同样的时间里平均功率更高，峰值功率也更高
Almeida缺冲刺上输了一脚Ulissi
车迷的话题:
1.圈刹赢过了碟刹，高框轮组输给了低框
2.美国车输给了意大利炮
3.SL7今年当了多少次老二了，是不是换venge就不会输一脚了？
4.UAE的成绩今年真棒啊，非常全面的成绩
5.其实冲刺技巧很重要，要不然赢了功率可能会输了成绩
6.欢迎来补充！#公路车[超话]##骑行#

#骑行[超话]#器材由specialized提供，从SL5到SL7的S-WORKS，从49-56码的尺寸，通通品尝一遍之后，新SL7算是最神奇的车了，越做越软到好处的车架换来温婉平顺的路感，tarmac的轻盈和venge的气动完美合体，预测SL7会成为闪电史上的一代经典，另外今天奥园亲体验也更加证实了自己精心调配的设定:舒适即快！请放过你的老腰吧…

Tarmac SL7搭配rapide轮组的气动数据出来了，45km/h的情况下，tour的数据是210瓦，对比其他纯气动车（cannondale systemsix、canyon aeroad、cervelo s5、giant propel，以及new venge）203-208w，车辆间的差距其实很小，跟狗妈处于同一水平。以上数据为tour测的整车数据，座垫和轮组其实会带来不同程度的小影响。不过对比SL6，SL7的刚性和舒适性都变差了
当气动性没有很大差距，但是重量和舒适性更佳的情况下，大组骑行确实可以一车通吃。话说好像还没人做过，综合车型与气动车型在集团骑行的情况下会有多少差距的测试。如果差距更小的话，不是冲刺手或者跑突围就真的不需要气动车了？毕竟对于职业车手来说，UCI限重摆在那里。

以下是一组tour之前做的用404nsw横向对比测试的数据
2019 Cannondale SystemSix Disc - 203w
2016 Trek Madone - 204w
2016 Specialized Venge ViAS - 204w
2016 Cervelo S5 - 205w
2016 Felt AR FRD - 205w
2019 Cervelo S5 Disc - 206w
2016 Canyon Aeroad - 208w
2019 Specialized Venge Disc - 208w
2016 Giant Propel Advanced SL - 210w
2016 Scott Foil Premium - 211w
2016 BMC Time Machine - 211w
2016 Look 795 - 212w
2019 Trek Madone Disc - 212w
2019 Ridley Noah Fast Disc - 213w