每天都是全新的一天，每天我都是充满朝气活力的，每天我都是正向积极的，这是我们每一天生活的态度，夜晚灯笼高照，我们将在夜色中寻找自己的真爱，直到在夜晚里面，我们将感受到爱的气息，无论何时何地，我们都将和眷念的人一起，我们将是梦想的使者，我们将是夜色灯光下，最闪耀的色彩。

图片：夜色的灯笼

我们常常怀疑自己，明明条件不差，为什么偏偏没有另一半，而那些不那么漂亮、不那么可爱、不那么幽默的人，反而拥有令人羡慕的感情,为什么呢？我想是因为我们都太小心，太谨慎太不敢去爱了吧？我们将自己的感情包装的好好的，不让对方发现为了所谓的矜持与害怕，选择等待、选择放弃、选择错过。
Y(^_^)Y 舉雙手勝利

猎鹰9号实现了航天飞机的梦想
原创 杨艳 太空与网络 2023-03-10 21:00 发表于河北
The Falcon 9 achieves the shuttle’s dreamshttps://t.cn/A6CCFz7e
　by Francis Castanos
Monday, March 6, 2023
猎鹰9号在3月3日的发射中升空。SpaceX今年已经进行了15次发射，并希望在2023年飞行100次。
观察猎鹰9号的一个有趣的方法，是将其与退役的航天飞机进行比较。虽然从技术角度来看完全不同，但它们有三个共同的基本目标：

部分可重用：已实现
将重达23吨的物体送入轨道：已实现
每周发射一次：已实现

最后一点值得仔细研究。

2022年，猎鹰家族（猎鹰9号和猎鹰重型）飞行了61次；除了一次是猎鹰重型之外，其他都是猎鹰9号。这是一个惊人的数字，这是一个关于航天飞机、却已经被遗忘的数字：1969年至1972年（航天飞机项目规划设计期间）的梦想飞行器就是要实现这样的梦想，而不是我们在1981年至2011年获得的，那个有争议的飞行器（指航天飞机运行期间）。航天飞机开发的基线任务模型预测，从1978年到1990年，将总计发射736次，即每年约57次。但2022年，猎鹰9号已经超过了人们遗忘已久的航天飞机预计飞行频率。

当然，航天飞机从未达到每年57次发射的飞行频率。从最初期望的发射频率，到最后实现的数字，是这样变化的：

每年57次航班：6.4天的发射间隔。
每年52次航班：7天发射间隔（每周一次）
每年36次飞行：10天的发射间隔（NASA在20世纪70年代的文件中经常这样说）。
一年24次飞行：这是1988年的目标，在20世纪70年代末的某个文件中提出。
一年11次飞行：1985—1986年的真实世界纪录，我们都知道它是如何结束的（挑战者号事故）。
一年8次飞行：那是1996年实现的。

2022年，猎鹰9号终于实现了航天飞机的早期目标。事后看来，1996年似乎是最接近合理、现实的航天飞机年飞行频率的一年。1992年以来，NASA又恢复了四架航天飞机的规模：哥伦比亚号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号。记录在案的是，1996年也是一个新的危险时代的开始，直到哥伦比亚号在STS-107任务中再次发生事故。调查结果明确指出，戈尔丁任局长时期，后期的严重预算削减是发生事故的主要原因。更快、更好、更便宜的设想，可能在早期是合适的，但NASA在这条路上走得太远了。1999年的火星气候轨道器的失败，就是一次预警。不幸的是，STS-107在载人航天领域重演了悲剧。

现在，猎鹰9号的飞行频率与航天飞机相比如何？猎鹰9号于2010年6月开始飞行，目前己飞行200多次。分析如下图：

图片
2010—2022年猎鹰9号发射次数统计

猎鹰9号的飞行频率在2010年代达到了第一个平稳期，与航天飞机的最高飞行频率保持一致（个位数）。然而，直到2020年，猎鹰9号才走出了停滞期。2020年和2021，航班数量大幅增长。原因很明显：星链。

因此，到2022年，"猎鹰9号"的飞行频率超过了NASA在20世纪70年代初对航天飞机的预期，即每6.4天发射一次。并且，它们不会就此止步——Spacex的下一个目标是每年100次飞行。（截至今年3月初，Spacex已经进行了14次猎鹰9号发射和1次重型猎鹰发射。)

正如导言中所指出的，尝试比较猎鹰9号／龙飞船和航天飞机是非常有趣的。它们都具有部分可重复使用的载人能力和（或）23吨的轨道载荷，更不用说每周飞行一次以支持空间站的目标了。

但除此之外，它们完全不同。尽管如此，作为一个在20世纪90年代长大的人，2022年，猎鹰9号终于实现了航天飞机的早期目标，这一点令人着迷！