42处古建原物复建重现历史 屏山马湖府古城试开城迎客
1月15日，位于屏山县书楼镇的马湖府古城城门徐徐打开，古城试开城迎来了首批旅客。
马湖府古城房建面积约2.7万平方米，里面的古建并非仿古建筑，它们是2012年向家坝水电站蓄水前，从屏山老县城及另外5个乡镇抢救出来的搬迁异地保护古建类文物，44处文物建筑里，省级文物保护单位就多达4处。除了旅游，马湖府古城还将在深入对接优质影视制作、开展研学等，助力屏山旅游产业发展。
还原古人生活生产
古建编号原物复建
王家大院、古井、万寿观……在马湖府古城里，一座座古老的建筑错落有致，阳光透过窗户，照在古院里的青砖石板上，静静站在小院里，仿佛可以和岁月对话。
2003年，向家坝建设启动在即，经过两次文物调查和复核，最终确定44处文物搬迁异地保护。其中，屏山老县城和楼东文物占据绝大多数，它们中的42处迁移到书楼，2处迁于新县城边。在迁移保护的44处文物中，包括祠庙、民居、石刻、桥梁、城门、牌坊、古井等不同类别。
为了最大限度还原屏山的古人生活生产的情形，包括承恩门、翔凤门、迎江门及平夷长官司等文物古迹拆下来的砖木都进行了编号，运到书楼迁建地，根据编号原物复建。
马湖府古城曾是明朝马湖府城所在地，明朝洪武四年（公元1371年）设马湖府，如今重建的马湖府古城东邻宜宾市叙州区，南与云南省水富县隔江相望。古城规划占地面积200亩，其中古城核心区约为120亩，商业服务用地80余亩，整个古城房建面积约2.7万平方米，有600余间房，城内四合院以多进房为主，多为木结构。
围绕全域旅游
助力屏山旅游产业发展
据了解，马湖府古城的旅游将以周末游、自由行的观游为主，并与高田竹海、邵女坪等景点形成两日综合游，同时向外来游客推荐屏山龙华、中都等其他景区，适度拉长游线与时长，为屏山全域旅游打下夯实基础。
“接下来，我们将借助基本成熟的马湖府古城与对外影响力，吸引知名酒店进驻，形成酒店产业集群，满足游客对住宿的高质量需求，提升古城住宿业态档次，并且深入对接优质影视制作、拍摄单位将古城打造成为影视拍摄基地。”马湖府古城旅游营运相关负责人表示，未来马湖府古城还将通过短视频、电影等突出古城亮点，形成流量IP，进行宣传引流，助力屏山旅游产业发展。
https://t.cn/A69c0UHU
1月15日，位于屏山县书楼镇的马湖府古城城门徐徐打开，古城试开城迎来了首批旅客。
马湖府古城房建面积约2.7万平方米，里面的古建并非仿古建筑，它们是2012年向家坝水电站蓄水前，从屏山老县城及另外5个乡镇抢救出来的搬迁异地保护古建类文物，44处文物建筑里，省级文物保护单位就多达4处。除了旅游，马湖府古城还将在深入对接优质影视制作、开展研学等，助力屏山旅游产业发展。
还原古人生活生产
古建编号原物复建
王家大院、古井、万寿观……在马湖府古城里，一座座古老的建筑错落有致，阳光透过窗户，照在古院里的青砖石板上，静静站在小院里，仿佛可以和岁月对话。
2003年，向家坝建设启动在即，经过两次文物调查和复核，最终确定44处文物搬迁异地保护。其中，屏山老县城和楼东文物占据绝大多数，它们中的42处迁移到书楼，2处迁于新县城边。在迁移保护的44处文物中，包括祠庙、民居、石刻、桥梁、城门、牌坊、古井等不同类别。
为了最大限度还原屏山的古人生活生产的情形，包括承恩门、翔凤门、迎江门及平夷长官司等文物古迹拆下来的砖木都进行了编号，运到书楼迁建地，根据编号原物复建。
马湖府古城曾是明朝马湖府城所在地，明朝洪武四年（公元1371年）设马湖府，如今重建的马湖府古城东邻宜宾市叙州区，南与云南省水富县隔江相望。古城规划占地面积200亩，其中古城核心区约为120亩，商业服务用地80余亩，整个古城房建面积约2.7万平方米，有600余间房，城内四合院以多进房为主，多为木结构。
围绕全域旅游
助力屏山旅游产业发展
据了解，马湖府古城的旅游将以周末游、自由行的观游为主，并与高田竹海、邵女坪等景点形成两日综合游，同时向外来游客推荐屏山龙华、中都等其他景区，适度拉长游线与时长，为屏山全域旅游打下夯实基础。
“接下来，我们将借助基本成熟的马湖府古城与对外影响力，吸引知名酒店进驻，形成酒店产业集群，满足游客对住宿的高质量需求，提升古城住宿业态档次，并且深入对接优质影视制作、拍摄单位将古城打造成为影视拍摄基地。”马湖府古城旅游营运相关负责人表示，未来马湖府古城还将通过短视频、电影等突出古城亮点，形成流量IP，进行宣传引流，助力屏山旅游产业发展。
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#国铁头条#【创3个世界第一！这座公铁两用大桥主体施工完成】1月2日，随着最后一方混凝土浇筑，由蜀道集团所属蜀道铁路投资集团投资建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建的新建川南城际铁路自贡至宜宾线（简称川南城际铁路自宜线）宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工顺利完成。
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宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。
大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
大桥主体工程主要包括大桥主引桥基础、梁体、主塔、斜拉索建设等，于2019年1月开工，历时4年建设完成。按照计划，川南城际铁路自宜线预计在2023年5月开始静态验收，9月开始联调联试，12月底通车。
大桥开工建设以来，在川南城际铁路公司的统筹部署下，参建各方精诚协作，努力攻克了基础施工渡洪渡汛、主塔复杂结构施工、大体积混凝土浇筑、主桥线形控制，大截面钢箱梁合龙等技术难题，战胜了洪水、高温、新冠疫情等诸多不可抗力影响，顺利完成了主体施工，为后续“铺轨”“四电”等站后工程奠定了坚实基础。
宜宾临港长江大桥的建成，将助推“宜宾市与成渝地区双城经济圈”建设、助力宜宾打造全省南向开放、优化区域路网布局贡献力量，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。
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宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。
大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
大桥主体工程主要包括大桥主引桥基础、梁体、主塔、斜拉索建设等，于2019年1月开工，历时4年建设完成。按照计划，川南城际铁路自宜线预计在2023年5月开始静态验收，9月开始联调联试，12月底通车。
大桥开工建设以来，在川南城际铁路公司的统筹部署下，参建各方精诚协作，努力攻克了基础施工渡洪渡汛、主塔复杂结构施工、大体积混凝土浇筑、主桥线形控制，大截面钢箱梁合龙等技术难题，战胜了洪水、高温、新冠疫情等诸多不可抗力影响，顺利完成了主体施工，为后续“铺轨”“四电”等站后工程奠定了坚实基础。
宜宾临港长江大桥的建成，将助推“宜宾市与成渝地区双城经济圈”建设、助力宜宾打造全省南向开放、优化区域路网布局贡献力量，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。
【宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工完成】
1月2日，随着最后一方混凝土浇筑，新建川南城际铁路自贡至宜宾线（简称川南城际铁路自宜线）宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工顺利完成。
宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
大桥主体工程主要包括大桥主引桥基础、梁体、主塔、斜拉索建设等，于2019年1月开工，历时4年建设完成。按照计划，川南城际铁路自宜线预计在2023年5月开始静态验收，9月开始联调联试，12月底通车。
宜宾临港长江大桥的建成，将助推“宜宾市与成渝地区双城经济圈”建设、助力宜宾打造全省南向开放、优化区域路网布局贡献力量，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。（来源：蜀道集团）
1月2日，随着最后一方混凝土浇筑，新建川南城际铁路自贡至宜宾线（简称川南城际铁路自宜线）宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工顺利完成。
宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
大桥主体工程主要包括大桥主引桥基础、梁体、主塔、斜拉索建设等，于2019年1月开工，历时4年建设完成。按照计划，川南城际铁路自宜线预计在2023年5月开始静态验收，9月开始联调联试，12月底通车。
宜宾临港长江大桥的建成，将助推“宜宾市与成渝地区双城经济圈”建设、助力宜宾打造全省南向开放、优化区域路网布局贡献力量，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。（来源：蜀道集团）
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