余承东：未来市场与盈利目标
1. 全球汽车行业正在大洗牌
全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，我们遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。
我关注的是NPS，就是用户净推荐值，我们的推荐值达到70多，业界的水平有40左右。
行业变化很快，成本很高，今年我不设定目标，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们会一起做大市场，我们重点做高端。M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。
不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广。就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。
2. 2025年目标:盈利
我们是标准化的，为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通。
比如多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。
收入在车厂，利润还没产生，我觉得需要点时间，有些在投入期的还有点亏损，要加快扭亏为盈。我相信跟华为紧密合作的问界系列，深入合作的车厂认真做事情，他们会成为中国盈利最好的车企之一，我有这个信心。
过了100万，车BU就能盈利。销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。
我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。
3. 再次辟谣下场“造车”
华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。
1. 全球汽车行业正在大洗牌
全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，我们遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。
我关注的是NPS，就是用户净推荐值，我们的推荐值达到70多，业界的水平有40左右。
行业变化很快，成本很高，今年我不设定目标，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们会一起做大市场，我们重点做高端。M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。
不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广。就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。
2. 2025年目标:盈利
我们是标准化的，为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通。
比如多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。
收入在车厂，利润还没产生，我觉得需要点时间，有些在投入期的还有点亏损，要加快扭亏为盈。我相信跟华为紧密合作的问界系列，深入合作的车厂认真做事情，他们会成为中国盈利最好的车企之一，我有这个信心。
过了100万，车BU就能盈利。销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。
我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。
3. 再次辟谣下场“造车”
华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。
#新能源头条#【华为汽车业务究竟怎么走？】 华为智能汽车业务主要有三种模式，其一是零部件供应模式，也是最初的B端业务；其二是HI（Huawei Inside）解决方案集成模式，目前包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头、ADS、车载计算机整套的软件、云服务等，合作对象有北汽、长安和广汽；其三是华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，已经与赛力斯共同打造了AITO问界品牌，江淮汽车等正在合作路上。#秦创原智慧交通创新驱动平台#
余承东：未来市场与盈利目标
1. 全球汽车行业正在大洗牌
全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，我们遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。
我关注的是NPS，就是用户净推荐值，我们的推荐值达到70多，业界的水平有40左右。
行业变化很快，成本很高，今年我不设定目标，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们会一起做大市场，我们重点做高端。M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。
不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广。就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。
2. 2025年目标:盈利
我们是标准化的，为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通。
比如多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。
收入在车厂，利润还没产生，我觉得需要点时间，有些在投入期的还有点亏损，要加快扭亏为盈。我相信跟华为紧密合作的问界系列，深入合作的车厂认真做事情，他们会成为中国盈利最好的车企之一，我有这个信心。
过了100万，车BU就能盈利。销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。
我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。
3. 再次辟谣下场“造车”
华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。#投资##价值投资日志[超话]#
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全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。
汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，我们遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。
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我们是标准化的，为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通。
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过了100万，车BU就能盈利。销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。
我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。
3. 再次辟谣下场“造车”
华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。#投资##价值投资日志[超话]#
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