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┃ϩ⊘ϩ3年的第⑤④天
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【余承东重申“华为不造车”，欲力助赛力斯在一两年内盈利】近日，华为终端业务CEO余承东在接受采访时再次强调，“华为不造车”，并对华为在智选车业务上的布局进行了更为深入的阐释。他表示，华为没有必要下场造车，而是通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

此前曾有消息称“华为研发人员大量撤离赛力斯”，但赛力斯在上市公司问答平台中回应道，“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化”。余承东再次提及问界，并将其上升到生态汽车联盟的高度，从某种程度上也意味着站在华为的立场对此事进行了回应。余承东强调，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
余承东认为，紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。至于华为车BU的发展目标，余承东表示，想要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车。华为希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。早在2020年，华为就重申，不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

据数据显示，AITO问界系列1月交付量达到4475辆，累计交付量已经超过80000辆。在谈及如今的新能源汽车市场时，余承东表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。他认为，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。他表示，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

资料显示，华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，其推出了三种商业模式，分别是售卖标准化的汽车零部件产品、提供全栈解决方案的Huawei Inside模式（HI模式）、以及深度参与产品、整车设计，以及提供销售渠道的智选车模式。不过，当其首款车型问界M5上市时，华为副董事长余承东扬言会完成30万辆的年交付目标，实际上，2022年累计交付新车数量仅有7.5万辆，远低于原有目标，而截至目前，前文已经提到仅累计售出8万辆。但总体而言，问界确实处于快速上升期，较HI模式来说，产品力更加突出。
也就在本月初，据传华为智能汽车解决方案BU的COO和智能驾驶产品线总裁王军被停职，业内推断与HI模式进展不利有关。但随着问界所代表的华为智选模式的逐渐成功，对于华为来说，已经拿到了一张宝贵的汽车行业入场券。

本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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余总最近在采访时表示，华为不会造20万元以下价位的车，主要精力集中于中高端产品，同时也表态华为不会再去建厂，买生产线，而是以一种联合开发的模式与车厂建立深入的联系，华为能够提供软件，设计，体验方面的经验和把控，参与最深的的产品研究。

目前华为的汽车业务主要有三种模式，分别是标准化的零部件模式，HI模式与智选车模式，打造一个强大的问界生态联盟。