#国企资讯#【上海建工承建的中法航空大学EPC项目试桩开钻】近日，上海建工承建的中法航空大学EPC项目试桩开钻。中法航空大学坐落在杭州市余杭区瓶窑新区，占地面积66.7万平方米，总建筑面积77万平方米，是由中国北京航空航天大学与法国国立民航大学合作建立的一所高水平、国际化、新机制的航空大学，致力于为中国乃至世界培养航空领域优秀专业人才。此项目是上海建工加快服务长三角一体化产业布局的又一重要标志性工程，也是上海建工践行全生命周期服务商又一重大举措。
六大航司流失旅客1.8亿人次，寄望“客改货”补血
从“夹缝求生、至暗时刻、业务停摆”的灰暗底色，到部分航线的逐步复苏——2020年前三季度，疫情冲击之下的民航业绝地求生。
“看着躺在停机坪上的飞机群，你能听见金钱融化的声音。”这是业内对民航遭受疫情重创的生动比喻。现金流告急成为全球航空公司难以言说之痛，降薪、裁员、破产接踵而至。
值得欣慰的是，随着国内疫情防控形势向好，以及“随心飞”等创新产品的推出，从今年下半年开始，上市航企的营收水平逐步好转。但前三季度重创造成的盈利缺口还是不容小觑。
“苦熬”了三个季度之后，主流空港企业表现如何？记者对比分析中国国航、东方航空、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港11家上市公司财务、运营数据等维度揭秘11家主流空港企业前三季度的喜与忧。
透过数据不难发现，六大航司前三季度的旅客流失同比超1.8亿人次。9月旅客水平基本已和去年持平，但国际旅客航线依然没有回暖迹象。航空业在寒冬下寄望“客改货”补血，不过短期内收效甚微。
海航亏损幅度最大，但客座率在6大航司中排名第二，达到73.05%
空港企业有多“惨”？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏7家上市航司中，国航、东航、南航、海航四家航司前三季度的亏损超过去年一整年的利润，总营收仅有33.25亿元的华夏航空是唯一 一家盈利的航司，净利润为1.17亿元。华夏航空的归母净利、营业收入同比下滑幅度最小。
从经营层面看，排除面临资金问题的海航，国航、东航、南航大型航司由于拥有机队规模较大、运营等费用较多，在疫情中受到的冲击更大；而春秋、吉祥、华夏等民营低成本航司、支线航司的运营成本较低，经营更为灵活。
具体数据来看，光是国航、东航、南航、海航四大航亏损就超400亿元，海航亏损占比超三分之一。海航控股2019年前三季度赚了6.12亿元，2020年前三季度亏损156.27亿元，净利同比下滑2654.11%。海航控股在三季报中提到，受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。海航控股整体业绩恢复较慢，存在2020年累计净利润亏损风险。
除了外部环境的影响，海航亏损额较高也有内因。此前，多位专家对记者表示，海航在疫情前已经进入危机状态，面临资金等方面的困难，再加上疫情影响，双重打击下亏损情况十分严重。
机场方面，2020年前三季度，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，营收仅有8.35亿元的厦门空港是唯一一家盈利的机场，净利润为0.97亿元，它是中国民航系统第一家机场上市公司。另外三家上市机场共亏损约11亿元，上海机场是亏损王，亏损7.37亿元，同比下滑118.46％。
前三季，航司又少了多少消费者？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司，国内外航线乘客人数同比下滑总计超1.8亿人次。海航航线乘客人数同比下滑幅度最大，达到62.28%，同比减少约4028万人次。春秋航空航线乘客人数同比下滑幅度最小，仅为23.14%，同比减少约387万人次。
从国内航线乘客人数看，春秋航空国内乘客人数国内同比下滑幅度最小，仅为1.41%，约13.8万人。其他5家航司航线乘客人数同比下滑约30%~70%。
从国外航线乘客人数维度看，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司航线国际乘客人数同比下滑均超80%，其中，南方航空、东方航空、中国国航都有千万以上的乘客流失，国外航线乘客人数同比下滑总计超4300万人次。
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，航线乘客人数同比降幅和亏损额度基本正相关，同比降幅越小，亏损额度和幅度越小。
2020年前三季度，国航、东航、南航3家上市航司中，拥有的飞机架次和航线乘客人数（总计）正相关，运营机队规模越大，乘客人数越多。
这其中，春秋航空的亏损幅度和乘客流失幅度最小，今年前三季度净亏损约1.49亿元，去年同期归属于上市公司股东的净利润约为17.19亿元，同比下降108.68%，乘客人数下降23.14%。
客座利用率对航司盈利至关重要，谁在疫情中做得最好？2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，各家航司客座利用率为70%左右，同比降幅均超11％。因为客运业务的核心地位，客座利用率对航空公司利润产生直接影响。
其中，今年前三季度亏损幅度最小的春秋航空的净亏损额最小，客座率也最高，达到78.43%。中国国航的客座率最低，为69.9%，今年前三季度亏损101.12亿元，同比下降249.54%。
寄望“客改货”补血
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司的货物及邮件载运量整体流失约96.7万吨，国航、东航、南航、海航均流失超22万吨。
其中，海航控股的货物及邮件载运量的下降幅度最大，达到52.6%。国航流失量最大为约29万吨。春秋航空货物及邮件载运量最少，但却是唯一实现同比正增长的航司，同比增长32.54%。
在货物及邮件载运率方面，东航和国航是两家同比下降的航司，国航货物及邮件载运率为37.1％，同比下滑幅度最大，同比下滑6.3%。春秋航空的货邮载运率上升幅度最大，同比增长30.71%。
作为低成本航司，春秋航空客座利用率、货物及邮件载运率、综合载运率均超76%，居于6家航司载运率榜首。
从市场恢复情况看，9月份国内民航市场恢复已达去年水平或去年水平同期以上，但国际市场仍然充满压力。
2020年9月，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，白云机场表现最为靓丽：总计旅客吞吐量和国际旅客吞吐量最大，分别约为461.48万人次和8.58万人次；飞机起降架次最多，约为3.6万架次。
与去年同期相比，上海机场飞机起降架次同比下滑幅度最大，达20.1%。深圳机场飞机起降架次是四大机场中唯一实现正增长的，且货邮吞吐量同比增长最高。
9月国内旅客吞吐量均达到去年同期水平或同期以上。但9月国际旅客吞吐量均同比下滑90%以上，国际航线情况依然严峻。
2020年9月，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，春秋、吉祥两家航司乘客人数实现同比增长，春秋航空货邮载运量唯一增长，同比增长25.6%
在航司客座率方面，与去年同期相比，6大航9月的客座率下降幅度都在5%以内，基本恢复到去年9月的水平。
另一方面，中国内地通航国际航班量仍仅为去年同期的10%；中国内地机场10月日均起降约26700架次，较9月环比提升4.62%；10月平均利用率约7.04小时/天，内地航线平均客座率约74.77%；近9成千万级机场恢复至去年同期80%以上。
上市公司的业绩和股价关联度也较高。从今年前三季度的情况来看，空港企业的亏损程度和股价变化幅度没有明显正相关或负相关关系。在7家航司中，华夏航空、春秋航空、海航三家航司区间股价实现正增长，华夏航空经历同比下滑53.18%，是7家航司中净利下滑幅度最低的企业，股价区间涨幅最高约67.98%，春秋航空净利润同比下滑108.68%，股价区间涨幅约3.06%。海航净利润同比下滑2654.11%，是7家航司中净利下滑幅度最高企业，但股价区间涨幅约1.66%。
其余四家航司的亏损程度和股价变化呈现出相反的排序：亏损幅度从小到大为吉祥、国航、南航、东航，股价跌幅从小到大为东航、南航、国航、吉祥。
在机场方面，白云机场的净利润同比下降幅度最大，股价下跌幅度也最大。不过，厦门空港是四家机场中今年前三季度唯一实现盈利的机场公司，但在股价上有15.12%的跌幅。
对于下半年民航业的复苏，民航专家林智杰对记者表示，从国内市场看，旅客量可能恢复到去年同期八成左右，但从盈利方面看，依然存在较大挑战。目前，国内市场航线没有完全恢复，而运力又达到往年的120%以上，市场处于供过于求的情况，在一些此前较为热门的商务航线，如“北京-上海”等航线中，当天购买也有300元~500元左右的机票，因而整个市场还处于比较惨烈的价格战阶段。在这样的票价水平下，航司的盈利能力也面临挑战。
此外，记者还注意到，各家航司对未来业绩的预测并不乐观。
国航三季报显示，受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。东航、南航三季报显示，根据对疫情形势的初步判断，预计2020年度的经营业绩将受到重大不利影响。海航三季报显示，预计2020年累计净利润可能为亏损。此外，吉祥航空在三季报中亦预计2020年净利润可能为亏损。
从“夹缝求生、至暗时刻、业务停摆”的灰暗底色，到部分航线的逐步复苏——2020年前三季度，疫情冲击之下的民航业绝地求生。
“看着躺在停机坪上的飞机群，你能听见金钱融化的声音。”这是业内对民航遭受疫情重创的生动比喻。现金流告急成为全球航空公司难以言说之痛，降薪、裁员、破产接踵而至。
值得欣慰的是，随着国内疫情防控形势向好，以及“随心飞”等创新产品的推出，从今年下半年开始，上市航企的营收水平逐步好转。但前三季度重创造成的盈利缺口还是不容小觑。
“苦熬”了三个季度之后，主流空港企业表现如何？记者对比分析中国国航、东方航空、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港11家上市公司财务、运营数据等维度揭秘11家主流空港企业前三季度的喜与忧。
透过数据不难发现，六大航司前三季度的旅客流失同比超1.8亿人次。9月旅客水平基本已和去年持平，但国际旅客航线依然没有回暖迹象。航空业在寒冬下寄望“客改货”补血，不过短期内收效甚微。
海航亏损幅度最大，但客座率在6大航司中排名第二，达到73.05%
空港企业有多“惨”？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏7家上市航司中，国航、东航、南航、海航四家航司前三季度的亏损超过去年一整年的利润，总营收仅有33.25亿元的华夏航空是唯一 一家盈利的航司，净利润为1.17亿元。华夏航空的归母净利、营业收入同比下滑幅度最小。
从经营层面看，排除面临资金问题的海航，国航、东航、南航大型航司由于拥有机队规模较大、运营等费用较多，在疫情中受到的冲击更大；而春秋、吉祥、华夏等民营低成本航司、支线航司的运营成本较低，经营更为灵活。
具体数据来看，光是国航、东航、南航、海航四大航亏损就超400亿元，海航亏损占比超三分之一。海航控股2019年前三季度赚了6.12亿元，2020年前三季度亏损156.27亿元，净利同比下滑2654.11%。海航控股在三季报中提到，受新冠疫情影响，全球经济预计陷入负增长，航空客运市场受到严重冲击。海航控股整体业绩恢复较慢，存在2020年累计净利润亏损风险。
除了外部环境的影响，海航亏损额较高也有内因。此前，多位专家对记者表示，海航在疫情前已经进入危机状态，面临资金等方面的困难，再加上疫情影响，双重打击下亏损情况十分严重。
机场方面，2020年前三季度，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，营收仅有8.35亿元的厦门空港是唯一一家盈利的机场，净利润为0.97亿元，它是中国民航系统第一家机场上市公司。另外三家上市机场共亏损约11亿元，上海机场是亏损王，亏损7.37亿元，同比下滑118.46％。
前三季，航司又少了多少消费者？
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司，国内外航线乘客人数同比下滑总计超1.8亿人次。海航航线乘客人数同比下滑幅度最大，达到62.28%，同比减少约4028万人次。春秋航空航线乘客人数同比下滑幅度最小，仅为23.14%，同比减少约387万人次。
从国内航线乘客人数看，春秋航空国内乘客人数国内同比下滑幅度最小，仅为1.41%，约13.8万人。其他5家航司航线乘客人数同比下滑约30%~70%。
从国外航线乘客人数维度看，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司航线国际乘客人数同比下滑均超80%，其中，南方航空、东方航空、中国国航都有千万以上的乘客流失，国外航线乘客人数同比下滑总计超4300万人次。
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，航线乘客人数同比降幅和亏损额度基本正相关，同比降幅越小，亏损额度和幅度越小。
2020年前三季度，国航、东航、南航3家上市航司中，拥有的飞机架次和航线乘客人数（总计）正相关，运营机队规模越大，乘客人数越多。
这其中，春秋航空的亏损幅度和乘客流失幅度最小，今年前三季度净亏损约1.49亿元，去年同期归属于上市公司股东的净利润约为17.19亿元，同比下降108.68%，乘客人数下降23.14%。
客座利用率对航司盈利至关重要，谁在疫情中做得最好？2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，各家航司客座利用率为70%左右，同比降幅均超11％。因为客运业务的核心地位，客座利用率对航空公司利润产生直接影响。
其中，今年前三季度亏损幅度最小的春秋航空的净亏损额最小，客座率也最高，达到78.43%。中国国航的客座率最低，为69.9%，今年前三季度亏损101.12亿元，同比下降249.54%。
寄望“客改货”补血
2020年前三季度，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司的货物及邮件载运量整体流失约96.7万吨，国航、东航、南航、海航均流失超22万吨。
其中，海航控股的货物及邮件载运量的下降幅度最大，达到52.6%。国航流失量最大为约29万吨。春秋航空货物及邮件载运量最少，但却是唯一实现同比正增长的航司，同比增长32.54%。
在货物及邮件载运率方面，东航和国航是两家同比下降的航司，国航货物及邮件载运率为37.1％，同比下滑幅度最大，同比下滑6.3%。春秋航空的货邮载运率上升幅度最大，同比增长30.71%。
作为低成本航司，春秋航空客座利用率、货物及邮件载运率、综合载运率均超76%，居于6家航司载运率榜首。
从市场恢复情况看，9月份国内民航市场恢复已达去年水平或去年水平同期以上，但国际市场仍然充满压力。
2020年9月，白云机场、深圳机场、上海机场、厦门空港四家上市机场中，白云机场表现最为靓丽：总计旅客吞吐量和国际旅客吞吐量最大，分别约为461.48万人次和8.58万人次；飞机起降架次最多，约为3.6万架次。
与去年同期相比，上海机场飞机起降架次同比下滑幅度最大，达20.1%。深圳机场飞机起降架次是四大机场中唯一实现正增长的，且货邮吞吐量同比增长最高。
9月国内旅客吞吐量均达到去年同期水平或同期以上。但9月国际旅客吞吐量均同比下滑90%以上，国际航线情况依然严峻。
2020年9月，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥6家上市航司中，春秋、吉祥两家航司乘客人数实现同比增长，春秋航空货邮载运量唯一增长，同比增长25.6%
在航司客座率方面，与去年同期相比，6大航9月的客座率下降幅度都在5%以内，基本恢复到去年9月的水平。
另一方面，中国内地通航国际航班量仍仅为去年同期的10%；中国内地机场10月日均起降约26700架次，较9月环比提升4.62%；10月平均利用率约7.04小时/天，内地航线平均客座率约74.77%；近9成千万级机场恢复至去年同期80%以上。
上市公司的业绩和股价关联度也较高。从今年前三季度的情况来看，空港企业的亏损程度和股价变化幅度没有明显正相关或负相关关系。在7家航司中，华夏航空、春秋航空、海航三家航司区间股价实现正增长，华夏航空经历同比下滑53.18%，是7家航司中净利下滑幅度最低的企业，股价区间涨幅最高约67.98%，春秋航空净利润同比下滑108.68%，股价区间涨幅约3.06%。海航净利润同比下滑2654.11%，是7家航司中净利下滑幅度最高企业，但股价区间涨幅约1.66%。
其余四家航司的亏损程度和股价变化呈现出相反的排序：亏损幅度从小到大为吉祥、国航、南航、东航，股价跌幅从小到大为东航、南航、国航、吉祥。
在机场方面，白云机场的净利润同比下降幅度最大，股价下跌幅度也最大。不过，厦门空港是四家机场中今年前三季度唯一实现盈利的机场公司，但在股价上有15.12%的跌幅。
对于下半年民航业的复苏，民航专家林智杰对记者表示，从国内市场看，旅客量可能恢复到去年同期八成左右，但从盈利方面看，依然存在较大挑战。目前，国内市场航线没有完全恢复，而运力又达到往年的120%以上，市场处于供过于求的情况，在一些此前较为热门的商务航线，如“北京-上海”等航线中，当天购买也有300元~500元左右的机票，因而整个市场还处于比较惨烈的价格战阶段。在这样的票价水平下，航司的盈利能力也面临挑战。
此外，记者还注意到，各家航司对未来业绩的预测并不乐观。
国航三季报显示，受疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。东航、南航三季报显示，根据对疫情形势的初步判断，预计2020年度的经营业绩将受到重大不利影响。海航三季报显示，预计2020年累计净利润可能为亏损。此外，吉祥航空在三季报中亦预计2020年净利润可能为亏损。
颅骨修复手术倒是神经外科当中的一项比较常规的手术，在很多地方一些稍大型的医院，一般都能够开展这样的手术。但是大部分医院进行颅骨修复手术所使用的修补材料大多是钛网材料，可能并不能达到十分优异的修复效果，术后可能产生这样那样的问题。很多患者就往往选择到北京寻求更好的修复，接受更好的治疗。来自云南的8岁小患儿就没有在当地接受治疗，而是千里迢迢感到北京，在民航总医院神经外科朱安林主任团队开展的先进聚醚醚酮PEEK颅骨修复整形手术，重塑的完美的头颅外观，身心、精神都得到很大改善，取得非常好的效果，那么北京颅骨修复好的医院有哪些呢?位于北京朝阳区朝阳路的民航总医院，就是一家在颅骨修复方面非常擅长、非常专业的医院。
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