬的奋斗姿态，阔步前行、锐意进取，为黑龙江全面振兴继续奋斗。
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