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在一年一度的Moab Jeep Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容。
首先是Grand Wagoneer Overland概念车，主打野奢露营的户外风格。整车升高1.5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，前脸中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰MT胎，足以应对绝大多数非铺装路面。此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由Redtail Overland提供。
至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60Ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满。
第二款车型则是将牧马人Rubicon 4xe底盘以及1978款切诺基SJ车身相结合，打造出来的切诺基SJ 4xe。不过Jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调。例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰MT胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代。
车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格。动力依旧搭载2.0T四缸机+8AT变速箱+P0、P2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合。
第三款车型叫Scrambler 392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式。至于Scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型。
为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg。这便让476马力、637N·m的6.4L HEMI V8引擎再无负担，并且空气悬架可在1.5-5.5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间。
有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车Magneto（万磁王）3.0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份。尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改。
动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求。最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152N·m增至1220N·m。搭配70kWh电池和6MT变速箱，续航提升约20%。通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航。
第五款概念车——角斗士卢比肯Sideburn专为极限越野探险而设计。前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口。防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备。车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡。
侧面可以看到内嵌式的RotoPax专用容器，用于携带各类液体。车顶上的11英寸LED探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备。内饰则安装了JPP乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗。
第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的Departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由JPP（Jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、Sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的LED探照灯以及四个角落设计的岩石灯。
尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间。再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强。至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的Molle打孔面板所取代。
最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷机构。此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1.5-5.5英寸的ACCUAIR空悬、AEV三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件。#撩妹不如撩车##jeep牧马人##JEEP[超话]#
首先是Grand Wagoneer Overland概念车，主打野奢露营的户外风格。整车升高1.5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，前脸中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰MT胎，足以应对绝大多数非铺装路面。此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由Redtail Overland提供。
至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60Ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满。
第二款车型则是将牧马人Rubicon 4xe底盘以及1978款切诺基SJ车身相结合，打造出来的切诺基SJ 4xe。不过Jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调。例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰MT胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代。
车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格。动力依旧搭载2.0T四缸机+8AT变速箱+P0、P2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合。
第三款车型叫Scrambler 392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式。至于Scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型。
为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg。这便让476马力、637N·m的6.4L HEMI V8引擎再无负担，并且空气悬架可在1.5-5.5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间。
有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车Magneto（万磁王）3.0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份。尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改。
动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求。最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152N·m增至1220N·m。搭配70kWh电池和6MT变速箱，续航提升约20%。通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航。
第五款概念车——角斗士卢比肯Sideburn专为极限越野探险而设计。前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口。防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备。车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡。
侧面可以看到内嵌式的RotoPax专用容器，用于携带各类液体。车顶上的11英寸LED探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备。内饰则安装了JPP乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗。
第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的Departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由JPP（Jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、Sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的LED探照灯以及四个角落设计的岩石灯。
尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间。再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强。至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的Molle打孔面板所取代。
最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷机构。此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1.5-5.5英寸的ACCUAIR空悬、AEV三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件。#撩妹不如撩车##jeep牧马人##JEEP[超话]#
日前，Gordon Murray Automotive正式发布了T.33敞篷版（Spider），进一步丰富了GMA旗下的产品阵容。外观比起T.33硬顶版，主要针对车顶结构和B柱进行调整。取消了穹顶式后挡风玻璃，B柱也与车身同色，后车窗还可收纳进隔板内部，进一步强化开放式座舱的露天体验。就连轻量化的碳纤维可拆卸车顶，提供多种颜色可选。
内饰设计与硬顶版保持一致，仪表盘采用中置转速表（峰值转速11000rpm）与两侧液晶屏的搭配，后者分别对应空调控制和信息娱乐，包括CarPlay/Android Auto的无线连接。碳纤维方向盘以皮革材质包裹，一体式碳纤维座椅则由皮革和Alcantara材质包裹。至于铝合金挡杆、踏板、开关按键等部件，也是轻量化超跑所必需。
值得一提的是，该车的储物空间高达295L，其中就包括了中后置引擎两侧的90L储物隔间。而T.33硬顶版上的被动边界层控制系统，进一步优化了分流器、尾翼、导风管和裙板的工作效率，在不增加阻力的情况下增加下压力。轻量化的锻造轮圈前19/后20英寸，搭配米其林PS4S轮胎和前六/后四活塞卡钳以及前370/后340mm的刹车盘。
动力方面，T.33敞篷版依旧搭载考斯沃斯提供的3.9L自吸V12发动机，仅重178kg，却能输出453kW的最大功率，以及451N·m的峰值扭矩，几乎逼近摩托车发动机的输出特性。匹配Xtrac的6MT变速箱，搭配1108kg的整备质量（比Coupe重18kg），提供极致的驾驶体验。据悉，新车依旧限量打造100台，并将为用户提供足够丰富的定制选项。#撩妹不如撩车##gordonmurrayautomotive[超话]#
内饰设计与硬顶版保持一致，仪表盘采用中置转速表（峰值转速11000rpm）与两侧液晶屏的搭配，后者分别对应空调控制和信息娱乐，包括CarPlay/Android Auto的无线连接。碳纤维方向盘以皮革材质包裹，一体式碳纤维座椅则由皮革和Alcantara材质包裹。至于铝合金挡杆、踏板、开关按键等部件，也是轻量化超跑所必需。
值得一提的是，该车的储物空间高达295L，其中就包括了中后置引擎两侧的90L储物隔间。而T.33硬顶版上的被动边界层控制系统，进一步优化了分流器、尾翼、导风管和裙板的工作效率，在不增加阻力的情况下增加下压力。轻量化的锻造轮圈前19/后20英寸，搭配米其林PS4S轮胎和前六/后四活塞卡钳以及前370/后340mm的刹车盘。
动力方面，T.33敞篷版依旧搭载考斯沃斯提供的3.9L自吸V12发动机，仅重178kg，却能输出453kW的最大功率，以及451N·m的峰值扭矩，几乎逼近摩托车发动机的输出特性。匹配Xtrac的6MT变速箱，搭配1108kg的整备质量（比Coupe重18kg），提供极致的驾驶体验。据悉，新车依旧限量打造100台，并将为用户提供足够丰富的定制选项。#撩妹不如撩车##gordonmurrayautomotive[超话]#
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