#可再生能源[超话]# 碳中和+能源不可能三角，有问题的价格体系不得不改
世界上没有面面俱到的好事，想要安全稳定的清洁能源，中国现有价格体系必须变化。
从9月22日到现在，碳中和是当之无愧的能源圈“网红词汇”。无论是哪种能源类型，都能和碳中和扯上关系。可再生能源行业尤其激动，一时之间似乎可再生能源未来就是发电的主流。除此之外，天然气行业似乎也野心勃勃，相比于煤炭、石油，更低的碳含量让天然气更具优势。
不过笔者更多地想起了一个较为“远古”的概念——“能源不可能三角”（Energy Trilemma，也叫能源三元悖论）。三元悖论的概念最早被提出来用于解读一个国家的金融政策：各国货币政策的独立性、汇率的稳定性、资本的完全流动性，在这三者之中，一个国家只能三选二，不可能三者兼得。
而在能源层面，能源不可能三角指的是无法找到一个能源系统同时满足“能源的环境友好（即清洁能源）”、“能源供给稳定安全”、“能源价格低廉”这三个条件。
对于中国来说，能源供给的稳定与安全是绝对的红线。而现在碳中和又为能源加上了另一个红线。这也就意味着这个“不可能三角”的平衡将不可避免的向价格方向倾斜。
陷入悖论的德国
说到这里，其实有必要将视线移向几千公里之外的欧洲。德国总是被我们当成是能源转型的标杆国家。即便是在能源环境政策激进的欧洲，德国的可再生能源发展速度也是前列。
在德国的电力系统中，可再生能源的装机已经超过了一半。但可再生能源的发电量只占到电网总电量的三分之一左右。伴随着可再生能源越来越高的比例，德国的电价也是水涨船高。2010年至今，德国电价增长了约30%。现在的德国电价水平是全欧洲第二高的。
那么欧洲最高的电价在哪呢？在丹麦，同样也是一个高可再生能源发电比例的国家。
高电价、高可再生能源的比例，让德国的低碳转型成功了么？至少现在还不能这么说。根据德国的二氧化碳减排承诺，2020年的二氧化碳排放量应该是1990年的60%，也就是7.5亿吨。但是2019年，德国的二氧化碳排放量有8.1亿吨。2018年，德国二氧化碳排放量8.6亿吨左右，2017年排放量是9亿吨。
按照这个速度来计算，不考虑新冠疫情的因素，德国想在2020年实现7.5亿吨二氧化碳的排放量，还是很有挑战性的。
中国的问题只是涨价么？
为了环境友好，德国牺牲的不仅仅是价格。由于光伏、风电的发电间歇性，而德国又缺乏足够的调峰、调频能力，每年德国都有很多时间需要从邻国进口电力才能稳定电网。
在足够廉价的储能面世之前，国内电网还不得不依赖可控的化石能源发电来平抑可再生能源大量接入带来的不稳定性。那么摆在中国面前的似乎只有天然气发电这一条路了。
绝非是刻意不提煤电，鉴于煤炭的高碳属性，未来煤电的市场份额和绝对装机容量都应该是下降的趋势。
但天然气发电在中国20年来始终绕不过去价格的问题。一头气价政府管制，另一头电价政府管制，赚不赚钱完全看天。
在“能源的不可能三角”中，涨价是市场选择的最终结果。但在中国，电力系统甚至都没有实现市场化。相比较之下，恰恰是最不“清洁”的煤电，由于上游煤炭市场市场化程度高，反而是电力系统中最市场化的。
这不算是讽刺，这是我们不得不面临这样一个事实：也许在做出了减排承诺的大国中，我们也许是限定条件最多的（保证能源的绝对稳定与安全）；而同时，我们又是能源市场化程度最低的。如果没有完善的价格体系，我们甚至都没有办法对减排的成本做出科学合理的预判，也就无法准确知道我们要为减排目标付出多少代价。
市场化改革而带来的价格发现，也是了解现行价格体系中到底有多少水分的好机会。
“能源的不可能三角”带来的价格波动绝对不是行政性涨价的理由。以现有的电力体制改革为例，厘清输配电成本、实行竞价上网，可以了解不同时间段的电力供需影响下的真实价格水平。在这个基础上，大规模接入可再生能源再进而对价格产生影响。
是的，德国的能源转型已经开始显露出各种问题。但这对我们来说更大程度上是好事。不同的电网结构、国情、能源禀赋······我们可以充分吸取别国的经验教训，走出适合自己的道路。
也许“能源不可能三角”无法破解，但其一定存在合理、科学的平衡点。我们要做的就是不断探索进而发现这个平衡点，而不是漫无目的、不加根据地想象。
武魏楠 能源杂志
世界上没有面面俱到的好事，想要安全稳定的清洁能源，中国现有价格体系必须变化。
从9月22日到现在，碳中和是当之无愧的能源圈“网红词汇”。无论是哪种能源类型，都能和碳中和扯上关系。可再生能源行业尤其激动，一时之间似乎可再生能源未来就是发电的主流。除此之外，天然气行业似乎也野心勃勃，相比于煤炭、石油，更低的碳含量让天然气更具优势。
不过笔者更多地想起了一个较为“远古”的概念——“能源不可能三角”（Energy Trilemma，也叫能源三元悖论）。三元悖论的概念最早被提出来用于解读一个国家的金融政策：各国货币政策的独立性、汇率的稳定性、资本的完全流动性，在这三者之中，一个国家只能三选二，不可能三者兼得。
而在能源层面，能源不可能三角指的是无法找到一个能源系统同时满足“能源的环境友好（即清洁能源）”、“能源供给稳定安全”、“能源价格低廉”这三个条件。
对于中国来说，能源供给的稳定与安全是绝对的红线。而现在碳中和又为能源加上了另一个红线。这也就意味着这个“不可能三角”的平衡将不可避免的向价格方向倾斜。
陷入悖论的德国
说到这里，其实有必要将视线移向几千公里之外的欧洲。德国总是被我们当成是能源转型的标杆国家。即便是在能源环境政策激进的欧洲，德国的可再生能源发展速度也是前列。
在德国的电力系统中，可再生能源的装机已经超过了一半。但可再生能源的发电量只占到电网总电量的三分之一左右。伴随着可再生能源越来越高的比例，德国的电价也是水涨船高。2010年至今，德国电价增长了约30%。现在的德国电价水平是全欧洲第二高的。
那么欧洲最高的电价在哪呢？在丹麦，同样也是一个高可再生能源发电比例的国家。
高电价、高可再生能源的比例，让德国的低碳转型成功了么？至少现在还不能这么说。根据德国的二氧化碳减排承诺，2020年的二氧化碳排放量应该是1990年的60%，也就是7.5亿吨。但是2019年，德国的二氧化碳排放量有8.1亿吨。2018年，德国二氧化碳排放量8.6亿吨左右，2017年排放量是9亿吨。
按照这个速度来计算，不考虑新冠疫情的因素，德国想在2020年实现7.5亿吨二氧化碳的排放量，还是很有挑战性的。
中国的问题只是涨价么？
为了环境友好，德国牺牲的不仅仅是价格。由于光伏、风电的发电间歇性，而德国又缺乏足够的调峰、调频能力，每年德国都有很多时间需要从邻国进口电力才能稳定电网。
在足够廉价的储能面世之前，国内电网还不得不依赖可控的化石能源发电来平抑可再生能源大量接入带来的不稳定性。那么摆在中国面前的似乎只有天然气发电这一条路了。
绝非是刻意不提煤电，鉴于煤炭的高碳属性，未来煤电的市场份额和绝对装机容量都应该是下降的趋势。
但天然气发电在中国20年来始终绕不过去价格的问题。一头气价政府管制，另一头电价政府管制，赚不赚钱完全看天。
在“能源的不可能三角”中，涨价是市场选择的最终结果。但在中国，电力系统甚至都没有实现市场化。相比较之下，恰恰是最不“清洁”的煤电，由于上游煤炭市场市场化程度高，反而是电力系统中最市场化的。
这不算是讽刺，这是我们不得不面临这样一个事实：也许在做出了减排承诺的大国中，我们也许是限定条件最多的（保证能源的绝对稳定与安全）；而同时，我们又是能源市场化程度最低的。如果没有完善的价格体系，我们甚至都没有办法对减排的成本做出科学合理的预判，也就无法准确知道我们要为减排目标付出多少代价。
市场化改革而带来的价格发现，也是了解现行价格体系中到底有多少水分的好机会。
“能源的不可能三角”带来的价格波动绝对不是行政性涨价的理由。以现有的电力体制改革为例，厘清输配电成本、实行竞价上网，可以了解不同时间段的电力供需影响下的真实价格水平。在这个基础上，大规模接入可再生能源再进而对价格产生影响。
是的，德国的能源转型已经开始显露出各种问题。但这对我们来说更大程度上是好事。不同的电网结构、国情、能源禀赋······我们可以充分吸取别国的经验教训，走出适合自己的道路。
也许“能源不可能三角”无法破解，但其一定存在合理、科学的平衡点。我们要做的就是不断探索进而发现这个平衡点，而不是漫无目的、不加根据地想象。
武魏楠 能源杂志
#车质网观点# 【#2020款凯迪拉克CT4#日常实用性测试报告】
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
https://t.cn/A6GJHJKF（全文）
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
https://t.cn/A6GJHJKF（全文）
焦糖色千万不要等！昨天抢跑时候全部都参加，今天已经有几个改回pre-order不参加了，还有部分焦糖色参加，一定抗不到明早 【全网唯一寄国内免关税+无门槛8哲】48小时闪醋码是【FLASH20】https://t.cn/A62tldpu
限国内，不要等，其他所有站都是包税， 只有他家是直接免关税！！如果不是一定要买puzzle, 可以走这个deal https://t.cn/A6GJL0of
https://t.cn/A6GMix4d
限国内，不要等，其他所有站都是包税， 只有他家是直接免关税！！如果不是一定要买puzzle, 可以走这个deal https://t.cn/A6GJL0of
https://t.cn/A6GMix4d
✋热门推荐