打造全球最大烯烃基地！东华能源拟将总部迁至茂名
2023年1月28日，广东省委、省政府在广州召开广东省高质量发展大会。会上东华能源（茂名）有限公司董事长王铭祥表示要将总部迁至茂名，打造全球最大烯烃基地！
“广东有着中国最好的营商环境！我已经视他乡为故乡，动员我们管理团队到茂名安居乐业，将总部迁至茂名。”1月28日举行的全省高质量发展大会上，东华能源（茂名）有限公司董事长王铭祥表示，从东华能源在茂名试水开始，到中核集团的加入、外企的积极参与，带动的项目都是千亿级投资，展现出国企敢干、民企敢闯、外企敢投的大好局面。
“当今世界在能源和材料领域正在发生一场深刻的革命。”王铭祥表示，一方面，随着新能源汽车推广，中国汽柴油每年减少1000万吨，意味着炼油副产的烯烃、芳烃会短缺。未来石油最大用途是用一步法生产烯烃和芳烃，基础化学品会越来越廉价，为大力发展新材料创造条件。
另一方面，高分子复合材料、特性材料将悄悄登场，水泥钢筋唱主角的时代将过去。比如用碳纤维与聚丙烯复合，作为汽车轻量化材料，聚丙烯工厂就是未来的钢铁厂。此外，碳税将成为制造业发展最大的障碍，如何应对？
“这关系到核心竞争力。”王铭祥说，茂名有得天独厚的条件，可以承接这场革命。茂名是大湾区、海南岛、北部湾的交汇之地；是中东资源与东盟市场最好的结合点。加上后发优势，非常适合发展新兴的、战略性的基础产业。“我们将利用烯烃产业重新洗牌的机会，用油气双龙头在茂名打造全球最大烯烃基地，发展新材料和氢能，并且零碳发展。”
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目作为茂名建市以来引进的最大民营工业项目，是省市2022年重点项目之一。
东华能源茂名烷烃资源综合利用项目一期（丘立贺摄）
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目依滨海新区吉达港区而建，位于绿色化工和氢能产业园内，主要的产品加工路线是利用东华能源进口的丙烷资源，采用丙烷脱氢（PDH）技术路线获得丙烯和氢气，再进一步加工得到聚丙烯（PP）。在项目施工现场，吊车林立，各类机器轰鸣声不绝于耳，项目建设如火如荼，多区域共同施工。据悉，东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目整体已累计完成投资近50亿元。
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目一期（I）自2020年3月开工建设以来，正全面加快施工。建设内容包括1套60万吨/年丙烷脱氢装置、1套40万吨/年聚丙烯装置、1套20万吨/年合成氨装置、2个5万GT液化烃码头、公用管廊和配套库区及其它相应的公用工程和辅助设施。
配套库区一期项目报批总投资17.38亿元，目前低温罐区已开始氮气置换除氧除水，做进料准备工作，氮气置换共3台，已完成1台，管廊钢结构安装完成99%，管道试压完成100%，设备安装完成100%，争取2023年1月10日完成验收；
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目一期（I）项目报批总投资64.81亿元，于2021年3月动工，建设内容包括1套60万吨/年PDH装置，1套40万吨/年PP装置和1套20万吨氨合成装置，并配套建设公用工程和辅助设施，目前PDH装置和设备即将建设完成，计划2023年2月15日引入丙烯后先行开车投用聚丙烯装置；东二港池1#、2#液体散货泊位工程项目总投资约5.99亿元,建设内容及规模主要是2个5万吨液化烃泊位以及相应的配套设施，计划2023年1月底完成码头安装工程；配套管廊一期总长4170.0m，标准宽16m，连接前沿码头和后方库区，管廊上布置工艺物料管线、供电、控制、通信电缆。项目于2021年6月动工，计划2023年2月中旬竣工。
文章内容来源：南方日报、南方+客户端、广东省工商联、茂名晚报，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
2023年1月28日，广东省委、省政府在广州召开广东省高质量发展大会。会上东华能源（茂名）有限公司董事长王铭祥表示要将总部迁至茂名，打造全球最大烯烃基地！
“广东有着中国最好的营商环境！我已经视他乡为故乡，动员我们管理团队到茂名安居乐业，将总部迁至茂名。”1月28日举行的全省高质量发展大会上，东华能源（茂名）有限公司董事长王铭祥表示，从东华能源在茂名试水开始，到中核集团的加入、外企的积极参与，带动的项目都是千亿级投资，展现出国企敢干、民企敢闯、外企敢投的大好局面。
“当今世界在能源和材料领域正在发生一场深刻的革命。”王铭祥表示，一方面，随着新能源汽车推广，中国汽柴油每年减少1000万吨，意味着炼油副产的烯烃、芳烃会短缺。未来石油最大用途是用一步法生产烯烃和芳烃，基础化学品会越来越廉价，为大力发展新材料创造条件。
另一方面，高分子复合材料、特性材料将悄悄登场，水泥钢筋唱主角的时代将过去。比如用碳纤维与聚丙烯复合，作为汽车轻量化材料，聚丙烯工厂就是未来的钢铁厂。此外，碳税将成为制造业发展最大的障碍，如何应对？
“这关系到核心竞争力。”王铭祥说，茂名有得天独厚的条件，可以承接这场革命。茂名是大湾区、海南岛、北部湾的交汇之地；是中东资源与东盟市场最好的结合点。加上后发优势，非常适合发展新兴的、战略性的基础产业。“我们将利用烯烃产业重新洗牌的机会，用油气双龙头在茂名打造全球最大烯烃基地，发展新材料和氢能，并且零碳发展。”
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目作为茂名建市以来引进的最大民营工业项目，是省市2022年重点项目之一。
东华能源茂名烷烃资源综合利用项目一期（丘立贺摄）
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目依滨海新区吉达港区而建，位于绿色化工和氢能产业园内，主要的产品加工路线是利用东华能源进口的丙烷资源，采用丙烷脱氢（PDH）技术路线获得丙烯和氢气，再进一步加工得到聚丙烯（PP）。在项目施工现场，吊车林立，各类机器轰鸣声不绝于耳，项目建设如火如荼，多区域共同施工。据悉，东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目整体已累计完成投资近50亿元。
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目一期（I）自2020年3月开工建设以来，正全面加快施工。建设内容包括1套60万吨/年丙烷脱氢装置、1套40万吨/年聚丙烯装置、1套20万吨/年合成氨装置、2个5万GT液化烃码头、公用管廊和配套库区及其它相应的公用工程和辅助设施。
配套库区一期项目报批总投资17.38亿元，目前低温罐区已开始氮气置换除氧除水，做进料准备工作，氮气置换共3台，已完成1台，管廊钢结构安装完成99%，管道试压完成100%，设备安装完成100%，争取2023年1月10日完成验收；
东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目一期（I）项目报批总投资64.81亿元，于2021年3月动工，建设内容包括1套60万吨/年PDH装置，1套40万吨/年PP装置和1套20万吨氨合成装置，并配套建设公用工程和辅助设施，目前PDH装置和设备即将建设完成，计划2023年2月15日引入丙烯后先行开车投用聚丙烯装置；东二港池1#、2#液体散货泊位工程项目总投资约5.99亿元,建设内容及规模主要是2个5万吨液化烃泊位以及相应的配套设施，计划2023年1月底完成码头安装工程；配套管廊一期总长4170.0m，标准宽16m，连接前沿码头和后方库区，管廊上布置工艺物料管线、供电、控制、通信电缆。项目于2021年6月动工，计划2023年2月中旬竣工。
文章内容来源：南方日报、南方+客户端、广东省工商联、茂名晚报，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
5系审美疲劳？优惠近20个点的德产6系GT来了，无框车门，还带空气悬架[酷][酷]
宝马去年在华卖出去了79万多台车，蝉联豪华品牌销量第一。其中，5系、3系功不可没，包揽了豪华轿车销量前两名。相比春风得意的5系、3系，这个6系就比较冷门了，没什么存在感。但冷门不代表车不好，今天我们就来推荐一台宝马6系：
在2017年之前，6系定位于中大型Coupe轿跑，有双门、Gran四门及敞篷版本，指导价在85.8万-203.9万之间。因为价格太贵，所以买的人很少，停产后由8系继任。如今的6系已更名为6系GT，今天推荐的这台是630i M运动套装，车辆官方指导价62.89万，无任何选装，现车优惠19个点，50.94万即可带走！翻遍之前成交的车源，没有做到这个价格的，可以说是“史上最低”。
车辆是矿石白的车漆，白的很有质感。6系GT的车身设计极具特色，个人认为是轿跑+旅行车的混合，有着轿跑溜背式的造型，也有着旅行车实用的后尾箱空间（不放倒后排座椅都有600L）。
车身尺寸上，6系GT尽管是标轴，但跟国内加长的5系Li车型一样，都达到了5米1。车辆外部标配M空气动力学组件、个性化定制的黑色高光装饰条、主动式后扰流板、一体式“鲨鱼鳃”通气系统、带“M”标识和照明的铝制迎宾踏板、全景天窗。还有一点，6系GT是无框车门，这也是部分车主选择它的原因。
内饰是干邑色，相比普通的黑色更显豪华感，跟矿石白的车身也很搭配。用料主要是Dakota真皮，带精制缝线。内饰设计跟宝马5系基本同步，车内功能也是大差不差。双12.3英寸的大屏、M运动型多功能方向盘、智能手机交互系统、自动泊车辅助系统Plus（含全景影像）、全彩平视显示、高级四区自动空调、智能感应氛围灯、哈曼卡顿音响统统标配。
动力方面，目前进入国内市场的6系GT搭载的都是2.0T四缸发动机，代号B48B20B，跟5系同属B48系列，但调校有所不同。最大马力245匹，最大扭矩400牛米，变速箱还是熟悉的采埃孚8AT，跟B48发动机可谓是“黄金搭档”。前置后驱，0-100km/h加速6.7秒。相比华晨宝马530Li，虽然马力稍微小一点点，但零百加速更快，且扭矩多出了50牛米，动力表现可以说更好。值得一提的是，6系GT全系都标配了空气悬架，这在华晨5系里是没有的。
6系GT出自德国丁格芬工厂，最正宗的德味，颜值、配置、空间、动力都不错。觉得5系有些审美疲劳的朋友，不妨看看今天推荐的这台630i M运动套装，现在价格也非常到位，有兴趣的咱们深入聊聊！
#宝马##宝马6系#
宝马去年在华卖出去了79万多台车，蝉联豪华品牌销量第一。其中，5系、3系功不可没，包揽了豪华轿车销量前两名。相比春风得意的5系、3系，这个6系就比较冷门了，没什么存在感。但冷门不代表车不好，今天我们就来推荐一台宝马6系：
在2017年之前，6系定位于中大型Coupe轿跑，有双门、Gran四门及敞篷版本，指导价在85.8万-203.9万之间。因为价格太贵，所以买的人很少，停产后由8系继任。如今的6系已更名为6系GT，今天推荐的这台是630i M运动套装，车辆官方指导价62.89万，无任何选装，现车优惠19个点，50.94万即可带走！翻遍之前成交的车源，没有做到这个价格的，可以说是“史上最低”。
车辆是矿石白的车漆，白的很有质感。6系GT的车身设计极具特色，个人认为是轿跑+旅行车的混合，有着轿跑溜背式的造型，也有着旅行车实用的后尾箱空间（不放倒后排座椅都有600L）。
车身尺寸上，6系GT尽管是标轴，但跟国内加长的5系Li车型一样，都达到了5米1。车辆外部标配M空气动力学组件、个性化定制的黑色高光装饰条、主动式后扰流板、一体式“鲨鱼鳃”通气系统、带“M”标识和照明的铝制迎宾踏板、全景天窗。还有一点，6系GT是无框车门，这也是部分车主选择它的原因。
内饰是干邑色，相比普通的黑色更显豪华感，跟矿石白的车身也很搭配。用料主要是Dakota真皮，带精制缝线。内饰设计跟宝马5系基本同步，车内功能也是大差不差。双12.3英寸的大屏、M运动型多功能方向盘、智能手机交互系统、自动泊车辅助系统Plus（含全景影像）、全彩平视显示、高级四区自动空调、智能感应氛围灯、哈曼卡顿音响统统标配。
动力方面，目前进入国内市场的6系GT搭载的都是2.0T四缸发动机，代号B48B20B，跟5系同属B48系列，但调校有所不同。最大马力245匹，最大扭矩400牛米，变速箱还是熟悉的采埃孚8AT，跟B48发动机可谓是“黄金搭档”。前置后驱，0-100km/h加速6.7秒。相比华晨宝马530Li，虽然马力稍微小一点点，但零百加速更快，且扭矩多出了50牛米，动力表现可以说更好。值得一提的是，6系GT全系都标配了空气悬架，这在华晨5系里是没有的。
6系GT出自德国丁格芬工厂，最正宗的德味，颜值、配置、空间、动力都不错。觉得5系有些审美疲劳的朋友，不妨看看今天推荐的这台630i M运动套装，现在价格也非常到位，有兴趣的咱们深入聊聊！
#宝马##宝马6系#
F430臭名昭著notorious的understeer（转向不足，推头）让真正喜欢驾驶的人十分难受，总结下来有以下几个原因：
1、MR中置后驱本身有推头特性。
MR布局确实好，重心低且居中，但无法像FF前置前驱那样虽然入弯推头但可以慢进快出快速开油，也不能像RR后置后驱的911那样爆刹吸弯去中和推头，而且由于MR基本都是大马力超跑，所以入弯推+出弯甩很难受，尤其是在小赛道。
2、窝法怕车主hold不住，保护客户人身安全。
那个年代的超跑电控很差，买得起这玩意儿的不是油腻大叔就是毛头小富少，为了保护客户的安全只能假设他们的驾驶技术都很烂做最保守的设定，前轮225宽度和宝马E90 325i是一样的。除非车主自己作CST OFF在山路上乱来或道路上疯狂超速飙车，正常情况下这个设定很难出事。
3、窝法赛车与民用车产品划分明显，民用车只给半成品，反正老板开不出来或不在乎。（成就了隔壁GT3 yyds）
窝法的赛车还是很给力的，除了近十来年F1拉胯，GT系列很不错，尤其F430时代GT2组把隔壁GT2吊打。然而，即便是430SC也只是个所谓的赛道版挂名产品，车主买的是艺术品而不是真的直接就能下场和隔壁yyds搏斗的实战品，所以底盘数据一塌糊涂，原厂前倾角其实-1度都没有，而且交给车主时四轮设定都有偏差（保证方向盘不歪即可）。
4、天马赛道实测遇到的问题。
由于双叉臂四轮定位很麻烦需要垫片，当时就先试着把底盘避震整备好跑一下，果然推头到无语，T1转向角度210度、T4 150度、T12 170度，外加两片小的可怜的拨片，开起来真的很不跟手，出T12后的弧度直道都没法全油（M2C刷马力担心Spin，我担心推头撞上右边的墙）。轮胎选择也很尴尬，国内没出235 35 R19的Cup2R，只能用Cup2C，导致前轮抓地不如后轮，最好玩的是跑了十来圈轮胎还和新的一样，说明底盘数据问题很大，圈速勉勉强只有1分12左右。有的键盘神会说弯道升什么挡，但现实遇到推头之王或超长弯道时，为了保持车身平衡转速自然无法用尽，可以想象F430在宁赛大海茫茫弯道里的囧样。还有E-diff电子后差其实很不好用，反应太慢了还老是出问题，还是磨片式更好，或至少给个机械LSD就好了。
5、解决方案。
买垫片做定位，把前轮调到-2.5以上，后轮-2.0以上，前束Toe out -0.x（外八缓解前轮推头），后束Toe in +0.x（内八增加转向过度），换上Challenge大拨片（换挡手不用再离开盘子了），无论跑山还是赛道体感就完全不同了，天马赛道能快上3秒，缺点是路上有点难受而且磨胎，刹车时不太稳。
1、MR中置后驱本身有推头特性。
MR布局确实好，重心低且居中，但无法像FF前置前驱那样虽然入弯推头但可以慢进快出快速开油，也不能像RR后置后驱的911那样爆刹吸弯去中和推头，而且由于MR基本都是大马力超跑，所以入弯推+出弯甩很难受，尤其是在小赛道。
2、窝法怕车主hold不住，保护客户人身安全。
那个年代的超跑电控很差，买得起这玩意儿的不是油腻大叔就是毛头小富少，为了保护客户的安全只能假设他们的驾驶技术都很烂做最保守的设定，前轮225宽度和宝马E90 325i是一样的。除非车主自己作CST OFF在山路上乱来或道路上疯狂超速飙车，正常情况下这个设定很难出事。
3、窝法赛车与民用车产品划分明显，民用车只给半成品，反正老板开不出来或不在乎。（成就了隔壁GT3 yyds）
窝法的赛车还是很给力的，除了近十来年F1拉胯，GT系列很不错，尤其F430时代GT2组把隔壁GT2吊打。然而，即便是430SC也只是个所谓的赛道版挂名产品，车主买的是艺术品而不是真的直接就能下场和隔壁yyds搏斗的实战品，所以底盘数据一塌糊涂，原厂前倾角其实-1度都没有，而且交给车主时四轮设定都有偏差（保证方向盘不歪即可）。
4、天马赛道实测遇到的问题。
由于双叉臂四轮定位很麻烦需要垫片，当时就先试着把底盘避震整备好跑一下，果然推头到无语，T1转向角度210度、T4 150度、T12 170度，外加两片小的可怜的拨片，开起来真的很不跟手，出T12后的弧度直道都没法全油（M2C刷马力担心Spin，我担心推头撞上右边的墙）。轮胎选择也很尴尬，国内没出235 35 R19的Cup2R，只能用Cup2C，导致前轮抓地不如后轮，最好玩的是跑了十来圈轮胎还和新的一样，说明底盘数据问题很大，圈速勉勉强只有1分12左右。有的键盘神会说弯道升什么挡，但现实遇到推头之王或超长弯道时，为了保持车身平衡转速自然无法用尽，可以想象F430在宁赛大海茫茫弯道里的囧样。还有E-diff电子后差其实很不好用，反应太慢了还老是出问题，还是磨片式更好，或至少给个机械LSD就好了。
5、解决方案。
买垫片做定位，把前轮调到-2.5以上，后轮-2.0以上，前束Toe out -0.x（外八缓解前轮推头），后束Toe in +0.x（内八增加转向过度），换上Challenge大拨片（换挡手不用再离开盘子了），无论跑山还是赛道体感就完全不同了，天马赛道能快上3秒，缺点是路上有点难受而且磨胎，刹车时不太稳。
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