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今天明美无限还要值得一提的是，苹果公司最新的iOS 17系统主要升级有两点。
第一，开放侧载。
长期以来，iOS下载软件只能通过App Store，正是由于苹果对于App Store的严格管控，也让iOS的应用质量相对更高，但是也让苹果面临垄断的指控。
欧盟制定的新法案，就迫使苹果必须支持第三方应用商店，或许从iOS 17开始，iOS会越来越开放。
至于这种开放是好还是坏，就交给时间吧。
第二，与VR/AR设备联动。
苹果推出头显设备已经没有任何疑问，从时间点来看，今年苹果将会推出首款头显设备，iOS 17中将会新增相关的App。
除了以上这两点变化，目前就没有太多新特性，主要就是提高稳定性为主。
此外呢，本次曝光的 iOS17 系统就没有什么值得看的新东西了，因为据多方消息证实，苹果今年的系统重点在于其智能头戴系统的开发。
而 iOS 17 系统将不会有太多的改变，毕竟苹果在 iOS16 上已经进行了不少的界面调整，苹果不会过于频繁的对系统进行大变化。
不过对于用户而言，现在的 iOS 系统确实也没什么可以添加的东西了，我们想要的应用多开违反了苹果开发规定，肯定是不会加入的。
除此之外呢，对于iOS 而言，这也不是什么坏事，毕竟iOS 16画的饼，至今都还没能完全实现，比如灵动岛，时至今日依然只是看着好看，但适配依然有很多问题，如果在iOS 17中，苹果针对灵动岛开发出更多的特性，这或许比新增功能来得更有意义。
不过安卓阵营这边来势汹汹，在提高稳定性的同时，也一直在想方设法增加更多功能，小窗模式、应用双开、分屏、游戏助手等都是对iOS的降维打击。 https://t.cn/RVEgh3P

#网络文明看潍坊#【#第40届潍坊国际风筝会#开幕时间，定了！】2月17日，“云门酱香杯”第39届潍坊国际风筝会颁奖盛典暨第40届潍坊国际风筝会启动仪式举行。据了解，第40届潍坊国际风筝会将分为春季和秋季两次举办，春季风筝会将于4月15日在滨海国际风筝放飞场开幕，主题是“与世界共‘V’”，采用线下线上相结合方式举办。

本届风筝会线下将举行气势宏大的开幕式，举办大型风筝主题服装秀（舞）和国家级非物质文化遗产项目演出，举办第19届世界风筝锦标赛和潍坊风筝大赛以及特色风筝游客放飞体验活动、创意集市·星空露营美食节、电商直播大会；还将举办夜光风筝放飞活动、烟火秀和潍坊风筝音乐会，每天拟邀请2-4名知名歌手演出。

风筝会期间，还将在城区不同场馆举办风筝主题油画作品展、世界青少年绘画作品展、文化创意作品展等展览活动；举办体育舞蹈国际公开赛、首届城市定向赛、马拉松赛、“我带风筝游潍坊”短视频大赛等赛事活动和潍坊·新青年音乐节、市民文化节、武术文化节等。同时，线上将举办第40届潍坊国际风筝会“云上风筝赛”，在世界范围征集特色风筝，还将推出潍坊盲盒，同步网上销售盲盒中的“潍坊名品”，打造“线上拆盲盒，发现潍坊好物”活动热潮，邀请世界各地网友云赏风筝大赛，品鉴潍坊好品。除此之外，线上还将举办元宇宙风筝会，届时发布2023潍坊国际风筝会数字藏品。

秋季风筝会拟于9月结合“十一”国庆节举办，将组织全国传统风筝扎制大赛、全国大学生风筝邀请赛、风筝文化产品交易博览会以及音乐节、美食节、登山节等活动。#潍坊[地点]#

【插电混动好还是增程式好？院士专家有新定论了：2030年后插电混动和增程电动会逐步退出市场】插电式混动和增程式电动哪种路线更符合市场需求？这是在行业内和广大消费者中都一直有争议的话题。2月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对此做出了详细的解释。
欧阳明高表示，插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。插电混动也是有电用电，亏电用油，也就是说在有电时两者都是都是纯电动车。区别在于，进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不太一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。插电混动的运行是一种混联模式，说既可以串联，也可以并联，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果亏电了，插电式车在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。比如说要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这。
“两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那（插电式混动）当然很好。经常在城区行驶又有充电桩，那（增程式）电动的优势是非常明显的。所以插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群。你要说技术门槛肯定是插电混动要高，所以一般新造车势力不会选择插电混动。”欧阳明高进一步解释道。
但是从中长期看，欧阳明高更好看纯电动的发展。他认为，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降；随着慢充桩的普及以及高速公里超级快充的部署，将来充电可以比加油更方便；同时电动车在城区运行绝对比插电混动和增程电动还要好；还有新能源电力的发展和车网互动技术的实施使电动汽车电池可以作为储能装置获取收益，以及油耗、排放和碳税的加严等。所以中长期看纯电动的优势会越来越明显，2030年后，插电混动和增程电动会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中就包括了插电混动和增程电动。大家怎么看待院士专家的这番新定论呢？[思考]#大v聊车##新能源大牛说##微博新知博主##中国电动汽车百人会论坛#