电线电缆电阻率测试仪(中西器材) 型号:FT-300B库号：M393186
谢经理 18910282272
四端测量法适用于电线电缆、漆包线、铜线、合金线、铝线等导体线束线材测量适用于企业、高等院校、科研部门，实验室；对产品质量分析电阻、电阻率、电导率参数.液晶显示，自动分析，自动读数，具有温度补偿 ，单位切换，自动量程，选配：PC软件数据，报表处理可选择中文或英文操作界面
二：参照标准Standard：
GB3048.2-2007、GB/T3048.4-2007、GB/T3952-2008、GB/T3953-2009、GB/T3954-2008、GB/T3955-2009、GB/T3956-2008等
三.参数资料
电阻测量范围：
1、电阻率： 10^-8～2×10^6Ω-cm
电阻： 10^-7～2×10^6Ω
电导率：5 ×10^-6～10^8s/cm
分辨率： 0.1μΩ
测量误差±（0.05%读数±5字）±0.05%
2、测量电压量程：2mV 20mV 200mV 2V
测量精度±（0.1%读数）±0.1%
分辨率： 0.1uV 1uV 10uV 100uV
3、⑴电流输出:直流电流0～1000mA连续可调，由交流电源供电.
⑵量程：1μA，10μA，100µA，1mA，10mA，1000mA.
⑶误差：±0.2%读数±2字
4. 主机外形尺寸：330mm*340mm*120mm
6、显示方式：液晶显示: LCD
7、电源：220±10% 50HZ—60HZ 功率消耗< 60W
8、配置：LX-9853通用型导体电阻夹具适用范围：该夹具与导体电阻率试仪或双臂直流电桥配套使用，用于检测导体电阻和电阻率，设有电位夹具和电流夹具，
主要参数：两电位夹具内侧距离：1000±1mm
2）电位夹具刀口平直，宽度：2mm 3）重量：10KG4）外形尺寸：1300X125X16mm 5）测试试样截面积约：300㎡ 5）测试试样截面积约：300㎡
标准配置外订购明细：
序号 型号 品名 单位 数量 备注
1 300-CSX 测试线4条 套 1
2 09A 标准电阻 个 1-5 选购规格和数量
3 07A 材料测量装置 套 1 可定制
FT-9853 导体电阻夹具 套 1 1米标准电线电缆夹具
4 300-RJ 分析软件 套 1
5 PC 电脑+打印机 套 1 依据客户要求配置
6 300-JL 检测技术服务 份 1 计量证书1份
7 WDCGQ 温度传感器 套 1 常温-125度
8 300B-YB 延保服务 年 1-3
谢经理 18910282272
四端测量法适用于电线电缆、漆包线、铜线、合金线、铝线等导体线束线材测量适用于企业、高等院校、科研部门，实验室；对产品质量分析电阻、电阻率、电导率参数.液晶显示，自动分析，自动读数，具有温度补偿 ，单位切换，自动量程，选配：PC软件数据，报表处理可选择中文或英文操作界面
二：参照标准Standard：
GB3048.2-2007、GB/T3048.4-2007、GB/T3952-2008、GB/T3953-2009、GB/T3954-2008、GB/T3955-2009、GB/T3956-2008等
三.参数资料
电阻测量范围：
1、电阻率： 10^-8～2×10^6Ω-cm
电阻： 10^-7～2×10^6Ω
电导率：5 ×10^-6～10^8s/cm
分辨率： 0.1μΩ
测量误差±（0.05%读数±5字）±0.05%
2、测量电压量程：2mV 20mV 200mV 2V
测量精度±（0.1%读数）±0.1%
分辨率： 0.1uV 1uV 10uV 100uV
3、⑴电流输出:直流电流0～1000mA连续可调，由交流电源供电.
⑵量程：1μA，10μA，100µA，1mA，10mA，1000mA.
⑶误差：±0.2%读数±2字
4. 主机外形尺寸：330mm*340mm*120mm
6、显示方式：液晶显示: LCD
7、电源：220±10% 50HZ—60HZ 功率消耗< 60W
8、配置：LX-9853通用型导体电阻夹具适用范围：该夹具与导体电阻率试仪或双臂直流电桥配套使用，用于检测导体电阻和电阻率，设有电位夹具和电流夹具，
主要参数：两电位夹具内侧距离：1000±1mm
2）电位夹具刀口平直，宽度：2mm 3）重量：10KG4）外形尺寸：1300X125X16mm 5）测试试样截面积约：300㎡ 5）测试试样截面积约：300㎡
标准配置外订购明细：
序号 型号 品名 单位 数量 备注
1 300-CSX 测试线4条 套 1
2 09A 标准电阻 个 1-5 选购规格和数量
3 07A 材料测量装置 套 1 可定制
FT-9853 导体电阻夹具 套 1 1米标准电线电缆夹具
4 300-RJ 分析软件 套 1
5 PC 电脑+打印机 套 1 依据客户要求配置
6 300-JL 检测技术服务 份 1 计量证书1份
7 WDCGQ 温度传感器 套 1 常温-125度
8 300B-YB 延保服务 年 1-3
不少国产发动机纸面数据做得是挺强的，实战好像就又没有那么强，是不是它“虚标”了？
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。
实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
所以，给大家最大的建议就是：买车不能光看数据，自己开一圈比啥都要紧。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
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实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
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#CD折扣分享#
Coles 超市 春节专场 开始
本周五起，持续两周，只限门店。
包括带两个碗，筷子及筷子架的笼屉套组18.88刀；
笼屉单买9.88刀，以及20个红包2.88刀。
1月25日截止，指定亚洲食品特卖，以及还有Catch等的礼物卡9折。
1月23日截止还有酒类有买满50刀减去10刀，折扣码：CHEERS10
查查邮件或手机APP，本周起连续3周，每周至少一次买满几十刀，额外获得6000 Flybuys积分，每个账户的额度不一。
1月26日下周三起，Coles门店还会有翻新版64GB iPhone 8s 279澳元，XRs 499澳元，均附赠Boost Starter SIM pack。
ps：澳洲鸡肉协会预测短缺会至少持续到1月底。
（来自墨尔本第一人气-V-信-公-众-号: CityDiscount）
https://t.cn/EShdcrZ
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本周五起，持续两周，只限门店。
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