本地观光之：这个公园颇给我好感
坐落在东西湖区的码头潭文化遗址公园，可能不少武汉本地人都不知道。
这个公园颇给我好感。
出来一号或六号地铁站就到了，而且站名就叫“码头潭文化遗址公园”，十分便捷找到和到达，是这个公园给我的第一个好感。
出地铁站时的位置，为公园的外环水南缘，尚未进入核心景区。但此时，隔着一泓清澈的湖水，公园的主体或主要风貌已入眼际，能看到园林草木和及丘墩上的亭阁房舍仿古建筑，不但看上去挺好看，气息间也透有水质好而有的清鲜，观感和嗅觉都相当惬意，便是接踵而来的第二个好感。
再就放松心情，放开感受，信行便是。傍水的步道，一路树岸随时得景，也不辜负心情和感受。
整个公园都走到，两个小时足够。园内丘墩虽有所高低，而路径或上或下则都在休闲节奏之间，绝无劳顿之累。而且，设景注意了逶迤利用丘墩地形和楼阁庭院构造的变化，行走间的观感也就多了景随步换并不雷同相似的不断新鲜感。
最妙处，自然在登上公园中心丘墩上“文旅小镇”仿古建筑群中最高楼阁最高层的环顾中。
如此这般，第三个第四个好感都齐了。
因为先把园内苑林水景都走到，再上“文旅小镇“攀高环顾，远近观瞻，加上脑补先走过但此际未必能尽看到的景象，自然得获码头潭文化遗址公园的全貌：
这是一个水环而丘墩着林木亭阁的公园。人文建筑及其园林布置包括水系利用，颇得玲珑秀雅之美感。
周遭水势虽然谈不上浩大，与不大的丘墩形貌倒也匹配相宜。而水质清澈颜色佳好，便为整个公园环缀了一种玲珑之趣。
中间地带丘墩之上的仿古建筑联排而建，其中庭院房舍各有古风形制，东西两头有坊式门，中间再有两处楼阁分别高低而出，整体便无繁琐重复之累，所以而得秀雅。
依稀能感觉到，早年的时候，这里的地貌是东南西三面环通水道而中间隆起丘墩。根据“码头潭”这个地名，可想而知，丘墩之所在，便是当年船舶停靠客货往来的码头了。
而据文献记载，清康熙（年）以前，码头潭渡口，人来客往就十分热闹。外出的人在此弃船登岸，回乡者则下车登船。《依云楼集· 避地雨山记》：“於是过码头潭渡，石潭泾、东流港始达柏泉......”。
如今，古水道既无，旧码头自然就消失于人们的视野而只存在于依稀的记忆回想中了。
不过，这样的水系地貌，虽然也让人忆想码头，但不知为何，我却不其然而更多想到距今3500年、被称为“武汉城市文明的源头”的商代盘龙城遗址。盘龙城遗址所在地的地形地貌，就与码头潭这里极其相似，也是在环水而半岛形隆起的丘墩之上。
再查资料，获知这一带丘墩叫“码头潭村西城隍台”，果然有晚期屈家岭文化至湖北龙山文化时期遗存，距今约4500～4000年。
“遗址为一个6～8米的土墩，面积7600平方米，文化层厚2～4米。采集的石器有石片、磨制石斧、锛、凿等；陶器有三角形扁鼎足、柱状鼎足、豆足、高领罐口沿、卷沿罐口等，多为红褐陶，另有橙黄陶、红胎黑灰陶及黑陶、灰陶。动物遗骨有鹿角、兽骨、野牛牙等。1992年公布为省级文物保护单位。保护范围南北宽85米，东西长90米。”
真没想到，这一带丘墩居然来历如此不凡，
看来，先民“逐水而居”，对易守难攻的半岛形地貌的爱好，有着“英雄所见略同”呢。
除了好感，也难免有疑问和遗憾。
疑问：为什么武汉城市文明的源头不可以再上溯到码头潭的文化遗存这里？是这里没有形成“城”的缘故？
或者，东西湖这一带有待继续考古发现。码头潭遗存虽不为“城”，但也不会是孤悬的存在。需要找到当时这一带先民同属一个氏族或部落的中心管理地带。或许会有一定规模的“城”被发现。盘龙城之所以为“城”，肯定需要几百年的聚集积累。码头潭先民与盘龙城先民一脉相传，也是有可能的。
遗憾：既然是文化遗址，也出土有文物，为什么“文旅小镇”的建筑中不能专辟展室对外有所文物展示和遗址文化介绍？文物实物不便展出，图片展总可以吧？
尽管有疑问和遗憾，总体而言，码头潭文化遗址公园，值得休闲小憩之一游。
坐落在东西湖区的码头潭文化遗址公园，可能不少武汉本地人都不知道。
这个公园颇给我好感。
出来一号或六号地铁站就到了，而且站名就叫“码头潭文化遗址公园”，十分便捷找到和到达，是这个公园给我的第一个好感。
出地铁站时的位置，为公园的外环水南缘，尚未进入核心景区。但此时，隔着一泓清澈的湖水，公园的主体或主要风貌已入眼际，能看到园林草木和及丘墩上的亭阁房舍仿古建筑，不但看上去挺好看，气息间也透有水质好而有的清鲜，观感和嗅觉都相当惬意，便是接踵而来的第二个好感。
再就放松心情，放开感受，信行便是。傍水的步道，一路树岸随时得景，也不辜负心情和感受。
整个公园都走到，两个小时足够。园内丘墩虽有所高低，而路径或上或下则都在休闲节奏之间，绝无劳顿之累。而且，设景注意了逶迤利用丘墩地形和楼阁庭院构造的变化，行走间的观感也就多了景随步换并不雷同相似的不断新鲜感。
最妙处，自然在登上公园中心丘墩上“文旅小镇”仿古建筑群中最高楼阁最高层的环顾中。
如此这般，第三个第四个好感都齐了。
因为先把园内苑林水景都走到，再上“文旅小镇“攀高环顾，远近观瞻，加上脑补先走过但此际未必能尽看到的景象，自然得获码头潭文化遗址公园的全貌：
这是一个水环而丘墩着林木亭阁的公园。人文建筑及其园林布置包括水系利用，颇得玲珑秀雅之美感。
周遭水势虽然谈不上浩大，与不大的丘墩形貌倒也匹配相宜。而水质清澈颜色佳好，便为整个公园环缀了一种玲珑之趣。
中间地带丘墩之上的仿古建筑联排而建，其中庭院房舍各有古风形制，东西两头有坊式门，中间再有两处楼阁分别高低而出，整体便无繁琐重复之累，所以而得秀雅。
依稀能感觉到，早年的时候，这里的地貌是东南西三面环通水道而中间隆起丘墩。根据“码头潭”这个地名，可想而知，丘墩之所在，便是当年船舶停靠客货往来的码头了。
而据文献记载，清康熙（年）以前，码头潭渡口，人来客往就十分热闹。外出的人在此弃船登岸，回乡者则下车登船。《依云楼集· 避地雨山记》：“於是过码头潭渡，石潭泾、东流港始达柏泉......”。
如今，古水道既无，旧码头自然就消失于人们的视野而只存在于依稀的记忆回想中了。
不过，这样的水系地貌，虽然也让人忆想码头，但不知为何，我却不其然而更多想到距今3500年、被称为“武汉城市文明的源头”的商代盘龙城遗址。盘龙城遗址所在地的地形地貌，就与码头潭这里极其相似，也是在环水而半岛形隆起的丘墩之上。
再查资料，获知这一带丘墩叫“码头潭村西城隍台”，果然有晚期屈家岭文化至湖北龙山文化时期遗存，距今约4500～4000年。
“遗址为一个6～8米的土墩，面积7600平方米，文化层厚2～4米。采集的石器有石片、磨制石斧、锛、凿等；陶器有三角形扁鼎足、柱状鼎足、豆足、高领罐口沿、卷沿罐口等，多为红褐陶，另有橙黄陶、红胎黑灰陶及黑陶、灰陶。动物遗骨有鹿角、兽骨、野牛牙等。1992年公布为省级文物保护单位。保护范围南北宽85米，东西长90米。”
真没想到，这一带丘墩居然来历如此不凡，
看来，先民“逐水而居”，对易守难攻的半岛形地貌的爱好，有着“英雄所见略同”呢。
除了好感，也难免有疑问和遗憾。
疑问：为什么武汉城市文明的源头不可以再上溯到码头潭的文化遗存这里？是这里没有形成“城”的缘故？
或者，东西湖这一带有待继续考古发现。码头潭遗存虽不为“城”，但也不会是孤悬的存在。需要找到当时这一带先民同属一个氏族或部落的中心管理地带。或许会有一定规模的“城”被发现。盘龙城之所以为“城”，肯定需要几百年的聚集积累。码头潭先民与盘龙城先民一脉相传，也是有可能的。
遗憾：既然是文化遗址，也出土有文物，为什么“文旅小镇”的建筑中不能专辟展室对外有所文物展示和遗址文化介绍？文物实物不便展出，图片展总可以吧？
尽管有疑问和遗憾，总体而言，码头潭文化遗址公园，值得休闲小憩之一游。
Flyplan旅策谷：人類最遙遠的凈土 - 遠征南極七 (雙島登陸 - 揚基港及半月島)
南極行程第五天：2017年1月19日
坐標：62°35'24”S, 59°54'36"W
每天郵輪公司都安排了豐富的行程，是日則是參觀揚基港及半月島
早餐過後便能陸陸續續開始登島
有時候能否登島也要取決於運氣
能夠登島的其中一個最大的得著自然是能夠與企鵝作近距離接觸
第四天的行程會登上兩個島嶼，分別是預定上午登陸的揚基港 (Yankee Harbour)及預定下午登陸的半月島 (Half Moon Island)。這裏要稍作說明一下，所有登島的活動都會因應天氣的狀況而隨時改變，所以可能上一組別還能登島，下一組別卻因天氣驟變而要被逼放棄。有時候，就算天朗氣清，但因為小島周邊太多浮冰，或者風速太高，登陸艇無法駛近，登島活動也要放棄。
揚基港港灣邊是一排大型冰山沿著海岸排列，是個天然的避風港
天朗氣清的一天，等著乘客的是豐富的早餐
一如既往，沖鋒艇會先前往勘察登陸狀況
如果小島周邊太多浮冰，登陸艇無法駛近，登島活動就要放棄
當天一早起床，MS Fram早已抵達揚基港附近，等候完成早餐的首批乘客逐一登島。揚基港港灣邊是一排大型冰山沿著海岸排列，所以一直以來都是個天然的避風港。曾幾何時，這裏是許多美國和英國的海豹捕獵者的常用基地，然而過度的捕獵，使得海豹的數量驟降，幾近絕滅。今天，海豹的捕獵已被禁止，揚基港恢復了和平的日子，岸邊至剩下已被廢棄的阿根廷避難小屋和4000對在這裏生活的巴布亞企鵝。
MS Fram在晚上已抵達揚基港附近等候登陸
揚基港曾經是許多美國和英國的海豹捕獵者的常用基地
隨著海豹捕獵站的關閉，今天的海豹可以自由地在這裏生活
現在這裏成為4000對巴布亞企鵝生活的基地
好了，有群居的企鵝當然也有孤獨的企鵝
另外，在揚基港還不時能夠看到企鵝和賊歐的對決。食肉的賊歐會趁成年企鵝不留神的時候，襲擊年幼的企鵝，母親為保護它們的後代和賊鷗展開殊死搏鬥。而賊鷗則通常會從制高點一躍而下，一口叼住灰絨絨的企鵝雛鳥後馬上離開。
賊鷗不時會趁企鵝媽媽不留神的時候偷襲年幼的企鵝
孤身上路的企鵝會比較容易收到賊鷗的襲擊
年長的企鵝還要保護自己年幼的初生兒
完成上午的登島後，大家會回到船上吃自助午餐，而郵輪會趁著這段時間駛往附近的南設德蘭群島 (South Shetland Islands)，準備下午的半月島 (Half Moon Island) 登島。
半月島是一個两公里長，半月形的小島，也是帽帶企鵝的群棲地。夏天，這裏聚集了大約3000對的帽帶企鵝在這裏覓食及繁殖。帽帶企鵝很容易辨認，腦袋下面有條斜線，體形比一般的企鵝稍小些。除了帽帶企鵝，半月島亦是由國際鳥盟確定的重點鳥區，島上有約一百對的灰賊鷗，另外還有海帶鷗，南極燕鷗，海燕等鳥類築巢在島上。
半月島是一個两公里長，半月形的小島
半月島是帽帶企鵝的群棲地
帽帶企鵝很容易辨認，腦袋下面有條斜線，樣子好像很狡猾
帽帶企鵝的體形比一般的企鵝稍小些
半月島位於格林尼治島和利文斯頓島之間，爬上島上的百米的最高點，可以鳥瞰附近兩島的壯麗景色和島上鋸齒形的冰川懸崖，可惜這次沒有時間登頂。
閑來沒事幹，在海邊思考下人生是常識吧
不光是企鵝，海豹也是需要思考人生的
回程同樣由沖鋒艇接載登船
回到郵輪已經是黃昏了，回望半月島的景色特別迷人
下一回，我們將穿過海神風箱，在夢幻島登陸，敬請期待。
南極行程第五天 (2017年1月19日) 探險計劃
南極行程第五天：2017年1月19日
坐標：62°35'24”S, 59°54'36"W
每天郵輪公司都安排了豐富的行程，是日則是參觀揚基港及半月島
早餐過後便能陸陸續續開始登島
有時候能否登島也要取決於運氣
能夠登島的其中一個最大的得著自然是能夠與企鵝作近距離接觸
第四天的行程會登上兩個島嶼，分別是預定上午登陸的揚基港 (Yankee Harbour)及預定下午登陸的半月島 (Half Moon Island)。這裏要稍作說明一下，所有登島的活動都會因應天氣的狀況而隨時改變，所以可能上一組別還能登島，下一組別卻因天氣驟變而要被逼放棄。有時候，就算天朗氣清，但因為小島周邊太多浮冰，或者風速太高，登陸艇無法駛近，登島活動也要放棄。
揚基港港灣邊是一排大型冰山沿著海岸排列，是個天然的避風港
天朗氣清的一天，等著乘客的是豐富的早餐
一如既往，沖鋒艇會先前往勘察登陸狀況
如果小島周邊太多浮冰，登陸艇無法駛近，登島活動就要放棄
當天一早起床，MS Fram早已抵達揚基港附近，等候完成早餐的首批乘客逐一登島。揚基港港灣邊是一排大型冰山沿著海岸排列，所以一直以來都是個天然的避風港。曾幾何時，這裏是許多美國和英國的海豹捕獵者的常用基地，然而過度的捕獵，使得海豹的數量驟降，幾近絕滅。今天，海豹的捕獵已被禁止，揚基港恢復了和平的日子，岸邊至剩下已被廢棄的阿根廷避難小屋和4000對在這裏生活的巴布亞企鵝。
MS Fram在晚上已抵達揚基港附近等候登陸
揚基港曾經是許多美國和英國的海豹捕獵者的常用基地
隨著海豹捕獵站的關閉，今天的海豹可以自由地在這裏生活
現在這裏成為4000對巴布亞企鵝生活的基地
好了，有群居的企鵝當然也有孤獨的企鵝
另外，在揚基港還不時能夠看到企鵝和賊歐的對決。食肉的賊歐會趁成年企鵝不留神的時候，襲擊年幼的企鵝，母親為保護它們的後代和賊鷗展開殊死搏鬥。而賊鷗則通常會從制高點一躍而下，一口叼住灰絨絨的企鵝雛鳥後馬上離開。
賊鷗不時會趁企鵝媽媽不留神的時候偷襲年幼的企鵝
孤身上路的企鵝會比較容易收到賊鷗的襲擊
年長的企鵝還要保護自己年幼的初生兒
完成上午的登島後，大家會回到船上吃自助午餐，而郵輪會趁著這段時間駛往附近的南設德蘭群島 (South Shetland Islands)，準備下午的半月島 (Half Moon Island) 登島。
半月島是一個两公里長，半月形的小島，也是帽帶企鵝的群棲地。夏天，這裏聚集了大約3000對的帽帶企鵝在這裏覓食及繁殖。帽帶企鵝很容易辨認，腦袋下面有條斜線，體形比一般的企鵝稍小些。除了帽帶企鵝，半月島亦是由國際鳥盟確定的重點鳥區，島上有約一百對的灰賊鷗，另外還有海帶鷗，南極燕鷗，海燕等鳥類築巢在島上。
半月島是一個两公里長，半月形的小島
半月島是帽帶企鵝的群棲地
帽帶企鵝很容易辨認，腦袋下面有條斜線，樣子好像很狡猾
帽帶企鵝的體形比一般的企鵝稍小些
半月島位於格林尼治島和利文斯頓島之間，爬上島上的百米的最高點，可以鳥瞰附近兩島的壯麗景色和島上鋸齒形的冰川懸崖，可惜這次沒有時間登頂。
閑來沒事幹，在海邊思考下人生是常識吧
不光是企鵝，海豹也是需要思考人生的
回程同樣由沖鋒艇接載登船
回到郵輪已經是黃昏了，回望半月島的景色特別迷人
下一回，我們將穿過海神風箱，在夢幻島登陸，敬請期待。
南極行程第五天 (2017年1月19日) 探險計劃
【HVAC】谭洪卫：从空调角度谈“钻石公主”号邮轮新冠病毒感染事件
最近，在中国奋战抗疫中，一则关于日本横滨港隔离的豪华邮轮大规模感染新型冠状病毒事件也引起热点关注，由此引发的讯息和观点繁多，同是抗疫，有些共性、个性的问题值得思考。
本次感染概况
乘客人数：2666
船员人数：1045
合计人数：3711
笔者根据相关数据统计如图1，日本旅客居多（近半数），涵盖50多个国家及地区的旅客，年龄结构偏高，60岁以上占比近80%。
图1 邮轮感染基础数据整理
（笔者整理）
（请注意：感染确诊数是在检测条件受限情况的数据，并不反映递增规律。）
邮轮新型冠状病毒感染事件的思考
图2 邮轮轨迹及相关事件发展的图示
（笔者绘制）
1 关于感染源的传播途径的困惑
目前可朔源的新型冠状病毒感染源来自一位80岁中国香港旅客，1月20日从出发港日本横滨港登船（据闻1月19日已出现咳嗽症状），1月25日在中国香港下船，2月1日在中国香港确诊感染新冠病毒肺炎。对于邮轮上的感染状况有几个困惑或疑问：
困惑1：
从该患者1月20日登船，到1月25日下船，一共在船上5日，而1月25日已经是武汉封城宣告第3日（1月23日凌晨2：00宣告封城隔离），移动通讯信息如此发达的今天，难道邮轮上没有被关注到？按说邮轮上也有中国游客，朋友圈里应该知晓和关注。
难道还处于完全无防备状态？照样每天娱乐、歌舞升平？
困惑2：
那位携带新型冠状病毒的中国香港游客下船后于2月1日在中国香港确诊感染，邮轮上没传闻消息？
如果没有则只能说这邮轮成为信息死角了，如果有所闻而仍然无防备未免也太淡定了吧？
困惑3：
2月4日入港横滨港，被日本拒绝登岸，日本卫生防疫部门提出隔离请求。
直至2月5日，船上才开始实施封舱隔离。在此之前似乎没有采取任何自主隔离措施，公共活动场所照常开放？。细思极恐啊。
梳理这一路的轨迹、信息，全程16天（新型冠状病毒潜伏期范围）邮轮上群聚生活，从人员密集程度、公共设施（歌舞厅、赌场、游泳池、电影院、餐厅等）的共用程度看都充满了近距离接触感染的风险。该期间船上应该是已经存在大量感染者、潜在感染者了，且在继续扩散中。日本厚生劳动大臣加藤胜信说到：“密闭空间或导致新一轮传染。新病例的传染源已经不完全是那位80岁乘客。有一些是由于在密闭空间里待了一段时间后，反复接触造成的。”
2 几点思考
2月4日以后的拒绝登岸隔离措施，许多人怀疑封闭的船舱加剧了感染传播，包括空调系统对新型冠状病毒传播的推波助澜。对网上大量的各种推测、论点（有些是谬误），作为空调业内人士，想谈谈个人见解，供参考。
首先，我认为有必要厘清三个问题:
（1）船上感染的时间序列关系（有利于分析感染扩大成因）。
（2）新型冠状病毒感染的路径究竟有哪些？
（3）船上空调系统与感染扩散的关系。
关于（1）：从上面的邮轮航程履历看，可从两个时段看感染扩散问题，一个是到港隔离之前的16天，可推论已经存在感染者并已经扩散（无防备状态之下的扩散，可能是主因）。二是邮轮被离案隔离后到现在的14天，已经采取客舱隔离措施，公共活动停止了，继续存在的感染扩散，也存在两个可能：
一是同舱内的感染（从检出结果表明存在一定比率的无症状感染者），这点与武汉前段时期医院收治条件局限时的在家隔离相似。二是聚焦在空调通风系统上了，但这个质疑点的前提是新型冠状病毒的主要传播路径变成空气（气溶胶）传播了。那就要看看新型冠状病毒的气溶胶方式传播究竟到了什么程度？
关于（2）：接着上面关于空调系统的疑点，新型冠状病毒的气溶胶传播路径是否成立？什么程度？
这无疑是大众最敏感最热议的话题，至今各路大咖专家各有论点说辞，却还是令大众难以释怀。综合网上观点分为3类。
观点1：目前新型冠状病毒的主要传播路径还是近距离接触、飞沫，特殊情况下随着飞沫喷出病毒形成气溶胶随空气有可能延伸传播范围，但非常有限，不会成为空气传播。（大多数医学专家主流观点、我国官方的说法、以及美国专家的观点都是一致的）。
美国疾病控制与预防中心首席副主任安妮·舒查特(Anne Schuchat)认为，当前没有证据表明新型冠状病毒可以通过空气调节系统传播。
观点2：气溶胶传播也是一种在空气中的传播，新型冠状病毒灭活机理尚不明确，难以判断传播范围，但充分通风换气稀释空气中新型冠状病毒的浓度，可降低感染风险，加强通风是关键。（空调专家主流观点）。
观点3：不能明确否定空气传播就可能有空气传播可能性（大众心理）。
笔者作为空调业内人士自然认同第2种观点，在通风问题上需要提醒的是，加强通风是泛泛而论的普适原则，但还需具体情况具体应对。例如有时候即使开足空调新风，还需考虑具体空间气流的分布问题，何况现实的空调系统具备全新风运行的并不多。如果存在滞留区未必能保障稀释效果；还有关于提倡开窗通风，也要看场合，如果处于感染区域未必是善策，搞不好被感染的邻室的空气窜到你的房间里来。这对于拥有很多无舷窗房间的“钻石公主”号而言开窗是很难实现的。
所以关于新型冠状病毒传播路径这个问题的关键是需要搞清楚该病毒的灭活机理才好判断对策。
关于（3）：船上空调系统与感染扩散的关系。
与（2）相关联，如果认为空气是可能的传播路径，这就很棘手了，大多商业设施空调系统都需借助空气传送空调的冷与热，以营造舒适健康的生活和工作环境，空气输送到各个房间，如果空气中含有病毒，为避免交叉感染最直接的对策就是停运带回风的空调系统了。或是关闭回风阀门只运行新风系统，但在冬季无法确保供暖需求了。邮轮上的空调应该无法停运而是一直在运行的。
笔者查到看该邮轮上空调系统设计资料（日本三菱重工设计和建造，图3）得知，这是全空气式空调方式，房间大部分回风经走廊回到机房空调机组，与取自户外的一部分新风混合、再经温湿度调节处理后送入房间。卫浴间排风为独立排风。关闭回风仅保留新风运行也可实现原风量的30%以上风量运行。空调系统算是比较完备的，且客舱空调与公共区域空调是分别独立设置，新风与排风口分别设置于左舷与右舷避免交叉，应该可容易实施污染区与洁净区域分离，但实际的空调运行情况未知。笔者为方便理解绘制简单示意图，如图4。
图3 原始设计图纸（参考文献）
a. 船舱空调系统图示
b. 船舶新风、排风口设置图示
图4 邮轮空调系统方式简单图示
（笔者绘制）
空调风通过空调机组调节温湿度后送入房间、从门上百叶格栅回到走廊，再经吊顶回风管回到机房内的空调机。
另外，关于环境温湿度与病毒灭活的关系还有待研究，但已有一些研究结论值得关注，对于目前的空调温湿度管理和应对措施存在一些商榷。
例如，有人说需要保持干燥环境，空调系统关闭加湿器运行来防止病毒繁殖和扩散，这大概是惯性思维把病毒与细菌混为一谈了。对细菌是如此，病毒则不一定，有研究表明，通过增温并加湿来提高空气的绝对湿度，可以有效减少病毒在空气中的悬浮和扩散，从而抑制传播。同时便于黏膜纤毛的防御拦截，并防止因为干燥造成的防御力下降。此外，尽管机制尚不明确，大量研究显示湿度提高对于处于液滴或气溶胶状态的多类流感及SARS等冠状病毒有直接破坏作用。
图5 环境温湿度与病毒传播
（来源：知社学术圈）
网上有一些关于邮轮上空调系统的解释，转载介绍供参考：
“钻石公主”号邮轮执行副总裁莱·卡洛瑞近日回应了空调问题：“船上的空气过滤系统与酒店、度假村运作并无差别，、标准相同。其间流动的空气是由外部新鲜空气混合过滤后的再循环空气。为了谨慎起见，我们已将宾客舱房、船员舱房以及公共区域的新鲜空气比例调至最大。”
另一家美国豪华邮轮品牌近20年的资深从业人员，他告诉记者，“在特殊的疫情状况下，船上的新风率应调节至百分之百，缩短换风周期，这可能对有些船龄较大的船舶有技术限制，但一般豪华邮轮可以实现。”
“目前空调传播病毒的可能性还待考证，但钻石公主号正以条件允许范围内的最大新风比例，来隔绝不同舱房的交叉感染可能。“
据资料介绍，当前“钻石公主”号船队拥有较为先进的水处理系统，通过膜过滤和紫外线来实现技术上可行的最高水平的废水处理。在“钻石公主”号邮轮上，废水一般分为灰水、黑水和舱底水。灰水一般来自于淋浴、水槽和洗碗机，黑水主要来自于洗手间。灰水通常留在船上，直到船舶驶入并驶出港口，然后合规排放。而船上的黑水一般经过处理设施自然分解并消毒，这将有效降低新冠病毒通过粪口传播的可能性。此外，舱底水多是收集在船下部的废水，其中的水含有从发动机舱中的设备释放的油，将通过先进的分离器设备进行处理，直至油含量降至15%以下，再进行下一步处理。
“邮轮上的医疗污水有单独的处理系统和管路，从而保证不会和其他一般生活污水交叉。鉴于此次疫情的关系，医疗垃圾更是要严格按照规范分类收集，单独储存，到港后由专业公司收走。”
图6 邮轮内部（检疫人员在检测）
（笔者注：网上关于粪便传播的观点，本人认为尚缺乏足够的依据支持）
纠正
看到网上对于邮轮空调系统有一种谬误的说法需要纠正：
“空调的循环功能有2种，一种是外循环系统，其空气是通过连接在外的吸风口吸进海洋上的空气后，再调节舱室内的温度，以达到舒适的温度环境。另一种是内循环系统，内循环是通过内部的空气循环系统达到调节温度的目的。而内循环系统可以理解为空调的进气口利用原来舱室内的恒温空气，其空调流入的空气是各个旅客居住舱室的流通过的空气，旅客呼吸的空气掺杂了人并不感知的浑浊空气。也就是说空调的功能仅仅持有恒温的功能，新鲜和卫生大打折扣了。虽然空调有空气滤清器过滤，但对于某些传染病毒来讲，空气滤清器没有有效杀菌的功能和效果。“
这里把汽车的内循环通风方式嫁接到船舱空调了，对于豪华邮轮的空调设计不太可能！
这里提供一个邮轮空调系统检验指南供参考。
图7 邮轮的空调系统检验指南中的节选
（空调系统必须具备新风系统，不会允许内循环系统的）
结语
1、船上危机管理的反思。在2月5日到港的隔离措施实施之前，船上一直保持公共设施的开放而未见采取防范措施令人不解，危机意识意思的淡薄这可能是感染扩散的最大成因。
2、国际邮轮的管辖权的复杂与协调对应的被动。船籍国是英国，、运营公司为美国公司，、母港是停靠在日本，复杂的协调关系导致对应被动。
3、隔离后的感染扩散与之前的扩散关系尚不明确。有质疑说邮轮封闭隔离后还导致大量感染出现，归结于封闭隔离措施的失败。其实有些误读，首先，邮轮隔离后出现的大量感染确诊数并非都是隔离后产生的，由于日本的检定能力有限（每天检测能力每天约300人次左右），不能一次全部检出，也无能力收治。可以看出即使是医疗发达的日本也对大规模的检测、收治也难以应对；大量感染者（包含无症状感染者）被封闭在船上自我隔离，这点与武汉前段时期医院收治条件局限时的在家隔离情形相似，存在同舱或同层的感染风险。
4、关于邮轮空调系统的影响，网上一些评说有一些误读和误解，本文提供了个人见解，可供参考。
作者：谭洪卫
工学博士，教授，博士生导师
同济大学绿色建筑及新能源研究中心 常务副主任
同济大学机械与能源工程学院教授、博导
同济大学建筑与城市规划学院跨学科博导
同济-联合国环境可持续发展学院跨学科责任教授
#武汉加油# #暖通空调#
最近，在中国奋战抗疫中，一则关于日本横滨港隔离的豪华邮轮大规模感染新型冠状病毒事件也引起热点关注，由此引发的讯息和观点繁多，同是抗疫，有些共性、个性的问题值得思考。
本次感染概况
乘客人数：2666
船员人数：1045
合计人数：3711
笔者根据相关数据统计如图1，日本旅客居多（近半数），涵盖50多个国家及地区的旅客，年龄结构偏高，60岁以上占比近80%。
图1 邮轮感染基础数据整理
（笔者整理）
（请注意：感染确诊数是在检测条件受限情况的数据，并不反映递增规律。）
邮轮新型冠状病毒感染事件的思考
图2 邮轮轨迹及相关事件发展的图示
（笔者绘制）
1 关于感染源的传播途径的困惑
目前可朔源的新型冠状病毒感染源来自一位80岁中国香港旅客，1月20日从出发港日本横滨港登船（据闻1月19日已出现咳嗽症状），1月25日在中国香港下船，2月1日在中国香港确诊感染新冠病毒肺炎。对于邮轮上的感染状况有几个困惑或疑问：
困惑1：
从该患者1月20日登船，到1月25日下船，一共在船上5日，而1月25日已经是武汉封城宣告第3日（1月23日凌晨2：00宣告封城隔离），移动通讯信息如此发达的今天，难道邮轮上没有被关注到？按说邮轮上也有中国游客，朋友圈里应该知晓和关注。
难道还处于完全无防备状态？照样每天娱乐、歌舞升平？
困惑2：
那位携带新型冠状病毒的中国香港游客下船后于2月1日在中国香港确诊感染，邮轮上没传闻消息？
如果没有则只能说这邮轮成为信息死角了，如果有所闻而仍然无防备未免也太淡定了吧？
困惑3：
2月4日入港横滨港，被日本拒绝登岸，日本卫生防疫部门提出隔离请求。
直至2月5日，船上才开始实施封舱隔离。在此之前似乎没有采取任何自主隔离措施，公共活动场所照常开放？。细思极恐啊。
梳理这一路的轨迹、信息，全程16天（新型冠状病毒潜伏期范围）邮轮上群聚生活，从人员密集程度、公共设施（歌舞厅、赌场、游泳池、电影院、餐厅等）的共用程度看都充满了近距离接触感染的风险。该期间船上应该是已经存在大量感染者、潜在感染者了，且在继续扩散中。日本厚生劳动大臣加藤胜信说到：“密闭空间或导致新一轮传染。新病例的传染源已经不完全是那位80岁乘客。有一些是由于在密闭空间里待了一段时间后，反复接触造成的。”
2 几点思考
2月4日以后的拒绝登岸隔离措施，许多人怀疑封闭的船舱加剧了感染传播，包括空调系统对新型冠状病毒传播的推波助澜。对网上大量的各种推测、论点（有些是谬误），作为空调业内人士，想谈谈个人见解，供参考。
首先，我认为有必要厘清三个问题:
（1）船上感染的时间序列关系（有利于分析感染扩大成因）。
（2）新型冠状病毒感染的路径究竟有哪些？
（3）船上空调系统与感染扩散的关系。
关于（1）：从上面的邮轮航程履历看，可从两个时段看感染扩散问题，一个是到港隔离之前的16天，可推论已经存在感染者并已经扩散（无防备状态之下的扩散，可能是主因）。二是邮轮被离案隔离后到现在的14天，已经采取客舱隔离措施，公共活动停止了，继续存在的感染扩散，也存在两个可能：
一是同舱内的感染（从检出结果表明存在一定比率的无症状感染者），这点与武汉前段时期医院收治条件局限时的在家隔离相似。二是聚焦在空调通风系统上了，但这个质疑点的前提是新型冠状病毒的主要传播路径变成空气（气溶胶）传播了。那就要看看新型冠状病毒的气溶胶方式传播究竟到了什么程度？
关于（2）：接着上面关于空调系统的疑点，新型冠状病毒的气溶胶传播路径是否成立？什么程度？
这无疑是大众最敏感最热议的话题，至今各路大咖专家各有论点说辞，却还是令大众难以释怀。综合网上观点分为3类。
观点1：目前新型冠状病毒的主要传播路径还是近距离接触、飞沫，特殊情况下随着飞沫喷出病毒形成气溶胶随空气有可能延伸传播范围，但非常有限，不会成为空气传播。（大多数医学专家主流观点、我国官方的说法、以及美国专家的观点都是一致的）。
美国疾病控制与预防中心首席副主任安妮·舒查特(Anne Schuchat)认为，当前没有证据表明新型冠状病毒可以通过空气调节系统传播。
观点2：气溶胶传播也是一种在空气中的传播，新型冠状病毒灭活机理尚不明确，难以判断传播范围，但充分通风换气稀释空气中新型冠状病毒的浓度，可降低感染风险，加强通风是关键。（空调专家主流观点）。
观点3：不能明确否定空气传播就可能有空气传播可能性（大众心理）。
笔者作为空调业内人士自然认同第2种观点，在通风问题上需要提醒的是，加强通风是泛泛而论的普适原则，但还需具体情况具体应对。例如有时候即使开足空调新风，还需考虑具体空间气流的分布问题，何况现实的空调系统具备全新风运行的并不多。如果存在滞留区未必能保障稀释效果；还有关于提倡开窗通风，也要看场合，如果处于感染区域未必是善策，搞不好被感染的邻室的空气窜到你的房间里来。这对于拥有很多无舷窗房间的“钻石公主”号而言开窗是很难实现的。
所以关于新型冠状病毒传播路径这个问题的关键是需要搞清楚该病毒的灭活机理才好判断对策。
关于（3）：船上空调系统与感染扩散的关系。
与（2）相关联，如果认为空气是可能的传播路径，这就很棘手了，大多商业设施空调系统都需借助空气传送空调的冷与热，以营造舒适健康的生活和工作环境，空气输送到各个房间，如果空气中含有病毒，为避免交叉感染最直接的对策就是停运带回风的空调系统了。或是关闭回风阀门只运行新风系统，但在冬季无法确保供暖需求了。邮轮上的空调应该无法停运而是一直在运行的。
笔者查到看该邮轮上空调系统设计资料（日本三菱重工设计和建造，图3）得知，这是全空气式空调方式，房间大部分回风经走廊回到机房空调机组，与取自户外的一部分新风混合、再经温湿度调节处理后送入房间。卫浴间排风为独立排风。关闭回风仅保留新风运行也可实现原风量的30%以上风量运行。空调系统算是比较完备的，且客舱空调与公共区域空调是分别独立设置，新风与排风口分别设置于左舷与右舷避免交叉，应该可容易实施污染区与洁净区域分离，但实际的空调运行情况未知。笔者为方便理解绘制简单示意图，如图4。
图3 原始设计图纸（参考文献）
a. 船舱空调系统图示
b. 船舶新风、排风口设置图示
图4 邮轮空调系统方式简单图示
（笔者绘制）
空调风通过空调机组调节温湿度后送入房间、从门上百叶格栅回到走廊，再经吊顶回风管回到机房内的空调机。
另外，关于环境温湿度与病毒灭活的关系还有待研究，但已有一些研究结论值得关注，对于目前的空调温湿度管理和应对措施存在一些商榷。
例如，有人说需要保持干燥环境，空调系统关闭加湿器运行来防止病毒繁殖和扩散，这大概是惯性思维把病毒与细菌混为一谈了。对细菌是如此，病毒则不一定，有研究表明，通过增温并加湿来提高空气的绝对湿度，可以有效减少病毒在空气中的悬浮和扩散，从而抑制传播。同时便于黏膜纤毛的防御拦截，并防止因为干燥造成的防御力下降。此外，尽管机制尚不明确，大量研究显示湿度提高对于处于液滴或气溶胶状态的多类流感及SARS等冠状病毒有直接破坏作用。
图5 环境温湿度与病毒传播
（来源：知社学术圈）
网上有一些关于邮轮上空调系统的解释，转载介绍供参考：
“钻石公主”号邮轮执行副总裁莱·卡洛瑞近日回应了空调问题：“船上的空气过滤系统与酒店、度假村运作并无差别，、标准相同。其间流动的空气是由外部新鲜空气混合过滤后的再循环空气。为了谨慎起见，我们已将宾客舱房、船员舱房以及公共区域的新鲜空气比例调至最大。”
另一家美国豪华邮轮品牌近20年的资深从业人员，他告诉记者，“在特殊的疫情状况下，船上的新风率应调节至百分之百，缩短换风周期，这可能对有些船龄较大的船舶有技术限制，但一般豪华邮轮可以实现。”
“目前空调传播病毒的可能性还待考证，但钻石公主号正以条件允许范围内的最大新风比例，来隔绝不同舱房的交叉感染可能。“
据资料介绍，当前“钻石公主”号船队拥有较为先进的水处理系统，通过膜过滤和紫外线来实现技术上可行的最高水平的废水处理。在“钻石公主”号邮轮上，废水一般分为灰水、黑水和舱底水。灰水一般来自于淋浴、水槽和洗碗机，黑水主要来自于洗手间。灰水通常留在船上，直到船舶驶入并驶出港口，然后合规排放。而船上的黑水一般经过处理设施自然分解并消毒，这将有效降低新冠病毒通过粪口传播的可能性。此外，舱底水多是收集在船下部的废水，其中的水含有从发动机舱中的设备释放的油，将通过先进的分离器设备进行处理，直至油含量降至15%以下，再进行下一步处理。
“邮轮上的医疗污水有单独的处理系统和管路，从而保证不会和其他一般生活污水交叉。鉴于此次疫情的关系，医疗垃圾更是要严格按照规范分类收集，单独储存，到港后由专业公司收走。”
图6 邮轮内部（检疫人员在检测）
（笔者注：网上关于粪便传播的观点，本人认为尚缺乏足够的依据支持）
纠正
看到网上对于邮轮空调系统有一种谬误的说法需要纠正：
“空调的循环功能有2种，一种是外循环系统，其空气是通过连接在外的吸风口吸进海洋上的空气后，再调节舱室内的温度，以达到舒适的温度环境。另一种是内循环系统，内循环是通过内部的空气循环系统达到调节温度的目的。而内循环系统可以理解为空调的进气口利用原来舱室内的恒温空气，其空调流入的空气是各个旅客居住舱室的流通过的空气，旅客呼吸的空气掺杂了人并不感知的浑浊空气。也就是说空调的功能仅仅持有恒温的功能，新鲜和卫生大打折扣了。虽然空调有空气滤清器过滤，但对于某些传染病毒来讲，空气滤清器没有有效杀菌的功能和效果。“
这里把汽车的内循环通风方式嫁接到船舱空调了，对于豪华邮轮的空调设计不太可能！
这里提供一个邮轮空调系统检验指南供参考。
图7 邮轮的空调系统检验指南中的节选
（空调系统必须具备新风系统，不会允许内循环系统的）
结语
1、船上危机管理的反思。在2月5日到港的隔离措施实施之前，船上一直保持公共设施的开放而未见采取防范措施令人不解，危机意识意思的淡薄这可能是感染扩散的最大成因。
2、国际邮轮的管辖权的复杂与协调对应的被动。船籍国是英国，、运营公司为美国公司，、母港是停靠在日本，复杂的协调关系导致对应被动。
3、隔离后的感染扩散与之前的扩散关系尚不明确。有质疑说邮轮封闭隔离后还导致大量感染出现，归结于封闭隔离措施的失败。其实有些误读，首先，邮轮隔离后出现的大量感染确诊数并非都是隔离后产生的，由于日本的检定能力有限（每天检测能力每天约300人次左右），不能一次全部检出，也无能力收治。可以看出即使是医疗发达的日本也对大规模的检测、收治也难以应对；大量感染者（包含无症状感染者）被封闭在船上自我隔离，这点与武汉前段时期医院收治条件局限时的在家隔离情形相似，存在同舱或同层的感染风险。
4、关于邮轮空调系统的影响，网上一些评说有一些误读和误解，本文提供了个人见解，可供参考。
作者：谭洪卫
工学博士，教授，博士生导师
同济大学绿色建筑及新能源研究中心 常务副主任
同济大学机械与能源工程学院教授、博导
同济大学建筑与城市规划学院跨学科博导
同济-联合国环境可持续发展学院跨学科责任教授
#武汉加油# #暖通空调#
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