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说句实在话！大众集团能有今天的销量和成就，全靠中国人赏饭。

下表是我找到的从2005年至2019年的两个集团的销量对比：可以看到，随着一汽大众和上海大众在2008年汽车消费税改革之后的销量爆发，大众销量才有和丰田扳手腕的能力。

汽车消费税改革前是固定税率，改革后按照发动机排量征收，所以被称为“排量税”。改革后，丰田等车企无法用大排量发动机和大众汽车在国内竞争，否则安装3.5v6 2GR-FE发动机的凯美瑞能把帕萨特shi都打出来；甚至面对2.5L 2AR发动机，大众汽车也是无计可施，曾经一度用老旧2.8L发动机迎战，被国产雅阁、凯美瑞、索纳塔、君越各种摩擦。后面的事情就不说了，大众汽车通过营销宣传，把竞速车型的涡轮增压和双离合变速箱拿到家用乘用车上来，可以说间接导致了中国道路堵塞——发动机扭矩响应慢叠加变速箱起步闯动，黄金动力组合的驾驶员通常选择极其缓慢地起步，而普通自吸发动机+AT变速箱的车型早就一脚油门飞出去了。

只要保不住中国市场销量，大众就无力与丰田集团争高下。

出了国门，不要说丰田，就连现代起亚都摁着大众打。伊兰特、Sportage/途胜、K5、索兰托、Telluride/帕里斯帝，哪款车型都吊打大众同档次车型。

大众只是回到他应该呆得位置，排量税的始作俑者，菜鸡一只。

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