韩媒突发感叹，韩系汽车在中国市场的影响力下降，令他们痛心。

不知道大家有没有发现，现在马路上的韩系车明显比三四年前要少了。这也是有数据印证的，现代汽车集团，现代+起亚在中国市场的份额一度超过10%，但如今仅剩下1.7%。2022年，现代和起亚加起来只卖了35万辆汽车，分开来看，现代25万辆，起亚已不到10万。要知道，10万辆是一个进口汽车品牌在中国市场维持的“最后防线”。

为什么韩系车突然卖不动了？从2020年的75万辆，到2022年的35万辆，只用了两年时间。仔细来看，这两年正是中国新能源发展加速的两年。来看一组数据，去年，国产比亚迪卖出了超180万辆汽车。而就在刚刚过去的2月，比亚迪又卖出了近20万辆。一个国产汽车，一个月能卖近20万辆，这是以前我们难以想象的数字。

也就是说，韩系车卖不动了，不是大家不买车了，而是大家开始转向了国产。除了比亚迪，吉利、长安、广汽等国产汽车都迎来了一波猛增。而这样的现象，在手机领域也非常相似。曾经风靡国内市场的韩国三星，如今在中国市场的份额已不足1%。鞋服领域，曾风靡国内市场的阿迪耐克，如今正被安踏李宁逐渐赶超。数据显示，过去一年，华为小米、安踏李宁分别在京东和唯品会上迎来倍数级增长，且背后很大一块正是90后年轻人。中国年轻人正变得愈发自信，这就是直接体现。

今天，韩媒感叹令人痛心，其实韩系汽车的下滑并不意外，因为无论是起亚还是现代，它们在新能源上的反应确实慢了一拍。就像日系汽车一样，认为过去燃油发动机的领先，就故步自封。它们都忽视了，正埋头自主研发的中国汽车，正变得越来越自信的中国消费者！

隆基绿能2018年营收220亿，盈利26亿元，
隆基绿能2019年营收329亿，盈利53亿元，
隆基绿能2020年营收546亿，盈利86亿元，
隆基绿能2021年营收809亿，盈利91亿元，
隆基绿能2022年前三季度营收870.35亿元，盈利109.76亿元。

隆基绿能总部位于西安市，是全球最大的太阳能单晶硅光伏产品制造商，市值位居陕西上市公司首位，主要股东是总裁李振国夫妇和高瓴资本，近五年营收增速很快，盈利能力也稳步提升，平均净利率在13%以上，盈利能力也不错，2022年预计盈利150亿左右，是首次突破百亿元。

隆基绿能位居胡润中国500强前列，2021年毛利率为20.2%，费用占比6.6%，2022年前三季度毛利率为16.1%，费用占比4%，非经营性净收益26.3亿元，毛利率虽有所下降，但费用占比也控制的不错，再加之非经营性收益，盈利能力还是不错的，经营净现金流205亿元，现金流不错，资产总额1464亿元，资产负债率60.1%，负债率也不高，目前每股44.44元，总市值3369亿元。

今天轮到妈妈过节喽！2023.3.8，三八妇女节！虽然今天也是普普通通的一天，我的生活里依然全被你们俩占据，但回想一下，三月八号不一般，2018.3.9，和李先生我们认识（虽然不是三月八号，但因为是三月八号的第二天才让我记住这个日子）2020.3.8我们的儿子出生，2022.3.8（大概）得知有了二宝，所以我要敬畏三月八号这个日子！