广东院士联合会组织人民日报、科技日报、中国科学报、南方日报、广东科技报、东莞日报等多家中央及省市主流媒体，开展2020粤港澳院士峰会遇见松山湖科学城系列活动，特别专访#松山湖材料实验室#主任汪卫华院士，就实验室基础建设、科研进展、人才队伍、机制创新、成果转化等多个话题进行了深入交流。https://t.cn/A6bmhq4e
【“粤港澳中医药政策与技术研究中心” 在粤澳合作中医药科技产业园正式揭牌】在国家药品监督管理局的支持和指导下，由广东省药品监督管理局、 国家药品监督管理局南方医药经济研究所及粤澳合作中医药科技产业园三方共建的“粤港澳中医药政策与技术研究中心”8月28日正式揭牌，搭建内地药监部门、行业专家和医药企业中医药政策 和技术交流研究、交流和传播的平台，更好地服务粤港澳大湾区医药企业， 同时在横琴粤澳合作深度区探索创新机制，促进政策落地实施，为推进中医药产业标准化、现代化、国际化做出贡献。详情请点击→https://t.cn/A644UO0U
#深中通道，又刷新世界纪录了！#
继6月17日首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，7月25日下午1点，广州南沙龙穴岛码头上传来建设者们胜利的欢呼。
粤港澳大湾区超级工程——深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞，刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录，比预计工期提前了一个多月。
配合潮位紧密施工
深中通道刷新世界级出坞纪录
7月25日，从10时30分开始，历时两个半小时作业，至13时，深中通道S08合同段顺利完成了E32管节出坞作业。此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录，也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。
面对重达6.8万吨的“巨无霸”，如何在场地受限的情况下完成E32管节的出坞绞移动作，成为摆在深中通道技术人员面前的一道难题。
“出坞过程最浅处水深只有8.3米，必须等待涨潮时2.6米的潮位，才能确保管节和船坞设施的安全性，当天满足该潮位的持续时间仅有四个半小时左右。”相关负责人表示，施工中，技术人员须把每一个步骤细化到分钟，克服更换绞缆系统期间操作复杂，设备繁多，作业时间紧，安全风险大等难题。
E32管节正在进行GINA止水带安装。
出坞只是第一步。
接下来，E32管节还需转运到港池内坐底寄放1年。
为此，施工方采用了自主研发的可拆卸式小整平架，通过改造加装水下料位监测系统，仅用30天顺利完成E32管节水下坐底寄放区超过1.2万立方的碎石垫层铺设工作，为E32管节出运前打造完美的寄放环境。
此外，施工方还设计出一套管节自重+满舱压载+碎石基础+防滑系泊的双重保障系统，可抵御50年一遇的台风工况，比规范上施工期抵抗10年一遇台风工况的要求提高了标准，同时辅以高精度水下定位+智能化遥测的施工期监测系统，保证管节寄存期间的安全性。
该负责人表示：“如此大尺度的管节在半开阔海域的坐底寄放，在世界上尚属首例。因为目前尚不具备沉放条件，这既是寄放，也是对我们制造水平的检验，更有利于后续沉管的制作。”
根据计划，E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段，进行下一步沉放安装工作。
图为E32管节墙体浇筑施工现场。
E32管节墙体浇筑施工现场。
智能制造抢抓工期
“巨无霸”提前一个月顺利出坞
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道。
沉管隧道长约6.8公里，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是世界首次大规模应用钢壳混凝土结构的沉管隧道，国内没有可参考、借鉴的技术指标。
其中，E32管节是项目隧道首个非标准管节，与东人工岛岛头堰筑段对接。E32管节长123.8米，宽由53.6米逐渐变宽至55.46米，高10.6米，具有“超宽、变宽”技术特点，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨，比此前沉放的E1管节还要重8000吨。
与此前沉放的首节沉管不同，由于受限于场地因素，超宽变宽管节只能在广州南沙中船黄埔文冲船厂的唯一船坞内进行预制（包括混凝土浇筑）及一次舾装。
面对空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、时间紧张等种种困难，深中通道项目创新工艺工法，有效优化钢壳管节结构设计和管节预制施工工艺，高质高效完成预制任务。
作为世界超宽沉管管节，E32管节浇筑方量约2.5万立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，深中通道项目专门成立技术科研专项小组，耗时2年，研制出“高流态、高稳健、低收缩”的自密实混凝土，使用寿命可达到百年。
同时，项目建设团队研发的智能浇筑成套设备与系统，利用物联网、大数据、 BIM等信息化技术，可构建虚拟施工现场，将施工数据实时传输至智能浇筑设备，实现管节浇筑过程智能化施工。
“智能制造有效破解了超宽管节预制的难题，通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备，实现钢壳和混凝土的贴合隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内。”深中通道S08标项目负责人表示，这一技术在国际在建同类项目中属于顶尖水平，同时智能制造大大缩短了预制工期，比原计划9月初出坞的目标提前了一个多月。
“春节前我们已经完成E32管节浇筑原材料备料。”深中通道S08标项目负责人介绍，正式复工后，该项目部在做好常态化疫情防控工作的基础上，开展了以保E32预制为主攻方向的劳动竞赛，激发了员工建设超级工程的使命与激情，营造出“争先进、作表率、创品质”的良好氛围，推进E32管节浇筑进度，耗时约60天提前完成管节预制任务。“后续将进行标段内剩余9节沉管的预制、舾装、出坞及坐底作业，预计2023年初完成S08标段内总共10个管节的安装工作。”该负责人说。
目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面，东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工，西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面，E1管节已完成沉放对接，E2管节预计7月底进行沉放对接，其余沉管预制正在推进中。
中山市政府门户网站 素材来源：南方+、广东发布
继6月17日首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，7月25日下午1点，广州南沙龙穴岛码头上传来建设者们胜利的欢呼。
粤港澳大湾区超级工程——深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞，刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录，比预计工期提前了一个多月。
配合潮位紧密施工
深中通道刷新世界级出坞纪录
7月25日，从10时30分开始，历时两个半小时作业，至13时，深中通道S08合同段顺利完成了E32管节出坞作业。此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录，也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。
面对重达6.8万吨的“巨无霸”，如何在场地受限的情况下完成E32管节的出坞绞移动作，成为摆在深中通道技术人员面前的一道难题。
“出坞过程最浅处水深只有8.3米，必须等待涨潮时2.6米的潮位，才能确保管节和船坞设施的安全性，当天满足该潮位的持续时间仅有四个半小时左右。”相关负责人表示，施工中，技术人员须把每一个步骤细化到分钟，克服更换绞缆系统期间操作复杂，设备繁多，作业时间紧，安全风险大等难题。
E32管节正在进行GINA止水带安装。
出坞只是第一步。
接下来，E32管节还需转运到港池内坐底寄放1年。
为此，施工方采用了自主研发的可拆卸式小整平架，通过改造加装水下料位监测系统，仅用30天顺利完成E32管节水下坐底寄放区超过1.2万立方的碎石垫层铺设工作，为E32管节出运前打造完美的寄放环境。
此外，施工方还设计出一套管节自重+满舱压载+碎石基础+防滑系泊的双重保障系统，可抵御50年一遇的台风工况，比规范上施工期抵抗10年一遇台风工况的要求提高了标准，同时辅以高精度水下定位+智能化遥测的施工期监测系统，保证管节寄存期间的安全性。
该负责人表示：“如此大尺度的管节在半开阔海域的坐底寄放，在世界上尚属首例。因为目前尚不具备沉放条件，这既是寄放，也是对我们制造水平的检验，更有利于后续沉管的制作。”
根据计划，E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段，进行下一步沉放安装工作。
图为E32管节墙体浇筑施工现场。
E32管节墙体浇筑施工现场。
智能制造抢抓工期
“巨无霸”提前一个月顺利出坞
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道。
沉管隧道长约6.8公里，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是世界首次大规模应用钢壳混凝土结构的沉管隧道，国内没有可参考、借鉴的技术指标。
其中，E32管节是项目隧道首个非标准管节，与东人工岛岛头堰筑段对接。E32管节长123.8米，宽由53.6米逐渐变宽至55.46米，高10.6米，具有“超宽、变宽”技术特点，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨，比此前沉放的E1管节还要重8000吨。
与此前沉放的首节沉管不同，由于受限于场地因素，超宽变宽管节只能在广州南沙中船黄埔文冲船厂的唯一船坞内进行预制（包括混凝土浇筑）及一次舾装。
面对空间狭窄、交叉面多、环境恶劣、时间紧张等种种困难，深中通道项目创新工艺工法，有效优化钢壳管节结构设计和管节预制施工工艺，高质高效完成预制任务。
作为世界超宽沉管管节，E32管节浇筑方量约2.5万立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，深中通道项目专门成立技术科研专项小组，耗时2年，研制出“高流态、高稳健、低收缩”的自密实混凝土，使用寿命可达到百年。
同时，项目建设团队研发的智能浇筑成套设备与系统，利用物联网、大数据、 BIM等信息化技术，可构建虚拟施工现场，将施工数据实时传输至智能浇筑设备，实现管节浇筑过程智能化施工。
“智能制造有效破解了超宽管节预制的难题，通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备，实现钢壳和混凝土的贴合隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内。”深中通道S08标项目负责人表示，这一技术在国际在建同类项目中属于顶尖水平，同时智能制造大大缩短了预制工期，比原计划9月初出坞的目标提前了一个多月。
“春节前我们已经完成E32管节浇筑原材料备料。”深中通道S08标项目负责人介绍，正式复工后，该项目部在做好常态化疫情防控工作的基础上，开展了以保E32预制为主攻方向的劳动竞赛，激发了员工建设超级工程的使命与激情，营造出“争先进、作表率、创品质”的良好氛围，推进E32管节浇筑进度，耗时约60天提前完成管节预制任务。“后续将进行标段内剩余9节沉管的预制、舾装、出坞及坐底作业，预计2023年初完成S08标段内总共10个管节的安装工作。”该负责人说。
目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面，东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工，西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面，E1管节已完成沉放对接，E2管节预计7月底进行沉放对接，其余沉管预制正在推进中。
中山市政府门户网站 素材来源：南方+、广东发布
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